丝带到底有多F22，座舱细节分析（原创）

我们的丝带飞机发展速度如此之快，让我们亿万军迷兴奋不已。原来还等待2013年以后才能有飞机曝光，谁知道，2010年末，一份大礼送到。感谢国家。。。
好吧，言归正传。丝带的诞生，只有一个直接目的：对抗F22。F22作为90年代先进的技术集合体。气动，发动机，雷达，座舱，涂层。所有的技术，在F22上是集美国国防科工的大成之作。
但是我们的丝带，比F22小两个十年出生。正所谓后法优势，有F22作为老大哥作对比，诋毁我们的可以说，你那是抄袭。 但是从科学的角度，我们谁不是抄那？美国每年上百万的论文发表，他们是在干什么？就是在总结是发现规律，让后来的人从更高的起点出发。
我们今天还有谁去拿着两个铅球去比谁的下落时间长？这是实验总结的规律。你不必再从基础的道路走起。cpu芯片拿来，谁会去拆开看看在学习怎么安装windows系统？
这就是科学的集成可改进的道路。循序渐进。F22良好设计优点，我们为什么不可以学习？为什么嘲笑我们抄袭别人优秀的东西？难道学习的权利都变成山寨?山寨---没有创新，没有发展甚至倒退的复制。而我们不是。。。

F22成军已经很多年，但是美国政府一直对F22进行的高度保密，对公众的限制是极其高的。在飞行表演中，都严重限制着观众的拍照。近距离接触F22都被视为严重的威胁。为什么？涂层材料技术，座舱设计等都是不能让敌人学习的。
黑丝带的出现，让我们知道，军方对F22的了解是相当足够的。

丝带到现在为止，每天看着外形，座舱内部到底是什么样子？F22座舱内部到底是一个什么样的细节，让我们打开眼界一下吧：

首先，对比一下J20 和F22的整体气泡仓设计

请注意白色的柱体，J20似乎和F22是一个厂家生产的一样。
让我们看看F22的整体气泡仓

既然黑丝带气泡和F22的这么相似，那么我们就那F22的细节来看看吧。
下面让我们看看，F22的座舱内部细节。J20不能泄密，F22我们总可以泄一下吧。


从上图可以清晰看到，整体座舱气泡内部是一些锁死装置。
F22的气泡也不是像我们想象的奔驰汽车那样豪华。看机舱的密封圈就是很粗糙。裸露的导线比比皆是。

下面的图片是F22座舱掐死，飞行员无法出仓，左后知道切割开气泡，把飞行员解救出来。可以看出，气泡不是玻璃的，是合成塑料的。从下面掉下的碎屑可以看出。
让我看看仓内的布局吧：

飞行员很囧的表情。。。

画好线，开始准备切割


把飞行员解救出来
下面让我们看看F22的内部。

上面是F22的显示屏幕。分离的小屏幕-非触摸屏幕。浪费很多的显示空间。

这张是我们丝带照片中，绿色物体，看起来让我们丝带感觉很邪恶（强烈的褒义！）
其实这是一个控制显示屏，透明背景。可以看到前方的物体，还可以显示数据。方便飞行员导航。
这个显示屏说白了就是一个反光镜，原理就是我们对着透明的玻璃，既可以看到折射的物体（你自己），又可以看到透射的物体（对面的物体）。
绿色是为了增强舱内观察效果。
同时也注意，F22的仓是塑料合成材料，不是玻璃。从切割的碎片可以看出。不难猜想，我们的J20也必然是同等材料或者类似的合成物质。
现在让我们从新比较一下仓内布局。
下图是F22的舱内布局：

一个中心主屏，两边辅助屏幕。两侧有小分屏幕显示。
J20的仓内布局：



从这几张照片，我们可以判断，J20的屏幕是触目屏幕，和F35类似。
宽屏幕显示，更多信息可以在一个屏幕显示。操作更加方便。
飞行员更容易获得地图信息，飞控信息，导弹导航，雷达，以及死角的后视功能。

让我欣喜的是，我们在F22设计的优点基础上，进一步的优化，J20更加方便飞行员控制。换句话说，增加了我们在与F22对抗时的胜算率。

附加F22气泡的资料：
Canopy

座舱盖

The F-22's canopy is approximately 140 inches long, 45 inches wide, 27 inches tall, and weighs approximately 360 pounds. It is a rotate/translate design, which means that it comes down, slides forward, and locks in place with pins. It is a much more complex piece of equipment than it would appear to be.

F-22整体座舱盖长140英寸，宽45英寸，27英寸高。它是一种旋转/平移式设计，意思是它先向下然后向前滑移，最后 用销子上锁。它的复杂性远比表面看起来高。

The F-22 canopy's transparency (made by Sierracin) features the largest piece of monolithic polycarbonate material being formed today. It has no canopy bow and offers the pilot superior optics (Zone 1 quality) throughout (not just in the area near the HUD) and it offers the requisite stealth features.

F-22座舱盖是Sierracin（现PPG公司兼并）公司制造，是当今最大的单片聚碳酸酯材料成型部件。整体式，没有弓形框，整个视野1区（不仅是HUD（Head Up Display）附近）的光学性能极佳。具备隐身标准要求。


The canopy is resistant to chemical/biological and environmental agents, and has been successfully tested to withstand the impact of a four-pound bird at 350 knots. It also protects the pilot from lightning strikes.

座舱盖可抗化学/生物和环境介质，4磅/350节鸟击试验成功。座舱盖能保护飞行员免收雷击。

The 3/4" polycarbonate transparency is actually made of two 3/8" thick sheets that are heated and fusion bonded (the sheets actually meld to become a single-piece article) and then drape forged. The F-16's canopy, for comparison, is made up of laminated sheets. A laminated canopy generally offers better birdstrike protection, and because of the lower altitude where the F-16 operates, this is an advantage. However, lamination also adds weight as well as reduced optics.

F-22的整体座舱盖，是3/4英寸厚的聚碳酸酯板，实际上是两块3/8英寸加热熔焊在一起，然后锻造成型的。而F-16的整体座舱盖，作为比较，是鸟击防御方面性能更好些的层板结构（多层）。这是适合低空域行动的F-16的。层板结构重量相对较大，光学性能相对较差。

There is no chance of a post-ejection canopy-seat-pilot collision as the canopy (with frame) weighs slightly more on one side than the other. When the canopy is jettisoned, the weight differential is enough to make it slice nearly ninety degrees to the right as it clears the aircraft.

飞行员弹（喷）射逃生后，几乎不可能发生与座舱盖的空中碰撞。因为整体座舱盖（连同边上的框架），被设计成一边略轻，一边略重。座舱盖弹（喷）射离开飞机后，因为自身两边的重量差，会成几乎90度，从而为飞行员闪开一条生路。

In testing so far, the cockpit canopy has fallen far short of its service life requirement according to DOT&E.

时至今日的测试，整体座舱盖的实际寿命比DOT&E的标准要求短。



原创，转帖请注明来自超大。莫要灌水。
图片部分资料引用：http :/ / www . spaceref . com / news / viewsr  .html?pid= 20396

我们的丝带飞机发展速度如此之快，让我们亿万军迷兴奋不已。原来还等待2013年以后才能有飞机曝光，谁知道，2010年末，一份大礼送到。感谢国家。。。
好吧，言归正传。丝带的诞生，只有一个直接目的：对抗F22。F22作为90年代先进的技术集合体。气动，发动机，雷达，座舱，涂层。所有的技术，在F22上是集美国国防科工的大成之作。
但是我们的丝带，比F22小两个十年出生。正所谓后法优势，有F22作为老大哥作对比，诋毁我们的可以说，你那是抄袭。 但是从科学的角度，我们谁不是抄那？美国每年上百万的论文发表，他们是在干什么？就是在总结是发现规律，让后来的人从更高的起点出发。
我们今天还有谁去拿着两个铅球去比谁的下落时间长？这是实验总结的规律。你不必再从基础的道路走起。cpu芯片拿来，谁会去拆开看看在学习怎么安装windows系统？
这就是科学的集成可改进的道路。循序渐进。F22良好设计优点，我们为什么不可以学习？为什么嘲笑我们抄袭别人优秀的东西？难道学习的权利都变成山寨?山寨---没有创新，没有发展甚至倒退的复制。而我们不是。。。

F22成军已经很多年，但是美国政府一直对F22进行的高度保密，对公众的限制是极其高的。在飞行表演中，都严重限制着观众的拍照。近距离接触F22都被视为严重的威胁。为什么？涂层材料技术，座舱设计等都是不能让敌人学习的。
黑丝带的出现，让我们知道，军方对F22的了解是相当足够的。

丝带到现在为止，每天看着外形，座舱内部到底是什么样子？F22座舱内部到底是一个什么样的细节，让我们打开眼界一下吧：

首先，对比一下J20 和F22的整体气泡仓设计

请注意白色的柱体，J20似乎和F22是一个厂家生产的一样。
让我们看看F22的整体气泡仓

既然黑丝带气泡和F22的这么相似，那么我们就那F22的细节来看看吧。
下面让我们看看，F22的座舱内部细节。J20不能泄密，F22我们总可以泄一下吧。


从上图可以清晰看到，整体座舱气泡内部是一些锁死装置。
F22的气泡也不是像我们想象的奔驰汽车那样豪华。看机舱的密封圈就是很粗糙。裸露的导线比比皆是。

下面的图片是F22座舱掐死，飞行员无法出仓，左后知道切割开气泡，把飞行员解救出来。可以看出，气泡不是玻璃的，是合成塑料的。从下面掉下的碎屑可以看出。
让我看看仓内的布局吧：

飞行员很囧的表情。。。

画好线，开始准备切割


把飞行员解救出来
下面让我们看看F22的内部。

上面是F22的显示屏幕。分离的小屏幕-非触摸屏幕。浪费很多的显示空间。

这张是我们丝带照片中，绿色物体，看起来让我们丝带感觉很邪恶（强烈的褒义！）
其实这是一个控制显示屏，透明背景。可以看到前方的物体，还可以显示数据。方便飞行员导航。
这个显示屏说白了就是一个反光镜，原理就是我们对着透明的玻璃，既可以看到折射的物体（你自己），又可以看到透射的物体（对面的物体）。
绿色是为了增强舱内观察效果。
同时也注意，F22的仓是塑料合成材料，不是玻璃。从切割的碎片可以看出。不难猜想，我们的J20也必然是同等材料或者类似的合成物质。
现在让我们从新比较一下仓内布局。
下图是F22的舱内布局：

一个中心主屏，两边辅助屏幕。两侧有小分屏幕显示。
J20的仓内布局：



从这几张照片，我们可以判断，J20的屏幕是触目屏幕，和F35类似。
宽屏幕显示，更多信息可以在一个屏幕显示。操作更加方便。
飞行员更容易获得地图信息，飞控信息，导弹导航，雷达，以及死角的后视功能。

让我欣喜的是，我们在F22设计的优点基础上，进一步的优化，J20更加方便飞行员控制。换句话说，增加了我们在与F22对抗时的胜算率。

附加F22气泡的资料：
Canopy

座舱盖

The F-22's canopy is approximately 140 inches long, 45 inches wide, 27 inches tall, and weighs approximately 360 pounds. It is a rotate/translate design, which means that it comes down, slides forward, and locks in place with pins. It is a much more complex piece of equipment than it would appear to be.

F-22整体座舱盖长140英寸，宽45英寸，27英寸高。它是一种旋转/平移式设计，意思是它先向下然后向前滑移，最后 用销子上锁。它的复杂性远比表面看起来高。

The F-22 canopy's transparency (made by Sierracin) features the largest piece of monolithic polycarbonate material being formed today. It has no canopy bow and offers the pilot superior optics (Zone 1 quality) throughout (not just in the area near the HUD) and it offers the requisite stealth features.

F-22座舱盖是Sierracin（现PPG公司兼并）公司制造，是当今最大的单片聚碳酸酯材料成型部件。整体式，没有弓形框，整个视野1区（不仅是HUD（Head Up Display）附近）的光学性能极佳。具备隐身标准要求。


The canopy is resistant to chemical/biological and environmental agents, and has been successfully tested to withstand the impact of a four-pound bird at 350 knots. It also protects the pilot from lightning strikes.

座舱盖可抗化学/生物和环境介质，4磅/350节鸟击试验成功。座舱盖能保护飞行员免收雷击。

The 3/4" polycarbonate transparency is actually made of two 3/8" thick sheets that are heated and fusion bonded (the sheets actually meld to become a single-piece article) and then drape forged. The F-16's canopy, for comparison, is made up of laminated sheets. A laminated canopy generally offers better birdstrike protection, and because of the lower altitude where the F-16 operates, this is an advantage. However, lamination also adds weight as well as reduced optics.

F-22的整体座舱盖，是3/4英寸厚的聚碳酸酯板，实际上是两块3/8英寸加热熔焊在一起，然后锻造成型的。而F-16的整体座舱盖，作为比较，是鸟击防御方面性能更好些的层板结构（多层）。这是适合低空域行动的F-16的。层板结构重量相对较大，光学性能相对较差。

There is no chance of a post-ejection canopy-seat-pilot collision as the canopy (with frame) weighs slightly more on one side than the other. When the canopy is jettisoned, the weight differential is enough to make it slice nearly ninety degrees to the right as it clears the aircraft.

飞行员弹（喷）射逃生后，几乎不可能发生与座舱盖的空中碰撞。因为整体座舱盖（连同边上的框架），被设计成一边略轻，一边略重。座舱盖弹（喷）射离开飞机后，因为自身两边的重量差，会成几乎90度，从而为飞行员闪开一条生路。

In testing so far, the cockpit canopy has fallen far short of its service life requirement according to DOT&E.

时至今日的测试，整体座舱盖的实际寿命比DOT&E的标准要求短。



原创，转帖请注明来自超大。莫要灌水。
图片部分资料引用：http :/ / www . spaceref . com / news / viewsr  .html?pid= 20396