奇瑞埃及工厂：异国“市场换技术”角色转换 (2

奇瑞埃及工厂的参观是一个激动人心的体验，这与在国内参观一个自主品牌或合资品牌的工厂完全不同。因为奇瑞在埃及属于技术输出方，我们在心理上首先具备了一种优越感。奇瑞在埃及的合作伙伴叫Aboul Fotouh，当其副总裁向奇瑞提出，希望引进更多车型、提升国产化率、增加进口车数量等各种要求时，作为中国人，那种自豪感是难以言喻的。谁掌握了技术，谁就掌握了话语权，这个规则放在任何国家和地区都是通用的。

    此前，Aboul Fotouh也和大宇、宝马合作过，但它最终还是选择了奇瑞，目前宝马在Aboul Fotouh的闲置工厂已经成为奇瑞的备件库。Aboul Fotouh提供的数据表上，其1994年与大宇合作，近10年来总共销售了11.5万辆；宝马工厂于1999年建成，几年后合作终止，总共销售了5600辆。

    2005年，Aboul Fotouh正式与奇瑞签约。2006年A5和东方之子在埃及上市，至今5年时间里，这两款车已成为埃及中产阶级首选车型。2007年，A1上市，在埃及1.3L车型市场中，A1销量排在第一位。2008年，瑞虎上市，也一跃成为埃及SUV市场销量第一名，占有埃及SUV40%的市场份额。2009年，A3上市，基于此前4款车的良好口碑，A3的销售也迅速铺开。

    迄今为止，奇瑞在埃及保持了1年一款新车的上市频率，是埃及发展最快的汽车企业之一。尽管与很早就进入埃及市场的韩国现代相比，奇瑞的市场占有率与其差距仍然较大，但其在当地的口碑却出其意料的好。

    埃及政府对整车生产企业有45%的国产化率要求，目前奇瑞已经达到这一标准，但仍然采用CKD的生产方式，车身冲压件、发动机、变速箱等重要部件，需要从中国运到埃及。因此，奇瑞埃及工厂没有冲压车间，没有发动机工厂，只有焊装、涂装和总装车间。Aboul Fotouh提出，希望在销量迅速增长的前提下，国产化率能进一步提高。

   由于奇瑞车型在埃及的大卖，Aboul Fotouh的经营状况很好，奇瑞埃及工厂的工人平均工资为2000埃镑，合人民币约2500元，在埃及，这已是相当高的工资水平了。此外，一般部门的管理人员，平均工资在3500埃镑。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4aee1d900100nfxe.html?tj=1



奇瑞埃及工厂的参观是一个激动人心的体验，这与在国内参观一个自主品牌或合资品牌的工厂完全不同。因为奇瑞在埃及属于技术输出方，我们在心理上首先具备了一种优越感。奇瑞在埃及的合作伙伴叫Aboul Fotouh，当其副总裁向奇瑞提出，希望引进更多车型、提升国产化率、增加进口车数量等各种要求时，作为中国人，那种自豪感是难以言喻的。谁掌握了技术，谁就掌握了话语权，这个规则放在任何国家和地区都是通用的。

    此前，Aboul Fotouh也和大宇、宝马合作过，但它最终还是选择了奇瑞，目前宝马在Aboul Fotouh的闲置工厂已经成为奇瑞的备件库。Aboul Fotouh提供的数据表上，其1994年与大宇合作，近10年来总共销售了11.5万辆；宝马工厂于1999年建成，几年后合作终止，总共销售了5600辆。

    2005年，Aboul Fotouh正式与奇瑞签约。2006年A5和东方之子在埃及上市，至今5年时间里，这两款车已成为埃及中产阶级首选车型。2007年，A1上市，在埃及1.3L车型市场中，A1销量排在第一位。2008年，瑞虎上市，也一跃成为埃及SUV市场销量第一名，占有埃及SUV40%的市场份额。2009年，A3上市，基于此前4款车的良好口碑，A3的销售也迅速铺开。

    迄今为止，奇瑞在埃及保持了1年一款新车的上市频率，是埃及发展最快的汽车企业之一。尽管与很早就进入埃及市场的韩国现代相比，奇瑞的市场占有率与其差距仍然较大，但其在当地的口碑却出其意料的好。

    埃及政府对整车生产企业有45%的国产化率要求，目前奇瑞已经达到这一标准，但仍然采用CKD的生产方式，车身冲压件、发动机、变速箱等重要部件，需要从中国运到埃及。因此，奇瑞埃及工厂没有冲压车间，没有发动机工厂，只有焊装、涂装和总装车间。Aboul Fotouh提出，希望在销量迅速增长的前提下，国产化率能进一步提高。

   由于奇瑞车型在埃及的大卖，Aboul Fotouh的经营状况很好，奇瑞埃及工厂的工人平均工资为2000埃镑，合人民币约2500元，在埃及，这已是相当高的工资水平了。此外，一般部门的管理人员，平均工资在3500埃镑。
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