超级军网简论鸭翼与后掠尾翼的机动差异
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:24:37
气动这个东西很深很复杂，偶天天谋生计刺激GDP增长，没时间学习，呵呵。
说说直观的感觉，就是汽车前驱和后驱的差别了，鸭翼对应后驱，转向机动敏捷容易转向过度，后掠尾翼是前驱车，容易转向不足，要刺激运动就后驱加大排量，要舒适平稳就前驱咯。
J20口号：天生爱高G,天生爱激动！
气动这个东西很深很复杂，偶天天谋生计刺激GDP增长，没时间学习，呵呵。
说说直观的感觉，就是汽车前驱和后驱的差别了，鸭翼对应后驱，转向机动敏捷容易转向过度，后掠尾翼是前驱车，容易转向不足，要刺激运动就后驱加大排量，要舒适平稳就前驱咯。
J20口号：天生爱高G,天生爱激动！
说说直观的感觉，就是汽车前驱和后驱的差别了，鸭翼对应后驱，转向机动敏捷容易转向过度，后掠尾翼是前驱车，容易转向不足，要刺激运动就后驱加大排量，要舒适平稳就前驱咯。
J20口号：天生爱高G,天生爱激动！
气动这个东西很深很复杂，偶天天谋生计刺激GDP增长，没时间学习，呵呵。说说直观的感觉，就是汽车前驱和后驱的差别了，鸭翼对应后驱，转向机动敏捷容易转向过度，后掠尾翼是前驱车，容易转向不足，要刺激运动就后驱加大排量，要舒适平稳就前驱咯。
J20口号：天生爱高G,天生爱激动！
那么，隐身呢
呵呵，很有意思的比喻
时雨 发表于 2011-1-20 20:14 
考虑过鸭翼大幅度代表什么不？？是高G,超音速推进，要多大的偏转角度？你开200公里还拼命打方向盘不？乃的问题纯粹是性取向问题，偶解决不了
考虑过鸭翼大幅度代表什么不？？是高G,超音速推进，要多大的偏转角度？你开200公里还拼命打方向盘不？乃的问题纯粹是性取向问题，偶解决不了
时雨 发表于 2011-1-20 20:14
三代机包括歼十在内，大部分的控制面都是复合材料的。非常成熟的技术。
三代机包括歼十在内，大部分的控制面都是复合材料的。非常成熟的技术。
鸭翼在丝带的突出特点就是力矩长，比常规布局长，有利于配平，所以不用想F22一样搞个那么大的大平尾，阻力大大减少。
矢量呢？四驱？
xuki 发表于 2011-1-20 21:52
就是这样，偶的汽车论快完成鸟：J20就是低风阻流线设计，后驱加四轮驱动加15缸大排量化冻机双镀铬亮银排气管，绝对拉风
就是这样，偶的汽车论快完成鸟：J20就是低风阻流线设计，后驱加四轮驱动加15缸大排量化冻机双镀铬亮银排气管，绝对拉风
hjpeng 发表于 2011-1-20 22:00
这、这真是太有才了哇！那加力发动机是不是就相当于带T的型号啊
这、这真是太有才了哇！那加力发动机是不是就相当于带T的型号啊
全动鸭翼讲的是主动控制， 且能产生有利升力的上升涡流， 这种优势是平尾所不具备的。
回复 9# xiaolinmk2004
厉害，肚子里的东西也让乃知道鸟，就是带T的JJ
厉害，肚子里的东西也让乃知道鸟，就是带T的JJ
前鸭翼+全动尾+矢量，看来奸两洞是卯死爱抚娘娘的菊花去鸟
很直观的比喻，顶~
以车论机，少见
前驱后驱放到飞机是牵引式和推进式。
气动这个东西很深很复杂，偶天天谋生计刺激GDP增长，没时间学习，呵呵。
说说直观的感觉，就是汽车前驱和后 ...
hjpeng 发表于 2011-1-20 20:10
楼上说得对。楼主大概是想说“前轮转向”和“后轮转向”的区别吧？因为鸭翼或尾翼都是用来改变俯仰方向的，不是驱动（产生推力）的。
如果说转向，你的比方还是有可取之处的。例如，普通尾翼就好比后轮转向，想往左转的话，车尾必须先向右甩（见过叉车的都知道）。平尾也是一样，想要拉升的话，机尾必须先向下压，也就是说此时尾翼是产生负升力的，对整个飞机的总升力是减少的。
而鸭翼的优点是：想拉升的话，鸭翼直接提供机首抬升力（所以鸭式布局又称“抬式”布局），整个飞机的总升力是增加的。这正是通常所说鸭翼布局优于常规布局的原因。
当然，鸭翼跟所有产生升力的翼面一样，本身有下洗气流，对主翼有干扰。但是现在这些问题据说都早已解决，甚至反而可以利用鸭翼的翼尖涡流来增加主翼的升力。
气动这个东西很深很复杂，偶天天谋生计刺激GDP增长，没时间学习，呵呵。
说说直观的感觉，就是汽车前驱和后 ...
hjpeng 发表于 2011-1-20 20:10
楼上说得对。楼主大概是想说“前轮转向”和“后轮转向”的区别吧？因为鸭翼或尾翼都是用来改变俯仰方向的，不是驱动（产生推力）的。
如果说转向，你的比方还是有可取之处的。例如，普通尾翼就好比后轮转向，想往左转的话，车尾必须先向右甩（见过叉车的都知道）。平尾也是一样，想要拉升的话，机尾必须先向下压，也就是说此时尾翼是产生负升力的，对整个飞机的总升力是减少的。
而鸭翼的优点是：想拉升的话，鸭翼直接提供机首抬升力（所以鸭式布局又称“抬式”布局），整个飞机的总升力是增加的。这正是通常所说鸭翼布局优于常规布局的原因。
当然，鸭翼跟所有产生升力的翼面一样，本身有下洗气流，对主翼有干扰。但是现在这些问题据说都早已解决，甚至反而可以利用鸭翼的翼尖涡流来增加主翼的升力。
对机动性能限制最大的不是飞机，而是飞行员，假如飞行员不能承受更高的载荷，再高的机动能力也是没用的。所以无人机的过载为什么会大大超过有人机，就是没有人的缘故。
幽灵乐队 发表于 2011-1-21 10:08
无人机肯定是未来的发展趋势，那个东西如果没达到人工智能的程度，就一定受限于信号传输的安全性问题，强电磁干扰或全频谱阻塞
无人机肯定是未来的发展趋势，那个东西如果没达到人工智能的程度，就一定受限于信号传输的安全性问题，强电磁干扰或全频谱阻塞
红色俱乐部 发表于 2011-1-20 21:02
做鸭翼的人飘过！:D
做鸭翼的人飘过！:D
wanchun1111 发表于 2011-1-21 10:22
爆点尿来哦，神马材质的？纸皮？铁皮？铝板？还是布料啊？
爆点尿来哦，神马材质的？纸皮？铁皮？铝板？还是布料啊？
其实没多大区别,放宽静稳定后的飞机,不管什么布局前后翼上都是正升力 .只不过鸭翼放在最前面,比正常布局的尾翼显得更加没有遮挡,正G力转弯时显得总升力更大,但是阻力也很大,有得有失.
我不同意
回复 20# hjpeng
C!
C!
楼上说得对。楼主大概是想说“前轮转向”和“后轮转向”的区别吧？因为鸭翼或尾翼都是用来改变俯仰方向的 ...
海客 发表于 2011-1-20 23:03
赞科普。当年中航的某报告文学提到10号研制过程，还语焉不详滴说“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的XX，从而改善飞机的升力特性”，哈哈
楼上说得对。楼主大概是想说“前轮转向”和“后轮转向”的区别吧？因为鸭翼或尾翼都是用来改变俯仰方向的 ...
海客 发表于 2011-1-20 23:03
赞科普。当年中航的某报告文学提到10号研制过程，还语焉不详滴说“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的XX，从而改善飞机的升力特性”，哈哈
不过文中说的这个阶段，是1970年，着手歼九技术方案论证的时候......老九虽然下马了，但基础打下了，真是不容易。
wanchun1111 发表于 2011-1-21 10:22
特别是在章恰宁的带领下，飞机的机翼、垂直尾翼、水平尾翼等四个主要部件全部换用了复合材料，使用量高达555公斤，占飞机总重量的9％，减重效率达到17％，居国内战斗机之首
9%在各国都是算很低的标准了，但是仍然在控制面上使用了复合材料。
特别是在章恰宁的带领下，飞机的机翼、垂直尾翼、水平尾翼等四个主要部件全部换用了复合材料，使用量高达555公斤，占飞机总重量的9％，减重效率达到17％，居国内战斗机之首
9%在各国都是算很低的标准了，但是仍然在控制面上使用了复合材料。
4轮驱动+4轮转向。3轴任意飘移。会车时突然一个鹞子翻身，机炮的干活。
LZ真会想
hjpeng 发表于 2011-1-21 10:25
报告：他是做鸭绒的
报告：他是做鸭绒的
茅塞不开 发表于 2011-1-21 10:33
常规布局的话，拉升时平尾只能是负升力——尾巴不“压”下去（减少升力），机机怎么抬头？
常规布局的话，拉升时平尾只能是负升力——尾巴不“压”下去（减少升力），机机怎么抬头？
飞行器设计成门板，花冻鸡分出导引流至机首，机身侧面提供矢量出力。。。。
我想不论MD、土鳖都会关注这个方向的
我想不论MD、土鳖都会关注这个方向的
海客 发表于 2011-1-21 20:23
这个说法有待讨论。
对于静不稳定的飞机来说，为了配平，平尾就需要上偏获得一定的升力和低头力矩以控制会自然发散的抬头力矩。。。而这类飞机拉升的时候，平尾应该是先相对配平位置下偏并维持一段比较短的时间（总升力此时的确减少），使飞机具备足够的抬头角速度后立刻继续配平来维持俯仰方向不发散。。。
所以说你的说法前半段是存疑的，获得角速度后平尾会再次上偏进行配平，此时总体升力会增加；后半段的确没错，要让抬头，得先减小一定的升力，但这个减少升力的时间是较短暂的。
这个说法有待讨论。
对于静不稳定的飞机来说，为了配平，平尾就需要上偏获得一定的升力和低头力矩以控制会自然发散的抬头力矩。。。而这类飞机拉升的时候，平尾应该是先相对配平位置下偏并维持一段比较短的时间（总升力此时的确减少），使飞机具备足够的抬头角速度后立刻继续配平来维持俯仰方向不发散。。。
所以说你的说法前半段是存疑的，获得角速度后平尾会再次上偏进行配平，此时总体升力会增加；后半段的确没错，要让抬头，得先减小一定的升力，但这个减少升力的时间是较短暂的。
hjpeng 发表于 2011-1-20 22:00
有理
有理