菜鸟问题：以WS15的核心机做一款大涵道比发动机，能否用 ...

WS10搞好了，4发就行。不用WS15啊。
核心技术搞不定，一切空想都是白搭。

如果是WS15的核心机的话，可以。不过目前这个计划还在纸面上。

10改大旱稻应该没啥难度吧，本来就是从大旱稻来的

似乎四代机的动力已经不适合通过核心机衍生出大涵道比发动机了

回复 5# squallgzy


    为什么啊！？

LZ想好了到哪里去做疲劳试验了没？

kanriku 发表于 2010-12-4 10:16
要做20t以上的推力级，就得多费些周章了，还不如另起炉灶，性能也更理想。
不过所谓一通百通，把军用型号搞成，大涵道比机型也为期不远了...

回复 8# aliasmaya
小涵道比版本的推力能做到什么程度？

简而言之，就是战斗机跟运输飞机的要求不同，三代机以来这种差异反应到发动机设计方面就更加明显了。
歼击机动力追求高推比，高度速度性能要求高，尤其是四代机讲求跨、超音速性能，要扩大发动机不开加力下的性能包线，循环参数选取就围绕这些展开。
军用发动机的特征参数主要是——低涵道比，高涡轮工作温度，兼顾经济性的适度高增压比。但与三代机不同，新一代发动机的总压比增幅并不像涡轮前温度那么大，有的还略降。这是因为同参数条件下、高增压比与中等增压比两种设计，前者全包线内的不加力推力都要小于后者（因为高压比发动机的排气温度低，单位推力小）。超音速飞行时，更高压比的发动机更早进入节流区，达到压气机出口温度限制，不得不收油门。所以四代机的总压比大致在25~35范围内，较前代没高出多少，不过性能先进多了（级数少、质量轻、效率高）。
提一句，达到最大单位推力的最佳总压比跟涡轮前温度存在正比关系。有资料显示，假定涡轮前温度1850k，涵道比0.2~0.5，加力状态的最佳总压比范围是25~30，非加力最佳总压比仅20左右。涡轮前温度进一步提高，总压比也可相应增加。

但对运输机动力而言，上述设计就未必合适了。比如大涵道比涡扇在性能方面讲求大推力、低油耗。产出相同推力，工作温度更低、油耗更小，这样的发动机自然受欢迎。工作温度降低可带来一系列好处（如材料、冷却方面），并且符合当下低碳低排放的环保潮流（常规燃烧室的废气排放会随燃烧温度提高而直线上升，主燃区温度超过1900K后最明显）。
总压比方面，理论上存在最经济总压比（对应最低油耗），其值远高于最佳总压比，通常大涵道比涡扇的总压比是朝向这个值（不过离最经济压比还有相当的差距）。同参数条件下高压比发动机的热效率高，耗油率低，亚音速范围内推力大，因此当代大涡扇的增压比动辄就要近40：1，超过的也不鲜见。

回复  squallgzy
    为什么啊！？
心在云阁 发表于 2010-12-6 16:55

简而言之，就是战斗机跟运输飞机的要求不同，三代机以来这种差异反应到发动机设计方面就更加明显了。
歼击机动力追求高推比，高度速度性能要求高，尤其是四代机讲求跨、超音速性能，要扩大发动机不开加力下的性能包线，循环参数选取就围绕这些展开。
军用发动机的特征参数主要是——低涵道比，高涡轮工作温度，兼顾经济性的适度高增压比。但与三代机不同，新一代发动机的总压比增幅并不像涡轮前温度那么大，有的还略降。这是因为同参数条件下、高增压比与中等增压比两种设计，前者全包线内的不加力推力都要小于后者（因为高压比发动机的排气温度低，单位推力小）。超音速飞行时，更高压比的发动机更早进入节流区，达到压气机出口温度限制，不得不收油门。所以四代机的总压比大致在25~35范围内，较前代没高出多少，不过性能先进多了（级数少、质量轻、效率高）。
提一句，达到最大单位推力的最佳总压比跟涡轮前温度存在正比关系。有资料显示，假定涡轮前温度1850k，涵道比0.2~0.5，加力状态的最佳总压比范围是25~30，非加力最佳总压比仅20左右。涡轮前温度进一步提高，总压比也可相应增加。

但对运输机动力而言，上述设计就未必合适了。比如大涵道比涡扇在性能方面讲求大推力、低油耗。产出相同推力，工作温度更低、油耗更小，这样的发动机自然受欢迎。工作温度降低可带来一系列好处（如材料、冷却方面），并且符合当下低碳低排放的环保潮流（常规燃烧室的废气排放会随燃烧温度提高而直线上升，主燃区温度超过1900K后最明显）。
总压比方面，理论上存在最经济总压比（对应最低油耗），其值远高于最佳总压比，通常大涵道比涡扇的总压比是朝向这个值（不过离最经济压比还有相当的差距）。同参数条件下高压比发动机的热效率高，耗油率低，亚音速范围内推力大，因此当代大涡扇的增压比动辄就要近40：1，超过的也不鲜见。

aliasmaya 发表于 2010-12-7 13:15


    哦，不懂

aliasmaya 发表于 2010-12-7 13:15


    貌似新一代的大旁通比发动机，总压比不过40：1是不好意思的。

snuxiaohua 发表于 2010-12-7 14:05
这么说吧，战斗机动力要求适中的总压比（最佳总压比附近），运输机发动机则是高增压比（趋向最经济总压比），这种差异自然也反映到核心机设计上。例如EJ200、F119的高压压气机，级数为5~6级，增压比估计6~8左右。再看大涡扇，GE90-115B的10级高压压气机，增压比达23:1，PW6000的6级增压比有~12:1。
PW6000 HPC

回复 10# aliasmaya


    哈哈！谢啦！斑竹~以后就问你关于发动机的事啦哈！那个涡轮前温度的增加，具体都有哪些好处啊！？