求科普：每小时400公里以上高铁的必要性？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:49:53


1）现在全国有多少线路（包括规划，在建的。。）可以持续，安全跑300-350公里以上的？


2）我们还有必要搞400公里以上的高铁吗？会不会搞出来没有多少线路跑？


冲500，600乃至更高有商业意义吗？


3）未来全国已经建成的线路会不会进入换铁轨，线路高峰？


线路重新铺，使其能跑300以上？不仅仅是客运专线



{:yi:}

1）现在全国有多少线路（包括规划，在建的。。）可以持续，安全跑300-350公里以上的？


2）我们还有必要搞400公里以上的高铁吗？会不会搞出来没有多少线路跑？


冲500，600乃至更高有商业意义吗？


3）未来全国已经建成的线路会不会进入换铁轨，线路高峰？


线路重新铺，使其能跑300以上？不仅仅是客运专线



{:yi:}
1。现在的高铁长大干线（7000米半径，5米线间距）可跑400多公里/小时
2。山区高铁有连续长大坡道，车上坡时会降速。平地能跑500多，在这些坡道上可以保持350或以上。这些大坡多是为了截弯取直，很多增加了隧道长度。如果没有能保持350的车，多花的钱就白费了。
szbd 发表于 2011-3-9 10:05


    按照跨越与疯子的规划，tg高铁下一步就是商业运行时速500的高铁？
wjh8848 发表于 2011-3-9 10:32


    400-450而已 再高单位能耗就不合算了
应该寻找性价比最好的速度
性价比最高的还是300出头，400的当技术储备就行了
冲高有两个原因，第一，证明我们技术的先进性，也就是面子。第二，证明我们铁路的安全性，如果600公里都能跑而且不出事，说明400公里每小时是安全可靠的
纵横主干线可以有500KM时速的，同时还可以有350KM时速并存，这样在客运高峰时段可以提高客运流量，比如京广，京沪等。
wjh8848 发表于 2011-3-9 09:53
第一个问题，可以把全国300~350km/h标准的建成、在建和即将建设（发改委已经批复可研报告的）的高铁大致列一下：
哈尔滨~齐齐哈尔
哈尔滨~大连
盘锦~营口
天津~秦皇岛
北京~天津~塘沽
北京~上海
上海~南京
上海~杭州
南京~杭州
杭州~宁波
杭州~长沙
蚌埠~合肥
合肥~福州
北京~石家庄~武汉~广州
广州~深圳
呼和浩特~张家口
原平~西安
徐州~郑州~西安~宝鸡~兰州
兰州~乌鲁木齐
西安~成都
成都~重庆
乐山~贵阳
贵阳~广州
长沙~昆明
武汉~咸宁
武汉~黄石

——约1.5万公里，覆盖27个省会级城市。
春运期间，国家报销电能跑500很有必要，这意味着能跑更多的对数
要讲性价比的，而且速度肯定有极限。
从一百到三百，提升了2倍
从三百到五百，可能投资比一百到三百要高很多，但只提升了三分之二
就像民航，不是造不出超音速客机，以前就有协和，但是被市场淘汰了。。。。。。
ss4ss7 发表于 2011-3-9 12:27
没有1.5万，还不到1万。
京沪京广这些长距离跑400公里以上绝对有必要。城际高铁就不用了。


据铁路系统圈内人士说，我国在车辆技术上与发达国家还有差距，于是就在路基上做文章，把路基的标准提得很高，因而能够保证列车高速运行。
问题来了，路基沉降和地质变化是非常普遍的问题，尤其是新建线路；而且特别容易受到地球板块运动以及地震等地质灾害的影响，如何保证对路基的高精度实时监控？能否在发生地质变化时及时发现并阻止列车高速运行？
如果上述问题不能得到有效解决，那么乘坐高铁将是一项风险极大的事情。

据铁路系统圈内人士说，我国在车辆技术上与发达国家还有差距，于是就在路基上做文章，把路基的标准提得很高，因而能够保证列车高速运行。
问题来了，路基沉降和地质变化是非常普遍的问题，尤其是新建线路；而且特别容易受到地球板块运动以及地震等地质灾害的影响，如何保证对路基的高精度实时监控？能否在发生地质变化时及时发现并阻止列车高速运行？
如果上述问题不能得到有效解决，那么乘坐高铁将是一项风险极大的事情。
回复 14# heaven621


    DJ5xxxx
    CIT400A，CIT400B，CRH2-061C...这些车不是摆设
heaven621 发表于 2011-3-9 15:59
太扯了。要跑多高速度，就要什么样的路线。路再好，车不行也不能高速，车再好，路不行也不能高速。
szbd 发表于 2011-3-9 13:48
你自己加一下？
heaven621 发表于 2011-3-9 14:59


    沉降虽然无法100%避免,但是是一个缓慢的过程.每天天窗期的检测车都会检查路基沉降状况.突然出现天坑塌下去一块,那是电影2010.
heaven621 发表于 2011-3-9 14:59
完全不是这回事，哪国高铁也不可能在平顺度不够的轨道上安全运行。
wjh8848 发表于 2011-3-9 09:53


    我本人的意见是只要安全性得到保障，经济性不是问题，你看日本60年代刚开高铁时经济上也承受不了，现在又在拼命加速了。
回复 14# heaven621


    又见圈内人士。。。。。
回复 21# 飞云影疾


    他自己脑补的
飞云影疾 发表于 2011-3-9 09:28

貌似你就是圈内人士,兄弟们支持你打李鬼.
lmclotho 发表于 2011-3-10 05:20


    他们是打不尽杀不绝的小强，我还是留点力气干活。。。。
飞云影疾 发表于 2011-3-10 00:16


    也是人家发帖有钱拿,你乃自费.
ss4ss7 发表于 2011-3-9 16:45
加过一次
难道是对某些线路的标准存在异议？
运营实验时冲击比正常运营高得多的高速是因为验证设计冗余。
中国地域辽阔，追求高速度是有必要的。
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