超级军网F-35：尚未披露的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:09:36
http://www.dsti.net/Information/News/65010
[据美国《防务新闻》网站2011年1月18日报道] 五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。
报告中指出飞机头盔显示器（HMD）存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。
报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。
美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。
洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”
“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”
报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”
报告中指出，机载惰性气体生成系统（OBIGGS），即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。
“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”
报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）http://www.dsti.net/Information/News/65010
[据美国《防务新闻》网站2011年1月18日报道] 五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。
报告中指出飞机头盔显示器（HMD）存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。
报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。
美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。
洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”
“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”
报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”
报告中指出，机载惰性气体生成系统（OBIGGS），即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。
“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”
报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）
[据美国《防务新闻》网站2011年1月18日报道] 五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。
报告中指出飞机头盔显示器（HMD）存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。
报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。
美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。
洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”
“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”
报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”
报告中指出，机载惰性气体生成系统（OBIGGS），即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。
“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”
报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）http://www.dsti.net/Information/News/65010
[据美国《防务新闻》网站2011年1月18日报道] 五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。
报告中指出飞机头盔显示器（HMD）存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。
报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。
美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。
洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”
“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”
报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”
报告中指出，机载惰性气体生成系统（OBIGGS），即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。
“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”
报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）
张局长说了，F35本身没问题
早就应该用136替换135了，这个比那个多了15%推力，相当给力{:wu:}
pinjun 发表于 2011-1-23 13:32 
136早就下马了
136早就下马了
目前F135在台架上喷出的最大推力比F136同样在台架上推出来的最大推力大10%
而F-135已经基本可用，正装机小规模量产
F-136还在测试，而且不给钱继续测试了。
而F-135已经基本可用，正装机小规模量产
F-136还在测试，而且不给钱继续测试了。
我要说，这些都是小问题，是一个飞机在进行早期量产和小规模试用阶段正常发现和不难解决的问题。
这些技术含量都很低的问题，发现问题，改进问题，哪种飞机刚刚列装的时候都是这么过来的。
这些技术含量都很低的问题，发现问题，改进问题，哪种飞机刚刚列装的时候都是这么过来的。
学微软的软件不断加补丁就是了
Battery 发表于 2011-1-23 14:39
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看看这航空周刊，136静电大爆发，又超过135了{:wu:}
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看看这航空周刊，136静电大爆发，又超过135了{:wu:}