问：高铁目前达到400~500公里后 世界民用航空制造业的出 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:31:20
未来，在C919/ARJ系列的压制下，哪些民用航空业的国际公司、外国公司份额会下降、最终被赶出中国市场？未来，在C919/ARJ系列的压制下，哪些民用航空业的国际公司、外国公司份额会下降、最终被赶出中国市场？


这个完全不用担心，国内的高铁票贵着呢，中短途同样距离高铁未必比飞机便宜，长途无法比，国外也一样。欧洲高铁网很多年，中长途高铁是旅游线路，基本都坐飞机。

何况中国电价与国际接轨，迟早的，油价数一数二了，就这样烧油都比烧电便宜，未来电价上涨接轨，高铁票要比眼下贵2-3倍。

这个完全不用担心，国内的高铁票贵着呢，中短途同样距离高铁未必比飞机便宜，长途无法比，国外也一样。欧洲高铁网很多年，中长途高铁是旅游线路，基本都坐飞机。

何况中国电价与国际接轨，迟早的，油价数一数二了，就这样烧油都比烧电便宜，未来电价上涨接轨，高铁票要比眼下贵2-3倍。
CRH380A人均百公里能耗4.6kwh   LS没有数据不要信口开河比较好
X47C 发表于 2010-12-3 17:41

你先去了解了解武广高铁是怎么挤兑航空的再来说话吧。
tyrant 发表于 2010-12-3 18:14
武广只是中程而已，另一方面，为了让高铁运营初期启动，现在票价是故意压低的，现在是政府政绩要面子，赔本也不加价（就像上海那个磁悬浮）亏本运营，过上几年迟早提上去。

还有就是国内航空竞争不激烈，管理混乱，航班时间出2-3个小时状况司空见惯，机场很多离市区又比较远。

就欧洲那么大点地，你说要出“远门”，超过能自己开车的距离，一般人第一反应是去机场，那可是高铁的技术来源地，经常出门工作的第一选择都是飞机。

CRH380A人均百公里能耗4.6kwh   LS没有数据不要信口开河比较好
冰刃 发表于 2010-12-3 18:03
不要拿理论当实际。

人均这个词也分很多方面，运椅子专列怎么算？

各国的航空公司基本都能盈利，铁路特别是高铁，基本都是亏损工程，如果能耗率那么合理的话。。。
CRH380A人均百公里能耗4.6kwh   LS没有数据不要信口开河比较好
冰刃 发表于 2010-12-3 18:03
不要拿理论当实际。

人均这个词也分很多方面，运椅子专列怎么算？

各国的航空公司基本都能盈利，铁路特别是高铁，基本都是亏损工程，如果能耗率那么合理的话。。。

武广只是中程而已，另一方面，为了让高铁运营初期启动，现在票价是故意压低的，现在是政府政绩要面子，赔 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:26


武广第一年就盈亏平衡了，说话之前先了解一下情况。
高铁现在的票价是故意压低的？喷高铁票价的表示鸭犁很大。到是中国铁路的定价一直太死板，几年甚至十几年不动的事都有。
武广只是中程而已，另一方面，为了让高铁运营初期启动，现在票价是故意压低的，现在是政府政绩要面子，赔 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:26


武广第一年就盈亏平衡了，说话之前先了解一下情况。
高铁现在的票价是故意压低的？喷高铁票价的表示鸭犁很大。到是中国铁路的定价一直太死板，几年甚至十几年不动的事都有。


国内电价提高到日本和欧洲的水平呢？现在发电企业可是行业亏损的。

还有铁路是个网，有好线路，就有不好的线路，不好的线路为了完善铁路网需要，是不能砍掉的，杭州宁波那边如何？

国内电价提高到日本和欧洲的水平呢？现在发电企业可是行业亏损的。

还有铁路是个网，有好线路，就有不好的线路，不好的线路为了完善铁路网需要，是不能砍掉的，杭州宁波那边如何？
煤价上扬发电行业再陷亏损 火电连亏三年
http://www.cs.com.cn/xwzx/05/201010/t20101028_2643809.html

华电集团相关负责人对本报记者表示，火电至少已连续亏损三年。这一说法也得到颜宇峰证实：“最近三年我们连续亏损，最多的一年亏损4个多亿，今年也可能亏损近3亿元。”他认为，大唐河北公司是当前火电亏损的一个缩影。

　　业内预计，从10月份煤价上涨幅度来看，大唐集团再度亏损几成定局。另外几家发电集团的情况也不容乐观。按照目前的煤价涨幅，到今年年底，整个发电行业再陷亏损应在预料之中。

国内电价提高到日本和欧洲的水平呢？现在发电企业可是行业亏损的。

还有铁路是个网，有好线路，就有不好 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:32

呵呵，电价再高也比缺油强，中国缺油的严重程度可比缺电（主要用煤）大的多了。
杭甬还能算“不好的线路”，那什么是“好的线路”呢？像兰新二线这种线，不要说货运的促进了，那都是小事而已，对新疆的开发，对沿线的扶贫，对国家的安全，创造的效益岂是航空这种运力的运输方式能比的。
国内电价提高到日本和欧洲的水平呢？现在发电企业可是行业亏损的。

还有铁路是个网，有好线路，就有不好 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:32

呵呵，电价再高也比缺油强，中国缺油的严重程度可比缺电（主要用煤）大的多了。
杭甬还能算“不好的线路”，那什么是“好的线路”呢？像兰新二线这种线，不要说货运的促进了，那都是小事而已，对新疆的开发，对沿线的扶贫，对国家的安全，创造的效益岂是航空这种运力的运输方式能比的。

杭甬还能算“不好的线路”，那什么是“好的线路”呢？像兰新二线这种线，不要说货运的促进了，那都是小事 ...
tyrant 发表于 2010-12-3 18:40

杭甬路那么多人口，运营的状况看新闻。

高铁是人口密集地区，谈什么沿线扶贫，小点的城市都不停

高铁是电气化，停电就停驶，战时火车都是自带动力的内燃机头才能用，谈什么国防

世界上最发达的美国都没有一条高铁线运营，说明高铁对于发展不是必然问题，而是充分选项。
杭甬还能算“不好的线路”，那什么是“好的线路”呢？像兰新二线这种线，不要说货运的促进了，那都是小事 ...
tyrant 发表于 2010-12-3 18:40

杭甬路那么多人口，运营的状况看新闻。

高铁是人口密集地区，谈什么沿线扶贫，小点的城市都不停

高铁是电气化，停电就停驶，战时火车都是自带动力的内燃机头才能用，谈什么国防

世界上最发达的美国都没有一条高铁线运营，说明高铁对于发展不是必然问题，而是充分选项。
2009年，中国工业电价平均为每千瓦时0.56元人民币，是美国、日本、英国等27个国家和地区电价平均值的69%；居民电价平均为每千瓦时0.48元。居民用电的供电成本要高于工业用电，国外居民电价一般是工业电价的1.5到2倍，但中国居民用电价格低于工业电价。

高铁是人口密集地区，谈什么沿线扶贫，小点的城市都不停

高铁是电气化，停电就停驶，战时火车都是自带 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:43

杭甬高铁还没修好呢，运营情况从哪来的？你到底对高铁了解多少，张嘴就来。
呵呵，贵广、南广表示鸭梨很大，林树森表示很郁闷。大概高铁沿线争着要线路从自己这儿过都是脑子有问题。
要是兰新线都被炸了，还用得内燃机车？大家都去做引路党吧。
高铁是人口密集地区，谈什么沿线扶贫，小点的城市都不停

高铁是电气化，停电就停驶，战时火车都是自带 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:43

杭甬高铁还没修好呢，运营情况从哪来的？你到底对高铁了解多少，张嘴就来。
呵呵，贵广、南广表示鸭梨很大，林树森表示很郁闷。大概高铁沿线争着要线路从自己这儿过都是脑子有问题。
要是兰新线都被炸了，还用得内燃机车？大家都去做引路党吧。


战时发电厂就算能保证，各地的电线杆子你能保住？前几年南方一场大雪电力机车网络就瘫痪了，最后还不是换的内燃机头。

理想化，想当然看问题。

大力发展货运铁路、增加普通铁路覆盖率和支线航空才是当务之急，高铁网络根本就会是政府财政上的吞金黑洞，而且是没有底的。

战时发电厂就算能保证，各地的电线杆子你能保住？前几年南方一场大雪电力机车网络就瘫痪了，最后还不是换的内燃机头。

理想化，想当然看问题。

大力发展货运铁路、增加普通铁路覆盖率和支线航空才是当务之急，高铁网络根本就会是政府财政上的吞金黑洞，而且是没有底的。

战时发电厂就算能保证，各地的电线杆子你能保住？前几年南方一场大雪电力机车网络就瘫痪了，最后还不是换的 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:52


电厂电线要是保不住的话，你公路机场就能保住了？
南方电网是当初对大雪考虑不足，当年北方同样有大雪，出大问题了吗？同样的恶劣天气，是铁路适应能力强呢还是公路机场强？呵呵，机场高速公路可是大雾天就要关闭的。
战时发电厂就算能保证，各地的电线杆子你能保住？前几年南方一场大雪电力机车网络就瘫痪了，最后还不是换的 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:52


电厂电线要是保不住的话，你公路机场就能保住了？
南方电网是当初对大雪考虑不足，当年北方同样有大雪，出大问题了吗？同样的恶劣天气，是铁路适应能力强呢还是公路机场强？呵呵，机场高速公路可是大雾天就要关闭的。
tyrant 发表于 2010-12-3 18:54 如果你认为战时（经常遭受空袭时）电气化铁路线能维持，那我只好闪人了，对智商是考验。

如果你认为战时（经常遭受空袭时）电气化铁路线能维持，那我只好闪人了，对智商是考验。
X47C 发表于 2010-12-3 18:57


你要是认为现在的军事能力连兰新二线都保不住那我也只好闪人了，就算铁路保不住那同样情况下机场公路还能保住就更得闪人了，对智商的确是考验。
如果你认为战时（经常遭受空袭时）电气化铁路线能维持，那我只好闪人了，对智商是考验。
X47C 发表于 2010-12-3 18:57


你要是认为现在的军事能力连兰新二线都保不住那我也只好闪人了，就算铁路保不住那同样情况下机场公路还能保住就更得闪人了，对智商的确是考验。

不要拿理论当实际。

人均这个词也分很多方面，运椅子专列怎么算？

各国的航空公司基本都能盈利，铁路 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:28

运椅子这个笑话从当年6提就已经开始了 还拿出来说 那就真的只能说你是个外行 再说了比人均能耗 当然是用理论值 飞机的人均能耗是多少 我还坐过10个人的飞机航班 经常做只有不到20人的地铁是不是 地铁航空都关门了？ 和高铁路比上座率那就更加是笑话 铁路系统的整体亏损是因为要补贴低等级线路列车和大量偏远人少地区的线路 就高铁本身而言是赚钱的


要说参照国外的电价那更是笑话 就算电价要升那也是等什么时候TG的物价指数和发电成本达到发到国家水平再说 在那之前作为国家统一核定价格的东西哪那么容易涨~
不要拿理论当实际。

人均这个词也分很多方面，运椅子专列怎么算？

各国的航空公司基本都能盈利，铁路 ...
X47C 发表于 2010-12-3 18:28

运椅子这个笑话从当年6提就已经开始了 还拿出来说 那就真的只能说你是个外行 再说了比人均能耗 当然是用理论值 飞机的人均能耗是多少 我还坐过10个人的飞机航班 经常做只有不到20人的地铁是不是 地铁航空都关门了？ 和高铁路比上座率那就更加是笑话 铁路系统的整体亏损是因为要补贴低等级线路列车和大量偏远人少地区的线路 就高铁本身而言是赚钱的


要说参照国外的电价那更是笑话 就算电价要升那也是等什么时候TG的物价指数和发电成本达到发到国家水平再说 在那之前作为国家统一核定价格的东西哪那么容易涨~
电气化铁路对完整完善的电网高度依赖，战时，你还是祈祷境外决战吧，一场雪都扛不住的电网。

二战欧洲战场，不间断的猛烈空袭下，铁路都起了后勤血管的作用，飞机也在敌机骚扰下运送了堆积如山的物资和不计其数的人员，你继续YY能在如此猛烈空袭下幸存的电网和电气化铁路网吧
冰刃 发表于 2010-12-3 19:08 全世界哪个国家高铁赚钱了

电气化铁路对完整完善的电网高度依赖，战时，你还是祈祷境外决战吧，一场雪都扛不住的电网。

二战欧洲战 ...
X47C 发表于 2010-12-3 19:08

呵呵，这么猛烈的空袭，公路和机场是怎么保住的呢？别说大雪了，高速公路机场可是连大雾都扛不住，那更别修了。
电气化铁路对完整完善的电网高度依赖，战时，你还是祈祷境外决战吧，一场雪都扛不住的电网。

二战欧洲战 ...
X47C 发表于 2010-12-3 19:08

呵呵，这么猛烈的空袭，公路和机场是怎么保住的呢？别说大雪了，高速公路机场可是连大雾都扛不住，那更别修了。

全世界哪个国家高铁赚钱了
X47C 发表于 2010-12-3 19:10


广深 可是有上市的说你要不要看财务报表 发电亏损 国家电网公司要找你拼命了？
全世界哪个国家高铁赚钱了
X47C 发表于 2010-12-3 19:10


广深 可是有上市的说你要不要看财务报表 发电亏损 国家电网公司要找你拼命了？
tyrant 发表于 2010-12-3 19:11 100万志愿军饿死了没有？你给他们一条电气化铁路试试看能不能用。
X47C 发表于 2010-12-3 19:10
日本东海道新干线7年回本表示鸭梨不大。
tyrant 发表于 2010-12-3 19:13
日本整个新干线网呢？还是你装作不知道，几年后就因为严重亏损，新干线从商业公司变回政府企业，收归国有了，新干线系统几十年历史上，从没有一年盈利，日本衰退20年和这种面子工程太多密不可分。

100万志愿军饿死了没有？你给他们一条电气化铁路试试看能不能用。
X47C 发表于 2010-12-3 19:12

呵呵，兰新二线在内陆，不在朝鲜，你应该问问抗美援朝时国内的铁路运了多少志愿军，又运了多少物资。另外，你该回答一下在朝鲜给志愿军一条高速公路试试看能不能用。干脆啥也别修了，就修人杠小独轮车拉的道就行。
100万志愿军饿死了没有？你给他们一条电气化铁路试试看能不能用。
X47C 发表于 2010-12-3 19:12

呵呵，兰新二线在内陆，不在朝鲜，你应该问问抗美援朝时国内的铁路运了多少志愿军，又运了多少物资。另外，你该回答一下在朝鲜给志愿军一条高速公路试试看能不能用。干脆啥也别修了，就修人杠小独轮车拉的道就行。

广深 可是有上市的说你要不要看财务报表  发电亏损 国家电网公司要找你拼命了？
冰刃 发表于 2010-12-3 19:12

说别人小白，国家电网是收过路费的都不知道，国家电网本身一度电都不发。

就是单条的广深，电价上涨40%再看看。航空公司上座率不佳很简单，少买飞机少开航班就好，铁路就是减少车次也只是九牛一毛，整个铁路网无时无刻不在耗损。
广深 可是有上市的说你要不要看财务报表  发电亏损 国家电网公司要找你拼命了？
冰刃 发表于 2010-12-3 19:12

说别人小白，国家电网是收过路费的都不知道，国家电网本身一度电都不发。

就是单条的广深，电价上涨40%再看看。航空公司上座率不佳很简单，少买飞机少开航班就好，铁路就是减少车次也只是九牛一毛，整个铁路网无时无刻不在耗损。
愿坐飞机出行的请便。只要有高铁，只要（白天）7小时内或（夜间）10小时内到达，本人肯定选择高铁，义无反顾啊。:victory::D
在远距离的交通中，航空还是比高铁有优势的
另外在高铁无法通达的广大地区，支线飞行还是有很大的潜力的，估计这轮铁路建设潮过去后，下一个没准儿就是遍地修支线机场了
X47C 发表于 2010-12-3 19:10

民用航空运输业是唯一一个从出现到目前整体亏损的行业。知道不？不知道可以问华尔街，有详细报告。:D:D
tyrant 发表于 2010-12-3 19:16 承认不能用了吧，开始狡辩好玩么？
不要和一个JY争辩了，说多了他还是满脑的美分
洛尊二世 发表于 2010-12-3 19:22 给出链接吧，全世界铁路网都是亏损由国家经营（美国的货运铁路线除外），航空公司是自负盈亏，全世界激烈竞争的，美国航空、全日空破产了无所谓，会像铁路要国家补贴吗？
看看华尔街上民用航空股多年来的极端垃圾表现。。。。唉。。。一切尽在不言中。。。。:D
深空探索 发表于 2010-12-3 19:19 国内就是本末倒置了，支线航空比高铁要求和投入都低多了。

就是铁路，一个人均铁路里程只有一根香烟长的国家，不把主要精力放在大幅扩大铁路网的范围，而选择在铁路资源最多的地方建高铁，完全就是要面子的体现。
X47C 发表于 2010-12-3 19:18


就等你你这句话呢 中国南方电网 中国国电集团公司等世界500强企业一起发来贺电


笑话了 你燃油先上涨30% 我让电费上涨40% 看看谁先死


嗯 嗯 按照你的逻辑减少车次能耗不会降低 那我增加车次能耗是不是也不降低？
137138139 发表于 2010-12-3 19:25
理屈词穷，人身攻击，不愧五毛本色。
洛尊二世 发表于 2010-12-3 19:28
铁路股100年前的市值是美股一半，现在零头都不算了。
纽约股市挂牌民用航空公司的资本历程是：

亏了，举债、发行新股；又亏了，再举债、发行新股，一而再，再而三，股价越来越垃圾，唉。。。:D
X47C 发表于 2010-12-3 19:22
你是从哪里看出我承认不能用了的呢？
问：高铁目前达到400~500公里后 世界民用航空制造业的出 ... 高铁这不能达到300公里吗？ 喜讯：美国高铁试验取得重大胜利，时速达到180公里(转载 ... 喜讯：美国高铁试验取得重大胜利，时速达到180公里(转载 ... 话说电动车续航里程达到1000公里的石墨烯电池问世后，世 ... 盛光祖回应中国高铁300公里的时速是目前比较好的速度， ... 习总之问：高铁能否全面恢复350公里时速？ 习近平之问：高铁能否全面恢复350公里时速？ 问一下目前火箭发射次数达到100的国家只有美国、俄国吗 ... 问一下目前火箭发射次数达到100的国家只有美国、俄国吗 ... 弱弱地问一下，目前机械传动的效率是不是已达到极限 求科普：每小时400公里以上高铁的必要性？