超级军网枭龙转场航程和内油最大航程计算表, 欢迎懂航程计算的大 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:10:57
1、采用燃油系数法；
2、对副油箱重量、枭龙在外挂和内油两种状态下的升阻比是估计值；
3、根据04号机改DSI后减重200kg，从而可以增加200kg内油，调整了空重和内油数据；
4、未将滑跑、起飞、爬升和下降、着陆距离算入航程。
欢迎讨论，谢绝“我认为，我相信......”，但是欢迎“假设，所以......"!
欢迎提供更好的算法，更准确的结果！
感谢对图表中有疑问的地方提出批评指正！
图表中有关详细情况已经标明。1、采用燃油系数法；
2、对副油箱重量、枭龙在外挂和内油两种状态下的升阻比是估计值；
3、根据04号机改DSI后减重200kg，从而可以增加200kg内油，调整了空重和内油数据；
4、未将滑跑、起飞、爬升和下降、着陆距离算入航程。
欢迎讨论，谢绝“我认为，我相信......”，但是欢迎“假设，所以......"!
欢迎提供更好的算法，更准确的结果！
感谢对图表中有疑问的地方提出批评指正！
图表中有关详细情况已经标明。
2、对副油箱重量、枭龙在外挂和内油两种状态下的升阻比是估计值；
3、根据04号机改DSI后减重200kg，从而可以增加200kg内油，调整了空重和内油数据；
4、未将滑跑、起飞、爬升和下降、着陆距离算入航程。
欢迎讨论，谢绝“我认为，我相信......”，但是欢迎“假设，所以......"!
欢迎提供更好的算法，更准确的结果！
感谢对图表中有疑问的地方提出批评指正！
图表中有关详细情况已经标明。1、采用燃油系数法；
2、对副油箱重量、枭龙在外挂和内油两种状态下的升阻比是估计值；
3、根据04号机改DSI后减重200kg，从而可以增加200kg内油，调整了空重和内油数据；
4、未将滑跑、起飞、爬升和下降、着陆距离算入航程。
欢迎讨论，谢绝“我认为，我相信......”，但是欢迎“假设，所以......"!
欢迎提供更好的算法，更准确的结果！
感谢对图表中有疑问的地方提出批评指正！
图表中有关详细情况已经标明。
其他内容备用！
hbao 发表于 2010-12-10 13:55 
龅大, 欢迎拍砖, 更欢迎拿一个完整的计算,不要贴书上的只言片语, 那个东东算不出来的. :D
龅大, 欢迎拍砖, 更欢迎拿一个完整的计算,不要贴书上的只言片语, 那个东东算不出来的. :D
简单算一下
0.8M
速度影响=0.77*(1.03+0.436-0.104)=1.049
高度影响=0.834
11KM,0.8M发动机耗油率=0.875
刚才公式抄错了，修改下计算结果.
简单算一下
0.8M
速度影响=0.77*(1.03+0.436-0.104)=1.049
高度影响=0.834
11KM,0.8M发动机耗油率=0.875
刚才公式抄错了，修改下计算结果.
用这个巡航耗油率修正一下计算,应该就大差不差了
zhang3wood 发表于 2010-12-10 13:59
这么简单的算法怎么可能算不出来呀
这么简单的算法怎么可能算不出来呀前面计算高空油耗指数取的是0.15,如果取0.12,则高度影响变成0.862
总巡航耗油率=1.049*0.862=0.904了.
总巡航耗油率=1.049*0.862=0.904了.
zhang3wood 发表于 2010-12-10 13:49
作战半径按照大致四折计算 是1190左右和800左右？不错啊
作战半径按照大致四折计算 是1190左右和800左右？不错啊
还一个问题，下降阶段怎么居然不怎么消耗燃料呀? 起飞与爬升阶段用的油似乎估计的也少了
能不能把您的计算公式也公布下呀，便于我们把一些其他型号机型数据代入试算一下
能不能把您的计算公式也公布下呀，便于我们把一些其他型号机型数据代入试算一下
刚又发现一个问题,FC的内油不是2268吗? 怎么计算的时候按照2527计算的呀? 那不是多出来了差不多270KG呢吗? 难怪出来的数据差距这么大呀
终于发现LZ计算的问题了,下降与着陆用的燃油计算不是用此阶段消耗燃油占比*总燃油量,而是乘了余油量了,难怪看着这个数据这么怪异呢.
首先，作为关注FC-1的人，支持下LZ。
另问下LZ，为什么用RD-33的数据，而不是93的。
看了下，是我自己不了解，没想到改进那么小。。
首先，作为关注FC-1的人，支持下LZ。
另问下LZ，为什么用RD-33的数据，而不是93的。
看了下，是我自己不了解，没想到改进那么小。。
实际上用燃油系数法很简单的，把非巡航阶段消耗先汇总出来:
其中预热,滑行,起飞,爬升一共是13%;下降与着陆是6%,不可用油和安全余油是6%
巡航可用油是75%,
2268*0.75=1701
起飞重量9072,着陆重量=9072-(2268*0.94)=6940
巡航初始重量=9072-(2268*0.13)=8777
巡航结束重量=9072-(2268*0.88)=7076
平均重量7926.5
升租比7, 巡航推力=1132
单位时间巡航油耗=1132*0.875=990
巡航时间=1701/990=1.72
1.72*850=1462
起飞,爬升阶段水平巡航距离算1000,下降阶段水平飞行距离也算100
这样算出来的内油航程应该差不多是1662左右.
本菜个人估计巡航升组比取小了,取8会合适些.
如果取8的话
巡航推力=991
单位时间油耗=991*0.875=867
巡航时间=1701/867=1.96
巡航距离=1666
加上爬升与下降段水平飞行距离,总的内油航程在1850左右.
实际上用燃油系数法很简单的，把非巡航阶段消耗先汇总出来:
其中预热,滑行,起飞,爬升一共是13%;下降与着陆是6%,不可用油和安全余油是6%
巡航可用油是75%,
2268*0.75=1701
起飞重量9072,着陆重量=9072-(2268*0.94)=6940
巡航初始重量=9072-(2268*0.13)=8777
巡航结束重量=9072-(2268*0.88)=7076
平均重量7926.5
升租比7, 巡航推力=1132
单位时间巡航油耗=1132*0.875=990
巡航时间=1701/990=1.72
1.72*850=1462
起飞,爬升阶段水平巡航距离算1000,下降阶段水平飞行距离也算100
这样算出来的内油航程应该差不多是1662左右.
本菜个人估计巡航升组比取小了,取8会合适些.
如果取8的话
巡航推力=991
单位时间油耗=991*0.875=867
巡航时间=1701/867=1.96
巡航距离=1666
加上爬升与下降段水平飞行距离,总的内油航程在1850左右.
3、根据04号机改DSI后减重200kg，从而可以增加200kg内油，调整了空重和内油数据；{:3_82:}
有这么假设的？结构减重直接算成内油增长
3、根据04号机改DSI后减重200kg，从而可以增加200kg内油，调整了空重和内油数据；{:3_82:}
有这么假设的？结构减重直接算成内油增长
r_yan 发表于 2010-12-10 14:45
实际减重不是只有几十公斤吗 增加了航电设备了
实际减重不是只有几十公斤吗 增加了航电设备了
唧唧复唧唧 发表于 2010-12-10 15:20
{:3_82:}人家楼主就是这么算的：减重200，所以内油加200
{:3_82:}人家楼主就是这么算的：减重200，所以内油加200
唧唧复唧唧 发表于 2010-12-10 15:20
有来源吗？
有来源吗？
3、根据04号机改DSI后减重200kg，从而可以增加200kg内油，调整了空重和内油数据；
有这么假设的 ...
r_yan 发表于 2010-12-10 14:45
减重200KG和增加200KG油量是04首飞成功记者采访时611自己说的.
-----枭龙飞机第一副总设计师顾伟透露，相比枭龙01架、02架、03架，枭龙04架在结构上进行了系统的优化设计和外形的调整、减重，良好的人／机界面和使用维护性能，使飞行员负担轻，飞机出勤率高；战机重量减轻200多公斤，可多带200多公斤油，对作战能力有直接影响。在枭龙04架飞机的座舱布局方面，世界上目前只有最新研制的最新型号的F16战斗机才有类似的布局。
3、根据04号机改DSI后减重200kg，从而可以增加200kg内油，调整了空重和内油数据；
有这么假设的 ...
r_yan 发表于 2010-12-10 14:45
减重200KG和增加200KG油量是04首飞成功记者采访时611自己说的.
-----枭龙飞机第一副总设计师顾伟透露，相比枭龙01架、02架、03架，枭龙04架在结构上进行了系统的优化设计和外形的调整、减重，良好的人／机界面和使用维护性能，使飞行员负担轻，飞机出勤率高；战机重量减轻200多公斤，可多带200多公斤油，对作战能力有直接影响。在枭龙04架飞机的座舱布局方面，世界上目前只有最新研制的最新型号的F16战斗机才有类似的布局。
hlcjdby123 发表于 2010-12-10 16:08
别的不说,座舱布局的部分就有问题吧,JAS-39C/D以及PC-21的座舱几乎和FC一模一样.
别的不说,座舱布局的部分就有问题吧,JAS-39C/D以及PC-21的座舱几乎和FC一模一样.
还有,用燃油系数法的一个问题,就是对带副油箱的飞机起飞,爬升,下降,着陆阶段用油的估计会大些,导致计算出来的转场航程比实际偏短些.
还有,用燃油系数法的一个问题,就是对带副油箱的飞机起飞,爬升,下降,着陆阶段用油的估计会大些,导致计算出来 ...
hbao 发表于 2010-12-10 16:30
最好整理一个楼里, 别人让看起来费劲. 贴一个楼里边吧, 免得大家东找西找的看. :D
还有,用燃油系数法的一个问题,就是对带副油箱的飞机起飞,爬升,下降,着陆阶段用油的估计会大些,导致计算出来 ...
hbao 发表于 2010-12-10 16:30
最好整理一个楼里, 别人让看起来费劲. 贴一个楼里边吧, 免得大家东找西找的看. :D
刚又发现一个问题,FC的内油不是2268吗? 怎么计算的时候按照2527计算的呀? 那不是多出来了差不多270KG呢吗? ...
hbao 发表于 2010-12-10 14:31
我先贴出来, 就是要让你先发现问题, 讨论两天了你才提第一个问题. :D
14楼,
"实际上用燃油系数法很简单的，把非巡航阶段消耗先汇总出来:"
"其中预热,滑行,起飞,爬升一共是13%;下降与着陆是6%,不可用油和安全余油是6%"
13%是抄我表里的1-0.99*0.99*0.99*0.90=1-0.87=13%吧? 直接抄我的结果可不行, 你把你的依据出示一下. 我想知道你为什么与我的参数一样的.
刚又发现一个问题,FC的内油不是2268吗? 怎么计算的时候按照2527计算的呀? 那不是多出来了差不多270KG呢吗? ...
hbao 发表于 2010-12-10 14:31
我先贴出来, 就是要让你先发现问题, 讨论两天了你才提第一个问题. :D
14楼,
"实际上用燃油系数法很简单的，把非巡航阶段消耗先汇总出来:"
"其中预热,滑行,起飞,爬升一共是13%;下降与着陆是6%,不可用油和安全余油是6%"
13%是抄我表里的1-0.99*0.99*0.99*0.90=1-0.87=13%吧? 直接抄我的结果可不行, 你把你的依据出示一下. 我想知道你为什么与我的参数一样的.
各说各的理，慢慢辩吧
打电话，问成飞:D
zhang3wood 发表于 2010-12-10 18:04
我才提了一个问题?
耗油率不是问题还是下降,降落油耗算法不是问题
我才提了一个问题?耗油率不是问题还是下降,降落油耗算法不是问题
hlcjdby123 发表于 2010-12-10 16:08
……减重200和多带200是按照起飞重量算的，并不代表真实的飞机燃料量，简单分析，DSI改进的机体结构在驾驶舱位置，那个文章没有燃料箱，这个空间没有价值，增加的边条是薄结构，也没有设置油箱的空间，虽然FC-1的边条和MIG-29的很接近，MIG-29的边条厚度可比FC-1大的多。
……减重200和多带200是按照起飞重量算的，并不代表真实的飞机燃料量，简单分析，DSI改进的机体结构在驾驶舱位置，那个文章没有燃料箱，这个空间没有价值，增加的边条是薄结构，也没有设置油箱的空间，虽然FC-1的边条和MIG-29的很接近，MIG-29的边条厚度可比FC-1大的多。
……外挂亚音速副油箱的燃料有近一半消耗在克服自身的阻力上，燃料利用率只有机体油箱的50%略高。
学习贴~~坐听各位老大讲课{:cha:}
hbao 发表于 2010-12-10 18:58
求14楼, 13%来源! :D
求14楼, 13%来源! :D
zhang3wood 发表于 2010-12-10 19:38
你自己的表格里呀,呵呵.
预热,滑跑,起飞各1%,爬升10%.
你自己的表格里呀,呵呵.
预热,滑跑,起飞各1%,爬升10%.
hbao 发表于 2010-12-10 19:45
您把您的方法贴出来, 不要照我那表, 谁知道有什么错呢! :D
您把您的方法贴出来, 不要照我那表, 谁知道有什么错呢! :D
zhang3wood 发表于 2010-12-10 19:52
呵呵，之前不都告诉你在那本书多少页了嘛,有必要把人家的书一页页全上来吗?
这里仅仅是告诉你,按照你宣称的你使用的算法,你哪里出现了问题,便于你修正你的计算结果.
明白了吧.
呵呵，之前不都告诉你在那本书多少页了嘛,有必要把人家的书一页页全上来吗?
这里仅仅是告诉你,按照你宣称的你使用的算法,你哪里出现了问题,便于你修正你的计算结果.
明白了吧.
zhang3wood 发表于 2010-12-10 19:52
如果连自己做的表格怎么来的,应该怎么做也不清楚,那出现后面下降与降落时候的错误也就很正常了
再好好看下燃油系数法里各个分项应该去乘什么吧,到底是用分项油耗占比乘总油量呢，还是当前剩余油量.
如果连自己做的表格怎么来的,应该怎么做也不清楚,那出现后面下降与降落时候的错误也就很正常了
再好好看下燃油系数法里各个分项应该去乘什么吧,到底是用分项油耗占比乘总油量呢，还是当前剩余油量.
不过我的计算也有看错的地方,着陆部分看错了,把0.5%当成5%计算了,大家可以修正一下.
hbao 发表于 2010-12-10 20:00
够了, 俺撤鸟~~~~~:D
够了, 俺撤鸟~~~~~:D
实际上用燃油系数法很简单的，把非巡航阶段消耗先汇总出来:
其中预热,滑行,起飞,爬升一共是13%;下降与着陆是1.5%,不可用油和安全余油是6%,一共是20.5%
巡航可用油是79.5%,
2268*0.79.5=1803
起飞重量9072,着陆重量=9072-(2268*0.94)=6940
巡航初始重量=9072-(2268*0.13)=8777
巡航结束重量=9072-(2268*0.925)=6974
平均重量7875.5
升租比7, 巡航推力=1125
单位时间巡航油耗=1125*0.875=984.4
巡航时间=1803/984.4=1.83
1.72*850=1555.5
起飞,爬升阶段水平巡航距离开始也算远了，看了下F16的手册,修正到40KM,下降阶段水平飞行距离也算40KM这样算出来的内油航程应该差不多是1635.5左右.
与实际数据应该还有些差距,如果把升阻比调整到8
则数据为巡航推力=7875.5/8=984
巡航单位时间油耗为984*0.875=861
巡航时间1803/861=2.09
巡航距离=1776.5
加80,1856.5
个人觉得这个数据差不多.
其中预热,滑行,起飞,爬升一共是13%;下降与着陆是1.5%,不可用油和安全余油是6%,一共是20.5%
巡航可用油是79.5%,
2268*0.79.5=1803
起飞重量9072,着陆重量=9072-(2268*0.94)=6940
巡航初始重量=9072-(2268*0.13)=8777
巡航结束重量=9072-(2268*0.925)=6974
平均重量7875.5
升租比7, 巡航推力=1125
单位时间巡航油耗=1125*0.875=984.4
巡航时间=1803/984.4=1.83
1.72*850=1555.5
起飞,爬升阶段水平巡航距离开始也算远了，看了下F16的手册,修正到40KM,下降阶段水平飞行距离也算40KM这样算出来的内油航程应该差不多是1635.5左右.
与实际数据应该还有些差距,如果把升阻比调整到8
则数据为巡航推力=7875.5/8=984
巡航单位时间油耗为984*0.875=861
巡航时间1803/861=2.09
巡航距离=1776.5
加80,1856.5
个人觉得这个数据差不多.