强度所：ARJ21-700飞机鸟撞验证试验全部结束 怎么这么慢 ...

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_12/07/11162260_0.shtml中航工业强度所二室动载荷组主要从事航空结构动强度研究工作，2009年强度所以该班组为基础成立了飞机结构抗鸟撞研究团队，主要开展飞机结构抗鸟撞分析、设计及试验验证方面的研究工作，也从事飞机结构适坠性、起落架结构动力学、战斗损伤、动态疲劳、材料动态力学性能等方面的研究。

鸟撞试验是破坏性试验，是一项高风险的试验科目，强度所鸟撞试验系统是规划一期技改建设的新设备，2009年7月验收后正式投入使用。年轻的研究团队面临的第一项挑战就是ARJ21-700飞机民机适航鸟撞试验。民机的适航鸟撞试验对中国航空工业是第一次，完全没有经验可循。试验委托方、适航审查当局对鸟撞试验各技术环节提出了极高的要求。试验团队集智攻关，科学梳理鸟撞试验的关键技术和关键控制环节，制定关键技术突破路径和实施方案。通过百余次的实弹模拟试验，摸清了低速气炮系统的“脾气”，在试验的基础上总结出了一套严谨而又科学的试验规程。研发试验表明，通过严格执行该规程，试验可完全满足委托方和适航当局要求，从而赢得了各方的信任。

2010年6月26日，ARJ21-700飞机03架机头（501构型）鸟撞试验第一工况在强度所阎良新区103离散源撞击试验室顺利完成，原中国商飞董事长张庆伟、中航工业副总经理张新国等领导亲临现场观摩了试验。

2011年3月25日，完成机头适航鸟撞试验，2011年6月17日，完成机翼适航鸟撞试验，2011年8月29日，完成平尾适航鸟撞试验，2011年10月30日，完成垂尾适航鸟撞试验，这意味着持续近2年的ARJ21-700飞机鸟撞验证试验全部结束，ARJ21-700飞机终于闯过了鸟撞验证这道关口。

该班组人员在工作中团结协作，在完成本职工作的基础上，充分发挥个人能动性，积极协助他人完成各项工作。试验夹具的安装，在缺少工人的情况下，技术员全体上阵、搬抬夹具、安装试验件，没有抱怨，只有相互温馨的安全提醒。每次鸟撞试验结束后，都会在试件上及周围场地上留下大量的残余物，团队成员一起上阵清扫残余物。正是这样的团队合作，使团队成员关系更加融洽、和谐，增强了团队成员的荣誉感。

在型号试验之外，团队的另一项重要工作就是预先研究。“十一五”期间，以该班组为主体承担了工信部民机科研重点项目《民机典型机身框段结构抗坠撞设计、分析与试验验证技术研究》，项目填补了国内民机结构适坠性研究领域的空白，该项目的重要工作之一就是建立民机典型框段（含内部设施）的冲击动力学模型，并对结构抗坠撞能力进行分析、评估。为

建好如此大规模结构冲击动力学模型，团队成员翻阅资料，勤沟通，多讨论，充分论证，在借鉴国内外类似结构建模经验教训的基础上，结合强度所相关研究的积累，建立的模型经模态试验验证完全满足课题研究要求。经过充分的理论分析和验证，团队迎来了民机客舱地板下部结构吸能设计验证试验，这是课题的关键验证试验之一，也是国内第一次全尺寸结构适坠性试验，由于试验件仅有一件，必须确保一次成功，试验测量、试验件起吊/投放、试验件姿态控制均是极大的挑战，团队一次次修改试验方案，不断细化试验流程，终于在2010年12月成功完成了该次试验，为民机结构吸能研究提供了宝贵的试验数据支持。

团队成员始终把质量和安全放在工作第一位，为提高型号试验和课题研究的质量，团队不断学习理论知识和试验技术，积极总结经验教训，严格控制试验过程，出色地完成了多项重大型号试验和课题研究任务，荣获了2010年度强度所优秀团队称号
怎么这么慢 毛子的都投入运行了http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_12/07/11162260_0.shtml中航工业强度所二室动载荷组主要从事航空结构动强度研究工作，2009年强度所以该班组为基础成立了飞机结构抗鸟撞研究团队，主要开展飞机结构抗鸟撞分析、设计及试验验证方面的研究工作，也从事飞机结构适坠性、起落架结构动力学、战斗损伤、动态疲劳、材料动态力学性能等方面的研究。

鸟撞试验是破坏性试验，是一项高风险的试验科目，强度所鸟撞试验系统是规划一期技改建设的新设备，2009年7月验收后正式投入使用。年轻的研究团队面临的第一项挑战就是ARJ21-700飞机民机适航鸟撞试验。民机的适航鸟撞试验对中国航空工业是第一次，完全没有经验可循。试验委托方、适航审查当局对鸟撞试验各技术环节提出了极高的要求。试验团队集智攻关，科学梳理鸟撞试验的关键技术和关键控制环节，制定关键技术突破路径和实施方案。通过百余次的实弹模拟试验，摸清了低速气炮系统的“脾气”，在试验的基础上总结出了一套严谨而又科学的试验规程。研发试验表明，通过严格执行该规程，试验可完全满足委托方和适航当局要求，从而赢得了各方的信任。

2010年6月26日，ARJ21-700飞机03架机头（501构型）鸟撞试验第一工况在强度所阎良新区103离散源撞击试验室顺利完成，原中国商飞董事长张庆伟、中航工业副总经理张新国等领导亲临现场观摩了试验。

2011年3月25日，完成机头适航鸟撞试验，2011年6月17日，完成机翼适航鸟撞试验，2011年8月29日，完成平尾适航鸟撞试验，2011年10月30日，完成垂尾适航鸟撞试验，这意味着持续近2年的ARJ21-700飞机鸟撞验证试验全部结束，ARJ21-700飞机终于闯过了鸟撞验证这道关口。

该班组人员在工作中团结协作，在完成本职工作的基础上，充分发挥个人能动性，积极协助他人完成各项工作。试验夹具的安装，在缺少工人的情况下，技术员全体上阵、搬抬夹具、安装试验件，没有抱怨，只有相互温馨的安全提醒。每次鸟撞试验结束后，都会在试件上及周围场地上留下大量的残余物，团队成员一起上阵清扫残余物。正是这样的团队合作，使团队成员关系更加融洽、和谐，增强了团队成员的荣誉感。

在型号试验之外，团队的另一项重要工作就是预先研究。“十一五”期间，以该班组为主体承担了工信部民机科研重点项目《民机典型机身框段结构抗坠撞设计、分析与试验验证技术研究》，项目填补了国内民机结构适坠性研究领域的空白，该项目的重要工作之一就是建立民机典型框段（含内部设施）的冲击动力学模型，并对结构抗坠撞能力进行分析、评估。为

建好如此大规模结构冲击动力学模型，团队成员翻阅资料，勤沟通，多讨论，充分论证，在借鉴国内外类似结构建模经验教训的基础上，结合强度所相关研究的积累，建立的模型经模态试验验证完全满足课题研究要求。经过充分的理论分析和验证，团队迎来了民机客舱地板下部结构吸能设计验证试验，这是课题的关键验证试验之一，也是国内第一次全尺寸结构适坠性试验，由于试验件仅有一件，必须确保一次成功，试验测量、试验件起吊/投放、试验件姿态控制均是极大的挑战，团队一次次修改试验方案，不断细化试验流程，终于在2010年12月成功完成了该次试验，为民机结构吸能研究提供了宝贵的试验数据支持。

团队成员始终把质量和安全放在工作第一位，为提高型号试验和课题研究的质量，团队不断学习理论知识和试验技术，积极总结经验教训，严格控制试验过程，出色地完成了多项重大型号试验和课题研究任务，荣获了2010年度强度所优秀团队称号
怎么这么慢 毛子的都投入运行了