问几个简单的问题。F-35B的升力发风扇不工作的时候那个 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 16:30:58

问几个简单的问题。F-35B的升力发风扇不工作的时候那个传动轴会动吗？
那么粗的一个棒子放在飞行员身后，往前一捅岂不是很惨。

另外。
涡扇、涡喷发动机的
扇叶转动的时候、扇叶和外壳之间有间隙吗？
就是扇叶的叶尖顶端是正好和外壳接触
还是有一定的缝隙？问几个简单的问题。F-35B的升力发风扇不工作的时候那个传动轴会动吗？
那么粗的一个棒子放在飞行员身后，往前一捅岂不是很惨。

另外。
涡扇、涡喷发动机的
扇叶转动的时候、扇叶和外壳之间有间隙吗？
就是扇叶的叶尖顶端是正好和外壳接触
还是有一定的缝隙？

那个轴和发动机间有离合器的。
该开学了。开飞机，尤其是F35B很危险。

叶尖的间隙是避免不了的，但尽可能降到最小。

小白不识英文，那位學霸给小弟们解读一下
我个人认为轴在转动，离合器在风扇后边，不可能在发动机里面吧

对于直径小的叶片，像WP-11那样的，为了尽量减少空隙漏气，叶片外端和外壳之间的空隙连一张纸都放不下，叶片却可以高速旋转而不刮碰，这说明加工精度要求非常高。当然对于大直径的风扇，像GE-90那样的，那个空隙放个小指头进去都足够，因为大结构的重力形变也不小。

离合器在这里，所以轴是要空转的。

即使从气动的角度讲，叶尖间隙也并不是越小越好，存在最佳间隙。
不过这个间隙从宏观尺度上仍然是比较小的，而叶片在转动时不仅存在拉伸变形，而且在受到机动载荷时转子还会有挠曲，为了防止叶片和机匣碰磨，会留出适当的间隙。因此在转子静止的时候，叶尖间隙是要大于最佳间隙的。

间隙小的话，漏气少，发动机机推力大。
但是太小的话，容易刮茶，F110-GE-100就发生钛合金机匣刮搽起火的悲剧。

看了一下，多片式摩擦离合器，不知道是干式还是湿式，估摸湿的的大，但没看到散热交换器，是不是冷却油道在风扇支撑架内？创意不错{:Bingo:}

邪恶的设想一下，要是F-35B的升力风扇出了问题叶片飞出来，飞飞的脑袋就华丽地搬家鸟~~~{:wu:}果然不太安全

nimbostratus 发表于 2011-2-14 10:42

据说老美的发动机叶片和外壳没间隙

ertert 发表于 2011-2-14 20:46

看兵器知识的介绍老美叶尖是用软材料做的，没间隙

gxjy 发表于 2011-2-15 03:05

acoustics 发表于 2011-2-15 14:15

是，风扇叶片顶端有一片薄薄软软的，弹性很好的薄片，与机匣亲密接触

回复 9# dengqing

窃以为，应该是干式的，干式的减轻重量，减少零件数，结构相对简单。再说，那个离合器只在需要升力风扇工作前后才用，平时大部分时间不用，干式的足够了

真的盐发表于 2011-2-16 16:26

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为减轻重量当然用干式多片摩擦离合器对飞机有利，但那么大转速和扭矩我想可能现在没有任何材料能抗飞机长时间的使用，以方程式赛车采用的陶瓷摩擦片为例子，每次比赛使用后就会淘汰和更换，所以从可靠性和使用寿命看老美应该采用湿式可靠性和寿命更好些，比如矿山和火车那些大扭矩高功率的都采用湿式离合器。{:cha:}

何必垂直起降？短距起降也不错

AAAAA007 发表于 2011-2-15 14:23

那个东东叫易磨材料，对于民航发动机这种工况比较稳定的东西可以用机匣主动控制来调节间隙

老美开发这种机型纯粹就是给自己找麻烦

worker2006 发表于 2011-2-16 07:42

不给自己找麻烦，总有一天别人会给自己找麻烦。举例，清朝。

请问楼上，这玩意是必须要的吗？整一个鸡肋，说它锦上添花那是好听的。为了要开发这个机型，把整个Ｆ３５的项目都拖累了，美国自己都等得不耐烦了。
现在的技术条件下，开发固定翼的垂直起落飞机就是找不自在，当年英国搞的海鹞就是歪打正着，本来是想对付毛子的装甲铁流的，最后还是在马岛露了一次脸，结果西方媒体玩了命的吹，其实那个飞机到底怎么样大家都知道，事故率不是一般的高！

worker2006 发表于 2011-2-19 17:09

技术进步就是这样一步一步走过来的

{:ya:} 我也就能看懂这种比较简单的了....

问几个简单的问题。F-35B的升力发风扇不工作的时候那个 ... 再问f-35升力发动机的一个问题。 F-35B不用升力风扇能不能斜坡起飞？ F-35B能否采用电动升力风扇？求教:F-35采用的升力风扇技术有多大的难度? 问几个筷子B的问题问几个歼十B的问题？听说这里高人多---问几个比较简单的问题 F35B到底几个升力风扇？ F35B的升力风扇怎么感觉不可靠请教, 关于F35的升力风扇各位大虾，问几个关于F-14的问题！