F-35的空战能力问题

关于加拿大的F-35


加拿大大选结束，自由党当选，组成多数党政府。在大选前，贾斯汀·特鲁多就宣布，自由党当选的话，将取消F-35的订购。特鲁多在大选前还承诺将撤出加拿大在叙利亚轰炸ISIS的行动，这一步已经兑现了，特鲁多作为新当选总理在与奥巴马的通话中阐明了加拿大的立场。没有理由认为他对于F-35的立场会在当选后会有根本转变。事实上，反对F-35是自由党的一贯立场，几年前伊格纳蒂耶夫竞选的时候，就承诺上台后要取消F-35，当然他没有上台。

加拿大的CF-18（与波音F-18A/B基本相同）已经很老旧了，近年来不断因为老化而出现飞行安全问题，到了非换不可的时候了。特鲁多找回参加对叙利亚ISIS轰炸的CF-18的首要动机当然是政治的，但次要动机未必不是出于保护CF-18有限的剩余机体寿命。加拿大在哈珀之前的自由党时代就作为“创始国”加入F-35圈子，这对加拿大是很自然的。美国用F-35替换包括经典型F-18在内的多种战术飞机，加拿大没有理由不加入，而且这还有获得生产份额的好处。但随着F-35的问题暴露越来越多，继续选用F-35的决定也越来越困难。哈珀政府曾经试图暗渡陈仓，造成既成事实，但最终没有成功。在总审计署的强烈负面报告之后，哈珀只有小心行事，启动新的选择过程，并对现有CF-18做升级延寿，但直到被选下台，两者都没有什么进展。自由党是有不惜毁约的先例的。1993年克里钦上台后，不惜支付毁约金，取消了EH-101直升机的订购协议。但F-35不一样，加拿大只签订了购买65架F-35的没有约束力的意向书，但从未签订过购买协议，所以不存在毁约问题。

特鲁多是在财政环境紧张的环境下上台的。加拿大经济严重依赖能源出口，石油价格下跌直接导致加拿大的经济困难。另一方面，加拿大的制造业是美国的延伸，美国制造业恢复乏力，加拿大也难独善其身。特鲁多的竞选纲领中最重要的就是用赤字财政扩大就业，这在眼下的加拿大民众中很受欢迎。为此，特鲁多的自由党政府预备3年财政赤字，在第4年恢复财政平衡。且不说第4年是否能恢复财政平衡，在这样的预算环境下，巨额的战斗机项目就很难过关。

特鲁多的自由党政府要重开加拿大下一代战斗机的竞标（保守党在第一轮里不竞标直接选择F-35，饱受非议；第二轮竞标迟迟没有启动，拖到现在），但明确规定防空和海上攻击为首要要求，隐身打击只作为次要要求，这简直就差直接指定F-18E/F为最优选择了。在可预见的将来，F-18E/F是美国海军舰队防空主力，兼具海陆打击能力，未来技术和备件保障不成问题。问题是，没有新订单的话，波音F-18E/F的生产线可能在一两年内就要关闭。波音在试图用大批翻修早期美国海军F-18E/F来延长生产线的运转，但到底能延长多少并不一定。

除了F-18E/F外，欧洲“台风”也是一个遥远的可能性。事实上，欧洲“台风”在2020年后是否还保持继续生产也是一个大问号。英国、德国、意大利、西班牙的现有订货在2020年前都应该交付完毕，英国和德国还在试图把早期“台风”作为二手卖出去，这是裁军、节支的一部分，这对新“台风”的生产进一步增加压力。但换一个思路，到时候买二手“台风”也未必不可以，加拿大海军的现役潜艇就是英国买来的二手，不过这是一个不愉快的故事，肯定会对再次购买英国二手军事装备的决定有影响。

法国“阵风”在尴尬多年后，反而风生水起，接连获得订单，可以保证生产线运转一段时间。但法国战斗机被加拿大采用的可能性很低，瑞典“鹰狮”也是一样。

假定加拿大最终选定F-18E/F作为防空战斗机，并且能与波音的生产计划接得上，另一个可能是加拿大把战斗机分为两个计划：计划A集中于近期，以防空战斗机为主；计划B为远期，加强打击能力。这可以在时间上延长，分摊财政负担，也降低政治“耗资”。加拿大毕竟是北约成员，加拿大空军“有责任”参加北约的空中远征行动，拥有F-35有利于加拿大完成北约任务。加拿大原计划订购65架F-35，在理想情况下，可以先订购65架F-18E/F，然后再订购20架F-35。有意思的是，加起来的总投资和直接订购65架F-35差不多，但任务灵活性显然大大增加。

加拿大在太多方面依赖美国，在F-35问题上不与美国保持一致的话，政治代价很大。不仅国际（美国-加拿大之间）政治代价很大，国内政治代价也不小。加拿大参加F-35计划的动力之一是参与部件和系统的生产，据说有总价值6.5亿的可能订单，退出F-35显然就难以得到这些订单，对魁北克为主的航空工业是一个打击，不管谁执政，都难以忽略魁北克的影响。另一方面，把F-35作为远期选项留着，在政治上不那么被动，还有等F-35这潭泥汤水澄清再做决定的好处，F-35在那时的单价也应该下来了。在政治上更大的主动在于：在3-5年内“搞定”F-18E/F的话，可以在10年后才必须考虑F-35的问题。时间拉那么久，机动余地就大了。那时候F-35计划应该已经走上正轨，美国已经不必再急于向盟国推销，分担成本。在最坏（或者最好）情况下，F-35届时已经走下正轨，盟国更不需要急于购买，加拿大可以理直气壮地接着用65架F-18E/F，而没有不与美国保持一致的心理负担了。

这种两步走的情况会发生吗？特鲁多上台才一天呢，走着瞧吧。
http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/12655106620159227293765/

美帝这下玩脱了，这不典形的步子大扯到蛋吗？

晨枫大大不放过任何黑球电的机会啊。。。可惜好基友韩五记不怎么来CD了，要不然看他们相爱相杀会很有意思

F16之父所言不虚，F35机动确实笨拙得像条狗，然而F35靠隐身和态势感知还是可以吊打三代机的。问题是中俄的四代机也不差。

讨论一款攻击机的机动性，搞笑吧！

F35究竟怎样还是看美军的态度吧？美军较满意自然会服役较多的F35，如果美军不满意应该会马上启动五代机的研制工作。

atombomb 发表于 2015-11-1 08:28
讨论一款攻击机的机动性，搞笑吧！
那没办法，因为别人家可是要用来做看家护院的，你MD财大气粗，小兄弟们可没那么土豪

现在看来已经很明朗了，就是先买先吃亏，因为要分担前期的研发费用，而且还有很多的BUG，仅仅是做投名状而已

仅限于中距拦截吧，格斗根本就不行，即使测其中达到110度迎角，9又如何？它能在这个迎角下发射格斗弹吗？…不能。

仅限于中距拦截吧，格斗根本就不行，即使测其中达到110度迎角，9又如何？它能在这个迎角下发射格斗弹吗？…不能。

veritas 发表于 2015-11-1 08:05
F16之父所言不虚，F35机动确实笨拙得像条狗，然而F35靠隐身和态势感知还是可以吊打三代机的。问题是中俄的 ...
你所谓的吊打三代机 是要有完整的保障体系才行哦 预警机等等

没有的话 谁吊打谁还不知道尼

F22 说吊打三代机还有可能 F35就算了

除了隐身 木有其他优势

加拿大人晨枫，强烈反对F35倒也正常，与美帝为邻，安全无忧，其实不要军队也行，何必花那么多钱，坐享其成多好。。。

问题是，加拿大不帮助美帝尽国际责任，美帝凭什么保护加拿大。。。

新政客上台，可能不懂事，多当几天领导就明白了。。。

就知道这文章会被转过来……23333……

等美帝推比15级别的发动机出来，f35的问题可以得到缓解

未来空战难道是这样的:

35号机，朝a13区域发射空空导弹。

为毛？

让你发你就发，再啰嗦信不信我让16打掉你！

哦。

恭喜你35号机，你已成为空战王牌！

没有预警机的情况下，肥电恐怕优势更大，因为现在的隐身技术主要就是针对的战斗机X波段雷达，如果连预警机的预警信息都没了，三代机就真的抓瞎了。。。
另外肥电组网后依旧能获得广域战场信息，其信息化水平不是三代机能企及的。。。

calvinzeng02 发表于 2015-11-1 10:53
你所谓的吊打三代机 是要有完整的保障体系才行哦 预警机等等

没有的话 谁吊打谁还不知道尼

没有预警机的情况下，肥电恐怕优势更大，因为现在的隐身技术主要就是针对的战斗机X波段雷达，如果连预警机的预警信息都没了，三代机就真的抓瞎了。。。
另外肥电组网后依旧能获得广域战场信息，其信息化水平不是三代机能企及的。。。

说球电BVR相对三代机有明显优势不为过，但是在真实环境中，在体系作战中则未必。首先你不能保证你的中距弹有很高命中率，其次在别人数量有明显优势的情况下，你没弹的代价就是连机带舰都要成为废铁。最后，你美国装备的球电价格便宜是事实，但不代表你的盟友也能以很便宜价格装备。如果有两个热点爆发武装冲突甚至战争，你就得抓狂。
盟友应装备先进型F16E/F。

非隐身机和隐身机存在巨大的技术差距，还是不要做这种对抗的打算了

大飞鸡 发表于 2015-11-1 11:10
未来空战难道是这样的:

35号机，朝a13区域发射空空导弹。
未来空战趋势都是隐性化了，发来的导弹能找得到目标才见鬼。

F16之父所言不虚，F35机动确实笨拙得像条狗，然而F35靠隐身和态势感知还是可以吊打三代机的。问题是中俄的 ...
只要不是和中国的歼20打，肥电的机动性差点也不算啥大问题。只要在超视距阶段神不知鬼不觉干掉对方三代机就行。话说当年歼10凭瞬时机动优势加航电优势吊打一票装倒卡雷达的早期侧卫那叫一个威风八面，但等到遇上航电与自己同级的歼11B和升级航电的歼11A后，失去中距空战优势的歼10好像有一次对抗都要靠地空导弹配合才能在近战中搞定歼11了。

说球电BVR相对三代机有明显优势不为过，但是在真实环境中，在体系作战中则未必。首先你不能保证你的中距弹 ...

还是不要做这种假设了。美帝的aim 120d 技术非常成熟先进了，搭配的双向武器数据链配合强大的发动机，可以确保不可逃逸区大大扩大，甚至可以在185公里外猎杀目标。其中，双向武器数据链的引入，则可以确保载机可以实时将目标信息传递给导弹，大大增加了导弹导引头的截获几率和效率。

CVN福特 发表于 2015-11-1 11:40
没有预警机的情况下，肥电恐怕优势更大，因为现在的隐身技术主要就是针对的战斗机X波段雷达，如果连预 ...
首先 组网的能力 三代机一样可以通过升级相关部件实现 不是四代机专属

四代机专属能力 其实只有隐身 还有一个勉强也算就是超巡

如果F35雷达开机的情况下 还能隐身吗

我还是认为要保持隐身 需要体系支持 才能真正发挥四代机的隐身能力

calvinzeng02 发表于 2015-11-1 11:56
首先 组网的能力 三代机一样可以通过升级相关部件实现 不是四代机专属

四代机专属能力 其实只有隐身  ...
组网不需要每架飞机都开雷达，F-22当年经典战术忘了？
一个隐身就带来信息单向透明，F-35对三代机探测距离少说150km，三代机对F-35探测距离差不多只有这一半，在配上AIM-120D后，F-35几乎可以不接触攻击三代机，三代机真是死都不知道怎么死的。。。

MD空优有娘娘，其他国家靠费电空战，欺负小国可以，要与中俄四代机对抗就危险了。

加拿大可以买超级大黄蜂

JSF对付三代机轻松愉快不必格斗

费电也许就是鹰酱忽悠小兄弟的钓鱼工程。

没有预警机的情况下，肥电恐怕优势更大，因为现在的隐身技术主要就是针对的战斗机X波段雷达，如果连预 ...
如果三代机方有预警电战，而F35方没有，那就麻烦了。

首先 组网的能力 三代机一样可以通过升级相关部件实现 不是四代机专属

四代机专属能力 其实只有隐身  ...
即使雷达开机，都还是可以隐身，在apg77已经引入了lpi 模式，apg 81也一样继承了这个技术。

假设也还是要有事实基础的吧，你去看看购买f35的那些国家中，谁没有预警机？
另外，alq94号称可以在七百公里外发现辐射源，甚至精度可以满足火控发射导弹的需要，配合aim120d 甚至有可能威胁到预警机(据称可以达到185公里外有效猎杀)。如果e2d 那种不是分米波雷达(对隐身飞机探测效果比较好)的，对隐身机的探测并不理想，也未必给有预警机一方有太大优势。

阿宅发发 发表于 2015-11-1 12:19
如果三代机方有预警电战，而F35方没有，那就麻烦了。

假设也还是要有事实基础的吧，你去看看购买f35的那些国家中，谁没有预警机？
另外，alq94号称可以在七百公里外发现辐射源，甚至精度可以满足火控发射导弹的需要，配合aim120d 甚至有可能威胁到预警机(据称可以达到185公里外有效猎杀)。如果e2d 那种不是分米波雷达(对隐身飞机探测效果比较好)的，对隐身机的探测并不理想，也未必给有预警机一方有太大优势。

CVN福特 发表于 2015-11-1 12:08
组网不需要每架飞机都开雷达，F-22当年经典战术忘了？
一个隐身就带来信息单向透明，F-35对三代机探测距 ...
我明白的尼构想 但是这样的没有体系F35组队 有个缺陷

就是保持雷达静默的F35在前面 雷达开机的F35在后面 距离五十公里好了 那么还有一百公里的探测距离

但是你有想过没 这样的组队 是有方向性的 只能对前面一定角度 进行攻击

如果是预警机的话 则是几乎是全向的 没有这么多限制

在F35这样组队飞行的时候 如果敌机从侧方向过来 威胁雷达开机的F35 这样的时候 你说怎么办

如果按我的理解 这个时候就是 停止雷达开机 然后重整队形 指向敌机再进行雷达开机

但是如果说这样能对三代机进行吊打 真的不信啊

三代机由于无需顾虑隐身能力 可以挂载各种吊舱 雷达 光电 电子干扰 等等

而且外挂的导弹 体积受限更小 可以有更大的射程 如果在外挂吊舱的配合下 能够发现F35

真的不好说 谁虐谁

F35就像毛子MIG29的定位，若美帝自用，威力无边。若其他国家买几架作为主力，威力大打折扣。
脱离体系，不能完好发挥自身性能优势。

打国共三代机轻松愉快。

斯岛上龙 发表于 2015-11-1 11:53
只要不是和中国的歼20打，肥电的机动性差点也不算啥大问题。只要在超视距阶段神不知鬼不觉干掉对方三代机 ...

11B的航电，比起10A至少有半代优势。。。。一个是九十年代到千禧前的水准，一个是新世纪10年代的水准，至少是10年差距，而是是土鳖电子水准蓬勃发展的10年，而且雷达口径也大不少

假设f35裸机出来而没有预警机的支持微妙是天方夜谭了另外，f35的雷达告警机是BAE 在 F-22A 的 AN/ALR-94 雷达告警器和其他电子对抗子系统基础上开发的，在 F-35 的电子战系统开发过程中，性能相当了得。而alr94可以在七百公里外发现辐射源，如果三代机保持雷达沉默，那就是让f35爽死了，雷达告警机配合apg81的lpi 低截获模式，可以让预警机和三代机无所遁形。而aim120d 的双向武器数据链叶可以让三代机还不知道怎么回事得时候就被中距弹击落


转: F-35的电子系统,供大家做个了解.
资料主要来自美国的《AVIONICS》刊物和空中之翼网站
http /wwwafwingcom/aircraft/f35-fighter-iews_2.html

因CD纪律原因,务必请各位不要讨论我国的相关情况.

F-35的综合电子战系统（IEWS）具有雷达告警、信号收集和分析，被动式辐射定位和电子对抗能力，该综合电子战系统与战斗机的机载有源相控阵雷达和光电传感器系统高度融合。其设计目的就是最有效地向飞行员提供战场态势，从而使F-35在战场上远离危险的境地。

　　电子战系统（EWS）在现代空战中的作用显得越来越重要，电子战包括对敌方信号的收集，辨别和定位，以便提前探测敌方的雷达和来袭导弹，并实施相应的反制措施和对抗手段瓦解敌方的作战能力。虽然美军配备有专门的电子战飞机（例如空军的 EF-111 和海军的 EA-6B），但是 F-35 战斗机仍然装备了功能强大的综合电子战系统，以便能够同时处理空对空和空对地的电子战任务。F-35 的电子战争系统能够极大地增强飞行员对战场态势的感知能力，并可以对敌方空中和地面的目标进行准确地辨认、定位、跟踪和打击。

　　F-35 的航电系统设计师试图将战斗机的航电系统综合化程度提高到一个非常高的水平——其电子战系统和飞机的各个任务子系统高度融合。BAE 系统公司的 F-35 项目主管兼 F-35 战斗机电子战系统设计师马克.德雷克（Mark Drake）解释到：“我们用老旧的 F-14 战斗机打个比方，F-14 战斗机装备的是联合式电子战系统（FEWS），飞机上有一个专用的模块用于容纳雷达告警接收机（RWR），而另一个模块用于容纳干扰箔条散布器；飞行员在一个多功能显示器上控制机载导弹的发射，而在另一个多功能显示器上对战场环境进行监视，也就是说飞行员就是最后的信息综合处理器（CIP），其工作量异常巨大。相反的，F-35 的电子战系统大为简化了飞行员的工作量，在 F-35 航电系统设计之初，工程人员就提出将飞机的电子战系统和飞机的各个任务子系统高度融合。

　　洛克希德.马丁公司 F-35 航电系统负责人艾利克.布朗杨（Eric Branyan）说道：“虽然 F-35 并不是第一种装备综合式电子战系统的战斗机（在它之前，F-22A 就拥有了综合式电子战系统），但是 F-35 战斗机上的电子战系统带来了一次技术上的革命，它使得战斗机上各种电子战子设备可以联合起来运作。F-35 上先进的光纤高速数据总线系统和共用综合处理器（ICP）可以处理大量的信息，并将经过过滤的信息以最简洁的方式显示给飞行员，从而大幅度地减小了飞行员的工作量，使他们能够将更多的精力集中于空战中的战略和战术运用上，这就是 F-35 战斗机最大的优势。”

高度综合化的电子战系统

　　F-35 的电子战系统综合了机载 AN/APG-81 有源电扫相控阵雷达（AESA），通信、导航、识别系统（CNI）和光电分布式孔径系统（EODAS），F-35 的电子战系统拥有大量专用天线，当然机载有源相控阵雷达的也可为电子战系统服务，例如 AESA 可执行电子战支援和信号收集、分析的任务。由于 AESA 能够提供非常强的定向射频（DRF）输出能力，F-35 可利用其综合电子战系统中的雷达告警接收机（RWR）与 APG-81 相配合工作，雷达告警接收机能为 APG-81 雷达提供敌机精确的目标方位指示，在此指示下，APG-81 雷达可以不采用大空域扫描方式，而采用 2°×2°（方位×俯仰）的针状窄波束对所指示的方向进行精确扫描，在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即 F-35 的电扫相控阵雷达完全在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描，从而大大提高了 F-35 的战场生存能力。

　　和老旧的联合式电子战系统（FEWS）相比，综合电子战系统（IEWS）的体积更小，重量更轻，对电力系统的要求更低，并且成本低廉，IEWS 可大幅度增强现代战斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载 AESA 雷达系统交联，即提高了雷达的工作效能，又缩短了综合电子战系统的反应时间。艾利克.布朗杨说道：“F-35 的机载综合电子战系统和相控阵雷达系统的结合非常完美！”

　　F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过 F-35 的综合核心处理器（ICP），其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联，还和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了这个水平的时候，其机载光电分布式孔径系统（EODAS）传感器也可支持电子战系统的对抗措施。虽然基于射频（RF）信号的电子战系统和基于红外（IR）信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，但是，通过功能强大的机载综合核心处理器，它们也可以交联在一起进行工作。以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作的，飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间
F-35 上的综合核心处理器能够将各种传感器通过光纤数据总线传输来的各种数据进行汇总、整理、选择和过滤，并将处理器过滤后的最有效信息传输给飞行员。从而使得飞行员方便地掌握战场态势，飞行员可以根据综合电子战系统提供的信息选择最合理的作战方式，即选择规避、接触、对抗或者消灭敌方目标。

　　洛.马公司国际项目经理乔.沃德诺普（Jon Waldrop）说道：“通过和战场指挥和控制节点（例如预警机）相交联，F-35 的电子战系统将确保不遗漏战场上的任何敌方目标，从而使孤立在飞机座舱中的飞行员对战场态势拥有最全面的了解。” 艾利克.布朗杨预言道：“F-35 的高度综合化电子战系统的性能将不亚于 F-22A，但是由于 F-35 的电子战系统更多的采用了民用超现成技术，所以其可靠性超过 F-22A 上 IEWS 一倍以上，而其成本只有 F-22 上 IEWS 的一半。”

F-35 的综合电子战系统是全数字式的，因此其设备尺寸、重量和耗电量都比 F-22 上的同等设备要减小很多，同时其综合核心处理器（ICP）的运算速度和准确性也比 F-22A 上的 CIP 更高。F-35 上的综合核心处理器的运算速度高达 1 兆次/秒（F-22A 上的共用综合处理器的运算速度为 105 亿次/秒，也就是说 F-35 战斗机上核心处理器的运算速度是 F-22A 上处理器运算速度的十倍——译者注），并且在 F-35 形成战斗力时，其 ICP 内存保留有容量扩大一倍的能力。乔.沃德诺普说道：“洛.马公司在 F-35 上选择了基于民用技术的综合核心处理器，这样和 F-22A 上的 ICP 相比，其成本大为降低，而性能大为提升。”

　　德雷克说道：“F-35 的综合电子战系统可以为飞机提供全向、宽频的保护。如果你绕着 F-35 飞机走一圈的话，你不会发现任何外凸的电子战天线，因为我们将 6 个低可视度电子战天线内嵌入飞机结构之中，它们分别被嵌入主翼的前、后缘和水平尾翼的后缘。这 6 个电子战系统天线对于 F-35 战斗机的雷达隐身特性非常重要，其中一个天线能够识别敌方雷达的工作模式，还有两个天线则可以确定敌对雷达辐射电磁波的入射方向，而另外三个电子战天线是为四通道宽频电子战接收机（four-channel wideband EW receiver）工作的。”

　　由 APG-81 有源相控阵雷达支持的各种任务传感器和电子战系统将首先探测到敌方目标，随后 F-35 上的光电跟踪系统（EOTS）内的激光测距仪将对目标进行探测。F-35 的机载相控阵雷达和电子战系统将在射频领域紧密合作：在综合电子战系统被动侦测系统（例如雷达告警器）的指示下，F-35 的机载相控阵雷达将对远距离目标进行快速而精确的定向扫描（针状窄波束精确扫描）。

　　F-35 的机载雷达告警器能够分析、鉴别和跟踪敌方雷达信号，区分敌方雷达的工作模式，并能够对敌方雷达进行精确的定位。通过识别敌方雷达在信号特征（例如不同的频率、脉冲宽度和脉冲重复频率等）上的差异，F-35 的综合电子战系统可以区分敌方不同的雷达型号；而区分敌方雷达的工作模式相对比较困难，这要根据美军已经掌握的敌方各种雷达的不同工作模式下的信号特征来鉴别，这就需要强大的数据库系统的支持。

　　F-35 战斗机的自我保护系统包括分管射频（RF）、红外（IR）对抗措施的两部任务管理器，而在 F-35 的后机身装有红外干扰弹发生器和雷达干扰箔条散布器，F-35 上先进的红外干扰弹散布器在体积上比它的前辈们要小得多，但是它却可以携带更多的红外干扰弹，以满足未来战场上高强度红外对抗的要求。F-35 的电子战系统在可靠性和可维护性上比它的前辈有了大幅度的提高，洛.马公司宣称其平均故障时间间隔高达 440 小时，而 F-35 的机载自我诊断和故障隔离系统可以自动地为地勤保障人员提供故障信息和数据，由于 F-35 的电子战系统采用了模块化设计思想，所以地勤人员可以通过更换外场可更换模块（LRU）的方法，迅速地排除 F-35 战斗机电子战系统的故障。这样极大的简化了 F-35 战斗机的后勤保障难度，并大幅提高了战斗机的出勤率和完好率，成倍地增加了 F-35 战斗机的作战效能。

综合电子战系统的试验

　　六年前，洛.马公司选择了英国 BAE 系统公司作为 F-35 战斗机的电子战系统总承包商，合同规定其发展周期为 10 年。布朗杨说道：“到目前为止，BAE 系统公司已经用了 4 年多的时间来研发 F-35 的电子战系统，BAE 系统公司已经基本完成了设计工作，并基本满足洛.马公司的需求。接下来，BAE 系统公司的工作重点将转移到该综合电子战系统的地面试验和飞行试验上来。”

　　目前，首架 SDD 型 F-35 战斗机（AA-1）已经于去年 2 月在洛.马公司位于德克萨斯州的沃兹堡工厂完成了最后总装，在经过一系列严格的地面试验后，2006 年 12 月进行了首飞，从而揭开了F-35战斗机的飞行试验阶段的序幕（据估计 F-35 项目在 SDD 阶段共需要进行约 7,000 个架次的试飞）。但是最初的 7 架 SDD 型 F-35 试验样机的主要试飞科目是验证 F-35 的飞行品质、操纵性和稳定性、并拓展 F-35 的飞行包线，可能也会适当地进行一些武器投放试验。因此，这 7 架战斗机上将仅仅只安装最基本的航电设备，即仅安装支持基本通讯和导航的电子设备就可满足飞行试验要求。

　　05 年 7 月，BAE 系统公司已经将其设计的 F-35 综合电子战系统安装到了一架 T-39 双发商务机上进行了飞行试验，试验是在位于美国加利福利亚州的“中国湖”海军航空武器测试中心进行的。德雷克说道：“为了验证 F-35 的电子战系统的性能，我们事先在地面上设置若干的雷达信号发生器，然后让装有 F-35 电子战设备的 T-39 飞机在空中收集射频模拟威胁信号，以模拟 F-35 战斗机对抗敌方地面防空系统的情况，试验结果证明 F-35 的电子战系统的性能超出了我们的预料。”

0.5 批次（Block0.5）的电子战系统

　　在中国湖试验场进行的试验证明了 BAE 系统公司设计的电子战系统具有相当的成熟性，该系统已经投入试生产阶段。BAE 系统公司试生产阶段的电子战系统将在位于美国新罕布什尔州的纳什华（Nashua）进行测试。

　　目前，洛.马公司的沃兹堡工厂已经接收了第一套综合电子战设备，即 0.5 批次（Block0.5）的电子战系统，该批次是最初的装机电子战系统，BAE 系统仅提供了部分电子战系统硬件和大约 35％的软件。但是，这对于 F-35 的飞行品质试飞和拓展飞行包线科目来说，已经够用了。按照计划，BAE 系统公司将在 2007 年开始交付功能更为强大的 1.0 批次（Block1.0）的电子战系统，Block1.0 的电子战系统软、硬件设备齐全，安装了 Block1.0的 电子战系统的 F-35 战斗机将有望形成初始作战能力（IOC），洛.马公司希望将 Block1.0 的电子战系统安装到低速率初始生产型（LRIP）的 F-35 战斗机上，以便美国空军对 F-35 战斗机进行操作试验与评估（OT&E）。

　　洛.马公司计划在模拟环境中测试 Block0.5 的电子战系统，洛.马将在 F-35 战斗机的飞行仿真模拟器中对其电子战系统进行测试，工程人员将在模拟器中输入敌方雷达的射频信号，以考核 F-35 的电子战系统能否辨认、跟踪和对抗敌方的雷达，据报道，在 F-35 的电子战系统进行的仿真模拟试验中，有 1,400 次计算机模拟试验是对抗红外制导导弹，而另外 250 次则是模拟对抗雷达制导导弹，相对于实际的飞行试验而言，电子战系统的计算机仿真模拟试验要便宜得多。除了模拟器试验之外，洛.马公司还将在一个户外的全尺寸 F-35 飞机模型上对电子战系统进行测试，该全尺寸模型通过一个塔台被固定在高空，电子战系统将被安装到这个模型上，其他的飞机在空中使用雷达照射这个模型，这样洛.马就可以在真实的环境中测试 F-35 的电子战系统。布朗杨透露：“F-35 的电子战系统的飞行试验计划将在 2007 年春季展开，届时，F-35 的电子战系统将和其他传感器一起安装到洛.马的 F-35 航电系统试验机（其平台是波音 737 飞机）上进行试验。”

BAE 系统公司将在 2007 年 3 月向洛.马交付功能完善的电子战系统，而 SDD 型的 F-35A 战斗机计划在 2008 年冬季开始进行电子战系统的飞行试验科目。据悉，装备美军和其他 JSF 项目参与国的 F-35 战斗机上的电子战系统将没有差别。

电子战系统的优化设计

　　据 BAE 系统公司 F-35 项目的副总负责人丹.格布尔（Dan.Gobel）介绍：“F-35 的电子战系统在发展之初就充分考虑到了可支持性的要求，在项目开始的时候，我们就制定了研制目标，当项目进入关键设计评审（CSR）阶段时，我们研发的电子战系统的结构重量比预计的目标轻了 10％。”去年，BAE 系统公司证实其开发的电子战系统的重量仅为 185 磅（84 千克）。

　　在 F-35 的电子战系统开发过程中，英国 BAE 系统公司借鉴了许多以前的成熟技术和经验，例如，BAE 系统公司曾开发了 F-22A 战斗机上的 AN/ALR-94 雷达告警器和其他电子对抗子系统，在 F-35 的电子战系统开发过程中，BAE 系统公司充分借鉴了在开发 F-22A 电子战系统中得到的经验。德雷克说道：“F-22A 和 F-35 战斗机的电子战系统不仅存在着继承性，而且存在着关联性，所以其发展是互相借鉴、互为补充的，我们从 F-22A 的试飞和发展过程中得到的经验会用在 F-35 电子战系统的开发之中，当然，F-35 电子战系统技术上的突破反过来也会用于改进 F-22A 的电子战系统。

　　F-35 的电子战系统在设计之初就充分考虑到易于生产性，可支持性和低成本性，这样，能够极大地降低 F-35 电子战系统的生产成本和风险性，并能提高系统可靠性。

　　F-35 的电子战系统采用开放式架构设计，便于日后和其他系统的综合和升级。该系统多采用工业标准部件，其软件采用 C++语言编写，F-35 的航电系统设计者在系统硬件中更多的设置了可插拔部件，并增设了许多预留接口，以便于日后系统硬件的升级。

　　F-35 的航电系统中很多传感器是相互交联的。比如 F-35 的 AAQ-37 光电分布式孔径系统（EODAS），EODAS 由 6 个分布在机身各处的光电传感器组成，它们与机身设计融合在一起，并不需要外置一个专门的设备舱。六个红外传感器被埋置在 F-35 机身四周的不同的部位上，这样就可以为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角。因此 F-35 的座舱没必要象其他空优战机那样把座舱过分突出（目前的 F-35 后向视野较窄），也能获得比其他战机更好的飞行员视界，空战时飞行员能通过头盔显示器得到周围 360 度的空情信息。EODAS 在红外范围内工作，它能识别并跟踪逼近飞机的有危险目标，比如敌方的导弹或者战斗机，它极大地增强了飞行员对战场的全方位感知能力。虽然 EODAS 并不是 F-35 综合电子战系统的一个组成部分，但是其强大的探测功能有助于电子战系统发现敌方危险目标，由于电子战系统的雷达告警器探测的是射频雷达信号，而 EODAS 探测的是红外信号，因此 EODAS 和电子战系统结合使用，将使 F-35 拥有“射频-红外“（RF-IR）双重监视能力，这将极大地提高了 F-35 的战场生存能力。

布朗杨说道：“在战场上，飞行员必须对敌我双方的目标保持连续的监视。而电子战系统和 EODAS 的结合使用可以减小飞行员的工作量，但是最后还是要由飞行员来决定不同敌方目标的威胁级别。在远程侦查情况下，飞行员就会有更多时间来判别不同目标的威胁等级。只要 F-35 的综合电子战系统和其他传感器在持续工作，F-35 的飞行员就有能力在敌人发现自己之前，作出决策：或者规避，或者首先向敌方目标发起攻击。”

　　当 F-35 的飞行员在执行任务的时候，机载综合传感器系统为飞行员提供战场的实时监控是非常重要的。当然，F-35 的飞行员掌握战场态势并不仅限于机载传感器（机载雷达、EODAS 系统和综合电子战系统），实际上他更多的倚赖于美国庞大的信息情报系统，例如为其提供情报的 E-3“望楼”预警机、E-8C“联合星”监视飞机、与空中和地面情报系统连接的数据链，和其它战斗机连接的数据链，甚至来源于太空和海基的情报收集系统。当然所有这些战术/攻防情报信息是经过 F-35 的机载综合核心处理器（ICP）处理后，才以最简洁明了的方式显示到飞行员面前的大型平板显示器上的。

　　在航电系统综合化方面，JSF 团队提出了一系列革命性的技术概念，例如 JSF 团队提出的以一种最简洁最直接的方式向飞行员提供大量的信息的概念，以确保 F-35 的飞行员在面对任何对手的时候，都能掌握战术上的主动权。另外，F-35 的航电系统采用开放式架构设计，使用民用现成元器件（也被称为“商业货架式产品”），这样既降低了航电系统的成本和维护难度，并且便于日后的系统升级，这同样是一次大胆的尝试。

F-35 上光电跟踪系统（EOTS）不仅可以用来探测空中目标，还可以用来探测地面目标。其在对地面目标的前视红外成像可将目标放大 4 倍，以求得到分辨率较高的红外图像。另外 EOTS 系统还具有激光定位和标准的能力，并引导激光指导武器打击地面目标

APG-81 有源电扫相控阵雷达拥有众多的对空和对地工作模式，其雷达探测到的战场态势还可以通过战术数据链系统在整个 F-35 编队之间进行共享

F-35 的综合电子战系统可以为飞机提供全向、宽频的保护。6 个低可视度电子战天线被内嵌入飞机结构之中，它们分别被嵌入主翼的前、后缘和水平尾翼的后缘。一个天线能够识别敌方雷达的工作模式，还有两个天线则可以确定敌对雷达辐射电磁波的入射方向，而另外三个电子战天线是为四通道宽频电子战接收机

洛.马公司还将在一个户外的全尺寸 F-35 飞机模型上对电子战系统进行测试，该全尺寸模型通过一个塔台被固定在高空，电子战系统将被安装到这个模型上，其他的飞机在空中使用雷达照射这个模型，这样洛.马就可以在真实的环境中测试 F-35 的电子战系统

F-35 的 AAQ-37 光电分布式孔径系统（EODAS）与机身设计融合在一起，六个红外传感器被埋置在F-35机身四周的不同的部位上，这样就可以为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角

calvinzeng02 发表于 2015-11-1 12:28
我明白的尼构想 但是这样的没有体系F35组队 有个缺陷

就是保持雷达静默的F35在前面 雷达开机的F35在后 ...

假设f35裸机出来而没有预警机的支持微妙是天方夜谭了另外，f35的雷达告警机是BAE 在 F-22A 的 AN/ALR-94 雷达告警器和其他电子对抗子系统基础上开发的，在 F-35 的电子战系统开发过程中，性能相当了得。而alr94可以在七百公里外发现辐射源，如果三代机保持雷达沉默，那就是让f35爽死了，雷达告警机配合apg81的lpi 低截获模式，可以让预警机和三代机无所遁形。而aim120d 的双向武器数据链叶可以让三代机还不知道怎么回事得时候就被中距弹击落


转: F-35的电子系统,供大家做个了解.
资料主要来自美国的《AVIONICS》刊物和空中之翼网站
http /wwwafwingcom/aircraft/f35-fighter-iews_2.html

因CD纪律原因,务必请各位不要讨论我国的相关情况.

F-35的综合电子战系统（IEWS）具有雷达告警、信号收集和分析，被动式辐射定位和电子对抗能力，该综合电子战系统与战斗机的机载有源相控阵雷达和光电传感器系统高度融合。其设计目的就是最有效地向飞行员提供战场态势，从而使F-35在战场上远离危险的境地。

　　电子战系统（EWS）在现代空战中的作用显得越来越重要，电子战包括对敌方信号的收集，辨别和定位，以便提前探测敌方的雷达和来袭导弹，并实施相应的反制措施和对抗手段瓦解敌方的作战能力。虽然美军配备有专门的电子战飞机（例如空军的 EF-111 和海军的 EA-6B），但是 F-35 战斗机仍然装备了功能强大的综合电子战系统，以便能够同时处理空对空和空对地的电子战任务。F-35 的电子战争系统能够极大地增强飞行员对战场态势的感知能力，并可以对敌方空中和地面的目标进行准确地辨认、定位、跟踪和打击。

　　F-35 的航电系统设计师试图将战斗机的航电系统综合化程度提高到一个非常高的水平——其电子战系统和飞机的各个任务子系统高度融合。BAE 系统公司的 F-35 项目主管兼 F-35 战斗机电子战系统设计师马克.德雷克（Mark Drake）解释到：“我们用老旧的 F-14 战斗机打个比方，F-14 战斗机装备的是联合式电子战系统（FEWS），飞机上有一个专用的模块用于容纳雷达告警接收机（RWR），而另一个模块用于容纳干扰箔条散布器；飞行员在一个多功能显示器上控制机载导弹的发射，而在另一个多功能显示器上对战场环境进行监视，也就是说飞行员就是最后的信息综合处理器（CIP），其工作量异常巨大。相反的，F-35 的电子战系统大为简化了飞行员的工作量，在 F-35 航电系统设计之初，工程人员就提出将飞机的电子战系统和飞机的各个任务子系统高度融合。

　　洛克希德.马丁公司 F-35 航电系统负责人艾利克.布朗杨（Eric Branyan）说道：“虽然 F-35 并不是第一种装备综合式电子战系统的战斗机（在它之前，F-22A 就拥有了综合式电子战系统），但是 F-35 战斗机上的电子战系统带来了一次技术上的革命，它使得战斗机上各种电子战子设备可以联合起来运作。F-35 上先进的光纤高速数据总线系统和共用综合处理器（ICP）可以处理大量的信息，并将经过过滤的信息以最简洁的方式显示给飞行员，从而大幅度地减小了飞行员的工作量，使他们能够将更多的精力集中于空战中的战略和战术运用上，这就是 F-35 战斗机最大的优势。”

高度综合化的电子战系统

　　F-35 的电子战系统综合了机载 AN/APG-81 有源电扫相控阵雷达（AESA），通信、导航、识别系统（CNI）和光电分布式孔径系统（EODAS），F-35 的电子战系统拥有大量专用天线，当然机载有源相控阵雷达的也可为电子战系统服务，例如 AESA 可执行电子战支援和信号收集、分析的任务。由于 AESA 能够提供非常强的定向射频（DRF）输出能力，F-35 可利用其综合电子战系统中的雷达告警接收机（RWR）与 APG-81 相配合工作，雷达告警接收机能为 APG-81 雷达提供敌机精确的目标方位指示，在此指示下，APG-81 雷达可以不采用大空域扫描方式，而采用 2°×2°（方位×俯仰）的针状窄波束对所指示的方向进行精确扫描，在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即 F-35 的电扫相控阵雷达完全在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描，从而大大提高了 F-35 的战场生存能力。

　　和老旧的联合式电子战系统（FEWS）相比，综合电子战系统（IEWS）的体积更小，重量更轻，对电力系统的要求更低，并且成本低廉，IEWS 可大幅度增强现代战斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载 AESA 雷达系统交联，即提高了雷达的工作效能，又缩短了综合电子战系统的反应时间。艾利克.布朗杨说道：“F-35 的机载综合电子战系统和相控阵雷达系统的结合非常完美！”

　　F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过 F-35 的综合核心处理器（ICP），其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联，还和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了这个水平的时候，其机载光电分布式孔径系统（EODAS）传感器也可支持电子战系统的对抗措施。虽然基于射频（RF）信号的电子战系统和基于红外（IR）信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，但是，通过功能强大的机载综合核心处理器，它们也可以交联在一起进行工作。以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作的，飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间
F-35 上的综合核心处理器能够将各种传感器通过光纤数据总线传输来的各种数据进行汇总、整理、选择和过滤，并将处理器过滤后的最有效信息传输给飞行员。从而使得飞行员方便地掌握战场态势，飞行员可以根据综合电子战系统提供的信息选择最合理的作战方式，即选择规避、接触、对抗或者消灭敌方目标。

　　洛.马公司国际项目经理乔.沃德诺普（Jon Waldrop）说道：“通过和战场指挥和控制节点（例如预警机）相交联，F-35 的电子战系统将确保不遗漏战场上的任何敌方目标，从而使孤立在飞机座舱中的飞行员对战场态势拥有最全面的了解。” 艾利克.布朗杨预言道：“F-35 的高度综合化电子战系统的性能将不亚于 F-22A，但是由于 F-35 的电子战系统更多的采用了民用超现成技术，所以其可靠性超过 F-22A 上 IEWS 一倍以上，而其成本只有 F-22 上 IEWS 的一半。”

F-35 的综合电子战系统是全数字式的，因此其设备尺寸、重量和耗电量都比 F-22 上的同等设备要减小很多，同时其综合核心处理器（ICP）的运算速度和准确性也比 F-22A 上的 CIP 更高。F-35 上的综合核心处理器的运算速度高达 1 兆次/秒（F-22A 上的共用综合处理器的运算速度为 105 亿次/秒，也就是说 F-35 战斗机上核心处理器的运算速度是 F-22A 上处理器运算速度的十倍——译者注），并且在 F-35 形成战斗力时，其 ICP 内存保留有容量扩大一倍的能力。乔.沃德诺普说道：“洛.马公司在 F-35 上选择了基于民用技术的综合核心处理器，这样和 F-22A 上的 ICP 相比，其成本大为降低，而性能大为提升。”

　　德雷克说道：“F-35 的综合电子战系统可以为飞机提供全向、宽频的保护。如果你绕着 F-35 飞机走一圈的话，你不会发现任何外凸的电子战天线，因为我们将 6 个低可视度电子战天线内嵌入飞机结构之中，它们分别被嵌入主翼的前、后缘和水平尾翼的后缘。这 6 个电子战系统天线对于 F-35 战斗机的雷达隐身特性非常重要，其中一个天线能够识别敌方雷达的工作模式，还有两个天线则可以确定敌对雷达辐射电磁波的入射方向，而另外三个电子战天线是为四通道宽频电子战接收机（four-channel wideband EW receiver）工作的。”

　　由 APG-81 有源相控阵雷达支持的各种任务传感器和电子战系统将首先探测到敌方目标，随后 F-35 上的光电跟踪系统（EOTS）内的激光测距仪将对目标进行探测。F-35 的机载相控阵雷达和电子战系统将在射频领域紧密合作：在综合电子战系统被动侦测系统（例如雷达告警器）的指示下，F-35 的机载相控阵雷达将对远距离目标进行快速而精确的定向扫描（针状窄波束精确扫描）。

　　F-35 的机载雷达告警器能够分析、鉴别和跟踪敌方雷达信号，区分敌方雷达的工作模式，并能够对敌方雷达进行精确的定位。通过识别敌方雷达在信号特征（例如不同的频率、脉冲宽度和脉冲重复频率等）上的差异，F-35 的综合电子战系统可以区分敌方不同的雷达型号；而区分敌方雷达的工作模式相对比较困难，这要根据美军已经掌握的敌方各种雷达的不同工作模式下的信号特征来鉴别，这就需要强大的数据库系统的支持。

　　F-35 战斗机的自我保护系统包括分管射频（RF）、红外（IR）对抗措施的两部任务管理器，而在 F-35 的后机身装有红外干扰弹发生器和雷达干扰箔条散布器，F-35 上先进的红外干扰弹散布器在体积上比它的前辈们要小得多，但是它却可以携带更多的红外干扰弹，以满足未来战场上高强度红外对抗的要求。F-35 的电子战系统在可靠性和可维护性上比它的前辈有了大幅度的提高，洛.马公司宣称其平均故障时间间隔高达 440 小时，而 F-35 的机载自我诊断和故障隔离系统可以自动地为地勤保障人员提供故障信息和数据，由于 F-35 的电子战系统采用了模块化设计思想，所以地勤人员可以通过更换外场可更换模块（LRU）的方法，迅速地排除 F-35 战斗机电子战系统的故障。这样极大的简化了 F-35 战斗机的后勤保障难度，并大幅提高了战斗机的出勤率和完好率，成倍地增加了 F-35 战斗机的作战效能。

综合电子战系统的试验

　　六年前，洛.马公司选择了英国 BAE 系统公司作为 F-35 战斗机的电子战系统总承包商，合同规定其发展周期为 10 年。布朗杨说道：“到目前为止，BAE 系统公司已经用了 4 年多的时间来研发 F-35 的电子战系统，BAE 系统公司已经基本完成了设计工作，并基本满足洛.马公司的需求。接下来，BAE 系统公司的工作重点将转移到该综合电子战系统的地面试验和飞行试验上来。”

　　目前，首架 SDD 型 F-35 战斗机（AA-1）已经于去年 2 月在洛.马公司位于德克萨斯州的沃兹堡工厂完成了最后总装，在经过一系列严格的地面试验后，2006 年 12 月进行了首飞，从而揭开了F-35战斗机的飞行试验阶段的序幕（据估计 F-35 项目在 SDD 阶段共需要进行约 7,000 个架次的试飞）。但是最初的 7 架 SDD 型 F-35 试验样机的主要试飞科目是验证 F-35 的飞行品质、操纵性和稳定性、并拓展 F-35 的飞行包线，可能也会适当地进行一些武器投放试验。因此，这 7 架战斗机上将仅仅只安装最基本的航电设备，即仅安装支持基本通讯和导航的电子设备就可满足飞行试验要求。

　　05 年 7 月，BAE 系统公司已经将其设计的 F-35 综合电子战系统安装到了一架 T-39 双发商务机上进行了飞行试验，试验是在位于美国加利福利亚州的“中国湖”海军航空武器测试中心进行的。德雷克说道：“为了验证 F-35 的电子战系统的性能，我们事先在地面上设置若干的雷达信号发生器，然后让装有 F-35 电子战设备的 T-39 飞机在空中收集射频模拟威胁信号，以模拟 F-35 战斗机对抗敌方地面防空系统的情况，试验结果证明 F-35 的电子战系统的性能超出了我们的预料。”

0.5 批次（Block0.5）的电子战系统

　　在中国湖试验场进行的试验证明了 BAE 系统公司设计的电子战系统具有相当的成熟性，该系统已经投入试生产阶段。BAE 系统公司试生产阶段的电子战系统将在位于美国新罕布什尔州的纳什华（Nashua）进行测试。

　　目前，洛.马公司的沃兹堡工厂已经接收了第一套综合电子战设备，即 0.5 批次（Block0.5）的电子战系统，该批次是最初的装机电子战系统，BAE 系统仅提供了部分电子战系统硬件和大约 35％的软件。但是，这对于 F-35 的飞行品质试飞和拓展飞行包线科目来说，已经够用了。按照计划，BAE 系统公司将在 2007 年开始交付功能更为强大的 1.0 批次（Block1.0）的电子战系统，Block1.0 的电子战系统软、硬件设备齐全，安装了 Block1.0的 电子战系统的 F-35 战斗机将有望形成初始作战能力（IOC），洛.马公司希望将 Block1.0 的电子战系统安装到低速率初始生产型（LRIP）的 F-35 战斗机上，以便美国空军对 F-35 战斗机进行操作试验与评估（OT&E）。

　　洛.马公司计划在模拟环境中测试 Block0.5 的电子战系统，洛.马将在 F-35 战斗机的飞行仿真模拟器中对其电子战系统进行测试，工程人员将在模拟器中输入敌方雷达的射频信号，以考核 F-35 的电子战系统能否辨认、跟踪和对抗敌方的雷达，据报道，在 F-35 的电子战系统进行的仿真模拟试验中，有 1,400 次计算机模拟试验是对抗红外制导导弹，而另外 250 次则是模拟对抗雷达制导导弹，相对于实际的飞行试验而言，电子战系统的计算机仿真模拟试验要便宜得多。除了模拟器试验之外，洛.马公司还将在一个户外的全尺寸 F-35 飞机模型上对电子战系统进行测试，该全尺寸模型通过一个塔台被固定在高空，电子战系统将被安装到这个模型上，其他的飞机在空中使用雷达照射这个模型，这样洛.马就可以在真实的环境中测试 F-35 的电子战系统。布朗杨透露：“F-35 的电子战系统的飞行试验计划将在 2007 年春季展开，届时，F-35 的电子战系统将和其他传感器一起安装到洛.马的 F-35 航电系统试验机（其平台是波音 737 飞机）上进行试验。”

BAE 系统公司将在 2007 年 3 月向洛.马交付功能完善的电子战系统，而 SDD 型的 F-35A 战斗机计划在 2008 年冬季开始进行电子战系统的飞行试验科目。据悉，装备美军和其他 JSF 项目参与国的 F-35 战斗机上的电子战系统将没有差别。

电子战系统的优化设计

　　据 BAE 系统公司 F-35 项目的副总负责人丹.格布尔（Dan.Gobel）介绍：“F-35 的电子战系统在发展之初就充分考虑到了可支持性的要求，在项目开始的时候，我们就制定了研制目标，当项目进入关键设计评审（CSR）阶段时，我们研发的电子战系统的结构重量比预计的目标轻了 10％。”去年，BAE 系统公司证实其开发的电子战系统的重量仅为 185 磅（84 千克）。

　　在 F-35 的电子战系统开发过程中，英国 BAE 系统公司借鉴了许多以前的成熟技术和经验，例如，BAE 系统公司曾开发了 F-22A 战斗机上的 AN/ALR-94 雷达告警器和其他电子对抗子系统，在 F-35 的电子战系统开发过程中，BAE 系统公司充分借鉴了在开发 F-22A 电子战系统中得到的经验。德雷克说道：“F-22A 和 F-35 战斗机的电子战系统不仅存在着继承性，而且存在着关联性，所以其发展是互相借鉴、互为补充的，我们从 F-22A 的试飞和发展过程中得到的经验会用在 F-35 电子战系统的开发之中，当然，F-35 电子战系统技术上的突破反过来也会用于改进 F-22A 的电子战系统。

　　F-35 的电子战系统在设计之初就充分考虑到易于生产性，可支持性和低成本性，这样，能够极大地降低 F-35 电子战系统的生产成本和风险性，并能提高系统可靠性。

　　F-35 的电子战系统采用开放式架构设计，便于日后和其他系统的综合和升级。该系统多采用工业标准部件，其软件采用 C++语言编写，F-35 的航电系统设计者在系统硬件中更多的设置了可插拔部件，并增设了许多预留接口，以便于日后系统硬件的升级。

　　F-35 的航电系统中很多传感器是相互交联的。比如 F-35 的 AAQ-37 光电分布式孔径系统（EODAS），EODAS 由 6 个分布在机身各处的光电传感器组成，它们与机身设计融合在一起，并不需要外置一个专门的设备舱。六个红外传感器被埋置在 F-35 机身四周的不同的部位上，这样就可以为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角。因此 F-35 的座舱没必要象其他空优战机那样把座舱过分突出（目前的 F-35 后向视野较窄），也能获得比其他战机更好的飞行员视界，空战时飞行员能通过头盔显示器得到周围 360 度的空情信息。EODAS 在红外范围内工作，它能识别并跟踪逼近飞机的有危险目标，比如敌方的导弹或者战斗机，它极大地增强了飞行员对战场的全方位感知能力。虽然 EODAS 并不是 F-35 综合电子战系统的一个组成部分，但是其强大的探测功能有助于电子战系统发现敌方危险目标，由于电子战系统的雷达告警器探测的是射频雷达信号，而 EODAS 探测的是红外信号，因此 EODAS 和电子战系统结合使用，将使 F-35 拥有“射频-红外“（RF-IR）双重监视能力，这将极大地提高了 F-35 的战场生存能力。

布朗杨说道：“在战场上，飞行员必须对敌我双方的目标保持连续的监视。而电子战系统和 EODAS 的结合使用可以减小飞行员的工作量，但是最后还是要由飞行员来决定不同敌方目标的威胁级别。在远程侦查情况下，飞行员就会有更多时间来判别不同目标的威胁等级。只要 F-35 的综合电子战系统和其他传感器在持续工作，F-35 的飞行员就有能力在敌人发现自己之前，作出决策：或者规避，或者首先向敌方目标发起攻击。”

　　当 F-35 的飞行员在执行任务的时候，机载综合传感器系统为飞行员提供战场的实时监控是非常重要的。当然，F-35 的飞行员掌握战场态势并不仅限于机载传感器（机载雷达、EODAS 系统和综合电子战系统），实际上他更多的倚赖于美国庞大的信息情报系统，例如为其提供情报的 E-3“望楼”预警机、E-8C“联合星”监视飞机、与空中和地面情报系统连接的数据链，和其它战斗机连接的数据链，甚至来源于太空和海基的情报收集系统。当然所有这些战术/攻防情报信息是经过 F-35 的机载综合核心处理器（ICP）处理后，才以最简洁明了的方式显示到飞行员面前的大型平板显示器上的。

　　在航电系统综合化方面，JSF 团队提出了一系列革命性的技术概念，例如 JSF 团队提出的以一种最简洁最直接的方式向飞行员提供大量的信息的概念，以确保 F-35 的飞行员在面对任何对手的时候，都能掌握战术上的主动权。另外，F-35 的航电系统采用开放式架构设计，使用民用现成元器件（也被称为“商业货架式产品”），这样既降低了航电系统的成本和维护难度，并且便于日后的系统升级，这同样是一次大胆的尝试。

F-35 上光电跟踪系统（EOTS）不仅可以用来探测空中目标，还可以用来探测地面目标。其在对地面目标的前视红外成像可将目标放大 4 倍，以求得到分辨率较高的红外图像。另外 EOTS 系统还具有激光定位和标准的能力，并引导激光指导武器打击地面目标

APG-81 有源电扫相控阵雷达拥有众多的对空和对地工作模式，其雷达探测到的战场态势还可以通过战术数据链系统在整个 F-35 编队之间进行共享

F-35 的综合电子战系统可以为飞机提供全向、宽频的保护。6 个低可视度电子战天线被内嵌入飞机结构之中，它们分别被嵌入主翼的前、后缘和水平尾翼的后缘。一个天线能够识别敌方雷达的工作模式，还有两个天线则可以确定敌对雷达辐射电磁波的入射方向，而另外三个电子战天线是为四通道宽频电子战接收机

洛.马公司还将在一个户外的全尺寸 F-35 飞机模型上对电子战系统进行测试，该全尺寸模型通过一个塔台被固定在高空，电子战系统将被安装到这个模型上，其他的飞机在空中使用雷达照射这个模型，这样洛.马就可以在真实的环境中测试 F-35 的电子战系统

F-35 的 AAQ-37 光电分布式孔径系统（EODAS）与机身设计融合在一起，六个红外传感器被埋置在F-35机身四周的不同的部位上，这样就可以为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角

davidxtb 发表于 2015-11-1 12:24
即使雷达开机，都还是可以隐身，在apg77已经引入了lpi 模式，apg 81也一样继承了这个技术。
很难相信美国会把F22的关键技术用于 F35的出口版本

因为只要一出口 就可能技术泄密

而且F35要保持零击落 才能保持技术不被泄密

所以即使是出口给别的盟友 也是把F35各个部件进行打包处理 防止泄密 而且有问题维修都是发回美国修理

所以我个人认为 美国在雷达方面的技术领先 更多是概念上的 而非技术上 就是说只要知道其中原理 可以反

制

这样F35对三代机的压制 是建立在美国雷达的领先上的 一旦雷达不再具备压制性的领先地位

F35 就会失去优势

所以我觉得 F35 还是不具备完全压制三代机的能力

暂时只有F22 具备对三代机的完全压制能力 无论是雷达 机动 还是隐身 全方位压制 不像F35 只是依赖隐身

很难相信美国会把F22的关键技术用于 F35的出口版本

因为只要一出口 就可能技术泄密

那个是基本的能力，必备的。无需担心他没有

假设也还是要有事实基础的吧，你去看看购买f35的那些国家中，谁没有预警机？
另外，alq94号称可以在七 ...
没有预警机的F35买家还是有的。
再说了，现在在销售的预警机大多都是相控阵性能都不错，没有你想像的那么糟糕。
而且预警机的探测能力和战斗机相比有巨大优势，从探测距离到经常被忽视的探测范围。

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2015-11-1 13:10 上传

具体是哪一家？
预警机也就是alr94的四百公里水平吧？alr94这种已经可以然后隐身机保持自己的战场单向透明的优势了

资料:
ALR-94是迄今为止战斗机上装备的最有效的无源系统，被称作F－22上技术最复杂的设备。它能在各个频段提供360°的方位覆盖，对前方区域还能提供仰角覆盖。ALR-94有两种工作模式，一是在敌机用雷达对F-22进行搜索时，ALR-94可以无源地侦收到460千米外的目标，先于敌机发现对方并进行探测、跟踪和识别，敌机到220千米附近时，则引导APG-77的探测方向，使雷达以2°´2°的波束宽度探测目标。根据目标的威胁等级，雷达可以调整脉冲功率和数量，用最少的能量实现对目标的跟踪。第二种模式是针对近距离高威胁等级的辐射源。如果敌方雷达开机，则ALR-94就能够提供导弹攻击所需的全部信息，引导空空导弹对辐射源实施攻击，使得该导弹实际起到反辐射导弹的作用。

ALR－94组合了雷达告警、电子支援措施（ESM）、精确测向和窄波束交替搜索与跟踪功能。其性能比在大多数其它战斗机上安装的简单雷达告警系统强得多。它除了能探测主瓣信号外，还能探测旁瓣辐射，并且能对任何一个辐射目标进行精确的定位与跟踪。

阿宅发发 发表于 2015-11-1 12:56
没有预警机的F35买家还是有的。
再说了，现在在销售的预警机大多都是相控阵性能都不错，没有你想像的那 ...

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2015-11-1 13:10 上传

具体是哪一家？
预警机也就是alr94的四百公里水平吧？alr94这种已经可以然后隐身机保持自己的战场单向透明的优势了

资料:
ALR-94是迄今为止战斗机上装备的最有效的无源系统，被称作F－22上技术最复杂的设备。它能在各个频段提供360°的方位覆盖，对前方区域还能提供仰角覆盖。ALR-94有两种工作模式，一是在敌机用雷达对F-22进行搜索时，ALR-94可以无源地侦收到460千米外的目标，先于敌机发现对方并进行探测、跟踪和识别，敌机到220千米附近时，则引导APG-77的探测方向，使雷达以2°´2°的波束宽度探测目标。根据目标的威胁等级，雷达可以调整脉冲功率和数量，用最少的能量实现对目标的跟踪。第二种模式是针对近距离高威胁等级的辐射源。如果敌方雷达开机，则ALR-94就能够提供导弹攻击所需的全部信息，引导空空导弹对辐射源实施攻击，使得该导弹实际起到反辐射导弹的作用。

ALR－94组合了雷达告警、电子支援措施（ESM）、精确测向和窄波束交替搜索与跟踪功能。其性能比在大多数其它战斗机上安装的简单雷达告警系统强得多。它除了能探测主瓣信号外，还能探测旁瓣辐射，并且能对任何一个辐射目标进行精确的定位与跟踪。

calvinzeng02 发表于 2015-11-1 12:28
我明白的尼构想 但是这样的没有体系F35组队 有个缺陷

就是保持雷达静默的F35在前面 雷达开机的F35在后 ...
在发现目标前静默战机不需要推前太多。
组网的战机向各个方向飞行的都有，毕竟不是只有一架飞机。
如果感知到敌方从侧翼袭来（这已经是把对方放到一个有利条件下了），那么前方高危区的飞机可以掉头逃逸，并请求后方飞机支援，后方飞机便可以调整方向正对敌方战机，再次获得信息主动权。虽然看似是肥电被迫撤退，但其实是以退为进，不做无谓牺牲，三代机依旧是能被单方面吊打。
而如果反过来，肥电出现在对面三代机侧面呢？结果不敢想象。
目前红外探测设备还没达到雷达的探测水平，否则反隐身早就不是什么难题了，红外弹打天下。
中美俄都不是傻子，隐身飞机如果没有优势的话谁会去花费巨资倾力打造？