超级军网首见拦腰截断补上一截中段，再合三为一的外科手术式造船
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 10:03:30
http://www.tribon.cn/bbs/thread-77552-1-7.html
并不是只有林肯汽车才可以加长。咱们船也可以！
这听上去有点像大卫.科菲波尔的魔术，但荷兰的同仁们就是这么干的。不信您瞧：
2666吨的游艇中部在芬兰花了7个月时间被建造好，而后不远千里的被运载到荷兰鹿特丹吉宝的船坞。为了保证途中的航行安全，当然，也想趁机出出风头，于是一大帮子大船，小船，一路上兴师动众，众星拱月般护卫前来，真是骚包得很。
等中部运到，船厂要解决的首要难题便是：如何精准的定位“手术刀”的刀口。这个难度堪比世界一流外科医生做心脏搭桥手术，丝毫差不得的。
在16个荷兰猛男花了7天时间，用火焰切割机切断了1100条电线，120条水管，60条通风孔之后，船体终于被成功切成两半。
在激光调距系统的指导下，中部用了整整15天时间，小心翼翼的被移放到了两半中间。
因为运用了最新科技，整个船体修造过程只用了31天。
6个星期之后，该游艇又回到了航线，开始为全球旅游业做起了贡献。http://www.tribon.cn/bbs/thread-77552-1-7.html
并不是只有林肯汽车才可以加长。咱们船也可以！
这听上去有点像大卫.科菲波尔的魔术，但荷兰的同仁们就是这么干的。不信您瞧：
2666吨的游艇中部在芬兰花了7个月时间被建造好，而后不远千里的被运载到荷兰鹿特丹吉宝的船坞。为了保证途中的航行安全，当然，也想趁机出出风头，于是一大帮子大船，小船，一路上兴师动众，众星拱月般护卫前来，真是骚包得很。
等中部运到，船厂要解决的首要难题便是：如何精准的定位“手术刀”的刀口。这个难度堪比世界一流外科医生做心脏搭桥手术，丝毫差不得的。
在16个荷兰猛男花了7天时间，用火焰切割机切断了1100条电线，120条水管，60条通风孔之后，船体终于被成功切成两半。
在激光调距系统的指导下，中部用了整整15天时间，小心翼翼的被移放到了两半中间。
因为运用了最新科技，整个船体修造过程只用了31天。
6个星期之后，该游艇又回到了航线，开始为全球旅游业做起了贡献。
并不是只有林肯汽车才可以加长。咱们船也可以！
这听上去有点像大卫.科菲波尔的魔术，但荷兰的同仁们就是这么干的。不信您瞧：
2666吨的游艇中部在芬兰花了7个月时间被建造好，而后不远千里的被运载到荷兰鹿特丹吉宝的船坞。为了保证途中的航行安全，当然，也想趁机出出风头，于是一大帮子大船，小船，一路上兴师动众，众星拱月般护卫前来，真是骚包得很。
等中部运到，船厂要解决的首要难题便是：如何精准的定位“手术刀”的刀口。这个难度堪比世界一流外科医生做心脏搭桥手术，丝毫差不得的。
在16个荷兰猛男花了7天时间，用火焰切割机切断了1100条电线，120条水管，60条通风孔之后，船体终于被成功切成两半。
在激光调距系统的指导下，中部用了整整15天时间，小心翼翼的被移放到了两半中间。
因为运用了最新科技，整个船体修造过程只用了31天。
6个星期之后，该游艇又回到了航线，开始为全球旅游业做起了贡献。http://www.tribon.cn/bbs/thread-77552-1-7.html
并不是只有林肯汽车才可以加长。咱们船也可以！
这听上去有点像大卫.科菲波尔的魔术，但荷兰的同仁们就是这么干的。不信您瞧：
2666吨的游艇中部在芬兰花了7个月时间被建造好，而后不远千里的被运载到荷兰鹿特丹吉宝的船坞。为了保证途中的航行安全，当然，也想趁机出出风头，于是一大帮子大船，小船，一路上兴师动众，众星拱月般护卫前来，真是骚包得很。
等中部运到，船厂要解决的首要难题便是：如何精准的定位“手术刀”的刀口。这个难度堪比世界一流外科医生做心脏搭桥手术，丝毫差不得的。
在16个荷兰猛男花了7天时间，用火焰切割机切断了1100条电线，120条水管，60条通风孔之后，船体终于被成功切成两半。
在激光调距系统的指导下，中部用了整整15天时间，小心翼翼的被移放到了两半中间。
因为运用了最新科技，整个船体修造过程只用了31天。
6个星期之后，该游艇又回到了航线，开始为全球旅游业做起了贡献。
以前不是有个贴就在问这个问题吗?
我想知道，为什么好好的突然要加一段上去....
31天……我想起TG那个楼了
这种加长的方法 结构能满足要求么？会不会时间长了出现雅阁门
这种改造，船的龙骨怎么处理？
这种技术太NB了，湖南盖的那个楼在它面前就是小菜了
强度够吗？一个大浪会不会成雅阁
这强度能禁得住风浪考验吗?
ihatethisweb 发表于 2010-12-5 18:27 
只要新加进去的那段没问题，原有的结构强度是可以保证的，原有结构的强度与原来相比一样
只要新加进去的那段没问题，原有的结构强度是可以保证的，原有结构的强度与原来相比一样
回复 10# 山中无老虎
我想知道，为什么好好的突然要加一段上去....
我想知道，为什么好好的突然要加一段上去....
这个帖子貌似见过…………就是想不起来在哪儿看的了
山中无老虎 发表于 2010-12-5 19:16
其实大家关注的是手术创口缝合后的强度问题，创口处的强度肯定跟原有的结构强度不一样
其实大家关注的是手术创口缝合后的强度问题，创口处的强度肯定跟原有的结构强度不一样
有什么不一样的 船本来也就是这样的分段造出来的 现在的船可不像以前 有一整条的龙骨 现在的龙骨也是一段段焊起来的 所以我觉得要是以后 112 /113 167 什么的要改垂发 只有把那段换了
我爸以前在文冲也是造分段的，没想到是这个。。。
这样子其实工程计算很经典的
凛凛微风 发表于 2010-12-5 19:44
这个有什么问题么？焊接部位的强度超过原有部位也是很正常的。
这个有什么问题么？焊接部位的强度超过原有部位也是很正常的。
其实我很疑惑，2个成型的分段怎么有空间一一去焊接啊，这可不是即插即用，
这个龙骨都切了，怎么处理啊？
凛凛微风 发表于 2010-12-5 19:44
现在的焊接技术已经能够做到强度不低于原有的强度
实际上，在造新船的时候也是一段一段地造好了再逗到一起逗起来的，所以切开加一段是没有问题的
现在的焊接技术已经能够做到强度不低于原有的强度
实际上，在造新船的时候也是一段一段地造好了再逗到一起逗起来的，所以切开加一段是没有问题的
有点小牛！
装甲龙骑兵 发表于 2010-12-5 22:05
现在船的龙骨本来就是一段段接起来的
现在船的龙骨本来就是一段段接起来的
其实这是一项比较成熟的技术，国内也有成功的例子，几年前中远船务就把一条原油轮中间加了一段改成了一条半潜船
不成问题，又不是军用，现在的技术达到强度已经足够了。
绝对会影响龙骨的结构强度！~~~~~
LZ，最后一张可不是加长后的图...你看看救生艇就知道了.
有点牛
60年代的老技术啦
http://lt.cjdby.net/thread-1022790-1-3.html
http://lt.cjdby.net/thread-1022790-1-3.html
那个最大的海上巨人号 好像就这么干过
回复 28# che
还是车大大牛的说，果然不是新技术了
还是车大大牛的说，果然不是新技术了
Mcnatsumi 发表于 2010-12-5 19:56
去对面的黄埔弄点图，过来啊!今天经过看见一排的毒药
去对面的黄埔弄点图，过来啊!今天经过看见一排的毒药
http://www.tribon.cn/bbs/thread-77552-1-7.html
并不是只有林肯汽车才可以加长。咱们船也可以！
这听 ...
lihong 发表于 2010-12-5 06:02 PM
2666吨的中部？看来也不是大邮轮
http://www.tribon.cn/bbs/thread-77552-1-7.html
并不是只有林肯汽车才可以加长。咱们船也可以！
这听 ...
lihong 发表于 2010-12-5 06:02 PM
2666吨的中部？看来也不是大邮轮
这...这...
首见
首见会漏水吗
那些说会影响龙骨强度的，都是些造船方面的门外汉。
不明白这有啥难的。
一是老早就有分段焊接技术。
二是只要原先有CAD图纸，以CAD十五万分之一毫米的图纸精度，辅之CAM激光切割，再搞一个新分片段出来也毫无难度。
三甚至可能切割的那个接口，原先就是分段的接缝处。
一是老早就有分段焊接技术。
二是只要原先有CAD图纸，以CAD十五万分之一毫米的图纸精度，辅之CAM激光切割，再搞一个新分片段出来也毫无难度。
三甚至可能切割的那个接口，原先就是分段的接缝处。
这就是模块化的好处。。。
只有两千多吨吗？看着挺大的。。。
hwang_x 发表于 2010-12-5 23:05
对，那是加长之前的照片
对，那是加长之前的照片
这是十几年以前的事情了。。。