超级军网[转帖]中国高铁技术战：一块水泥板的暗战
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 08:59:54
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国家出钱、整车购进，外方再配技术员，一切看起来都很顺利，然而横亘在梦想面前的一道道坎，远非普通人所能想象。
苏文煜，中国北车集团工程师。2006年，他被派往德国，全程跟踪学习高速列车制造技术。
高速列车是高铁的核心技术之一，是世界各国在高铁竞争中的制高点。“我们在德国的列车制造厂工作，每天跟着德国技术人员一起上班。”可很快，他发现一旦追问到关键问题，德国技术人员不是装作听不懂，就是避而不答。
别人不教，只能自己摸索。苏文煜他们就像中学生做数学题一样，拿着德国人给的答案，一步步反推，再拿到车上试验，验证推论的正确性。
中国第四勘测设计院工程师(简称铁四院)余兴，高铁轨道板的设计者之一，曾遭遇与苏文煜同样的困境。
在湖州长兴埭溪镇工业园区，有一家“埭溪制板厂”，杭宁高铁专用的轨道板就是这里生产的。别小看了这些长方形的大水泥板，就是它，折磨了中国技术人员整整4年。这种大名叫“无砟轨道板”的特殊之处在于：它的每一块都是唯一的，每一块的长宽、厚薄，尺寸都不相同，铺设时前后顺序都不能调。
余兴说，一旦高速列车时速超过250公里，列车疾驰而过的巨大压力，会把铺设铁轨的道砟，就是那种小石头，瞬间压得粉碎。要上高铁，必须使用新式的轨道板，但这种轨道板，中国从来没生产过。
2005年，中国花巨资从德国购买高铁技术，其中包括一张“水泥板”的图纸。德国公司的技术人员随之来到中国指导生产。
一切生产过程都是开放的，但余兴依然没看懂。“最关键的是检算(检测和计算)技术。每一块轨道板制作完毕后，要通过检算才知道它是否符合标准，这个环节，德国人自己做。他只告诉你结果：合格，或不合格。但为什么这块合格、那块不合格?他永远不透露。”
铁道科学院、北方交通大学、西南交通大学等等各个相关领域的专家先后被调集过来参与研究。
2008年，被这块“水泥板”折磨了四年之后，中国终于设计出了自己的检算软件。
就是照着这种做数学题的办法，中国动车组先后取得累计900余件高速铁路相关专利授权。
当武广高铁通车之时，国内外的质疑声与惊叹声同步传来：这是不是中国“抄袭”的成果?苏文煜听了一笑置之。“进口列车帮我们指明了研究方向，但如果只会抄，那再也抄不出第二辆。”http://free.21cn.com/newbbs/main ... geList_2979381.html
国家出钱、整车购进，外方再配技术员，一切看起来都很顺利，然而横亘在梦想面前的一道道坎，远非普通人所能想象。
苏文煜，中国北车集团工程师。2006年，他被派往德国，全程跟踪学习高速列车制造技术。
高速列车是高铁的核心技术之一，是世界各国在高铁竞争中的制高点。“我们在德国的列车制造厂工作，每天跟着德国技术人员一起上班。”可很快，他发现一旦追问到关键问题，德国技术人员不是装作听不懂，就是避而不答。
别人不教，只能自己摸索。苏文煜他们就像中学生做数学题一样，拿着德国人给的答案，一步步反推，再拿到车上试验，验证推论的正确性。
中国第四勘测设计院工程师(简称铁四院)余兴，高铁轨道板的设计者之一，曾遭遇与苏文煜同样的困境。
在湖州长兴埭溪镇工业园区，有一家“埭溪制板厂”，杭宁高铁专用的轨道板就是这里生产的。别小看了这些长方形的大水泥板，就是它，折磨了中国技术人员整整4年。这种大名叫“无砟轨道板”的特殊之处在于：它的每一块都是唯一的，每一块的长宽、厚薄，尺寸都不相同，铺设时前后顺序都不能调。
余兴说，一旦高速列车时速超过250公里，列车疾驰而过的巨大压力，会把铺设铁轨的道砟，就是那种小石头，瞬间压得粉碎。要上高铁，必须使用新式的轨道板，但这种轨道板，中国从来没生产过。
2005年，中国花巨资从德国购买高铁技术，其中包括一张“水泥板”的图纸。德国公司的技术人员随之来到中国指导生产。
一切生产过程都是开放的，但余兴依然没看懂。“最关键的是检算(检测和计算)技术。每一块轨道板制作完毕后，要通过检算才知道它是否符合标准，这个环节，德国人自己做。他只告诉你结果：合格，或不合格。但为什么这块合格、那块不合格?他永远不透露。”
铁道科学院、北方交通大学、西南交通大学等等各个相关领域的专家先后被调集过来参与研究。
2008年，被这块“水泥板”折磨了四年之后，中国终于设计出了自己的检算软件。
就是照着这种做数学题的办法，中国动车组先后取得累计900余件高速铁路相关专利授权。
当武广高铁通车之时，国内外的质疑声与惊叹声同步传来：这是不是中国“抄袭”的成果?苏文煜听了一笑置之。“进口列车帮我们指明了研究方向，但如果只会抄，那再也抄不出第二辆。”
国家出钱、整车购进，外方再配技术员，一切看起来都很顺利，然而横亘在梦想面前的一道道坎，远非普通人所能想象。
苏文煜，中国北车集团工程师。2006年，他被派往德国，全程跟踪学习高速列车制造技术。
高速列车是高铁的核心技术之一，是世界各国在高铁竞争中的制高点。“我们在德国的列车制造厂工作，每天跟着德国技术人员一起上班。”可很快，他发现一旦追问到关键问题，德国技术人员不是装作听不懂，就是避而不答。
别人不教，只能自己摸索。苏文煜他们就像中学生做数学题一样，拿着德国人给的答案，一步步反推，再拿到车上试验，验证推论的正确性。
中国第四勘测设计院工程师(简称铁四院)余兴，高铁轨道板的设计者之一，曾遭遇与苏文煜同样的困境。
在湖州长兴埭溪镇工业园区，有一家“埭溪制板厂”，杭宁高铁专用的轨道板就是这里生产的。别小看了这些长方形的大水泥板，就是它，折磨了中国技术人员整整4年。这种大名叫“无砟轨道板”的特殊之处在于：它的每一块都是唯一的，每一块的长宽、厚薄，尺寸都不相同，铺设时前后顺序都不能调。
余兴说，一旦高速列车时速超过250公里，列车疾驰而过的巨大压力，会把铺设铁轨的道砟，就是那种小石头，瞬间压得粉碎。要上高铁，必须使用新式的轨道板，但这种轨道板，中国从来没生产过。
2005年，中国花巨资从德国购买高铁技术，其中包括一张“水泥板”的图纸。德国公司的技术人员随之来到中国指导生产。
一切生产过程都是开放的，但余兴依然没看懂。“最关键的是检算(检测和计算)技术。每一块轨道板制作完毕后，要通过检算才知道它是否符合标准，这个环节，德国人自己做。他只告诉你结果：合格，或不合格。但为什么这块合格、那块不合格?他永远不透露。”
铁道科学院、北方交通大学、西南交通大学等等各个相关领域的专家先后被调集过来参与研究。
2008年，被这块“水泥板”折磨了四年之后，中国终于设计出了自己的检算软件。
就是照着这种做数学题的办法，中国动车组先后取得累计900余件高速铁路相关专利授权。
当武广高铁通车之时，国内外的质疑声与惊叹声同步传来：这是不是中国“抄袭”的成果?苏文煜听了一笑置之。“进口列车帮我们指明了研究方向，但如果只会抄，那再也抄不出第二辆。”http://free.21cn.com/newbbs/main ... geList_2979381.html
国家出钱、整车购进，外方再配技术员，一切看起来都很顺利，然而横亘在梦想面前的一道道坎，远非普通人所能想象。
苏文煜，中国北车集团工程师。2006年，他被派往德国，全程跟踪学习高速列车制造技术。
高速列车是高铁的核心技术之一，是世界各国在高铁竞争中的制高点。“我们在德国的列车制造厂工作，每天跟着德国技术人员一起上班。”可很快，他发现一旦追问到关键问题，德国技术人员不是装作听不懂，就是避而不答。
别人不教，只能自己摸索。苏文煜他们就像中学生做数学题一样，拿着德国人给的答案，一步步反推，再拿到车上试验，验证推论的正确性。
中国第四勘测设计院工程师(简称铁四院)余兴，高铁轨道板的设计者之一，曾遭遇与苏文煜同样的困境。
在湖州长兴埭溪镇工业园区，有一家“埭溪制板厂”，杭宁高铁专用的轨道板就是这里生产的。别小看了这些长方形的大水泥板，就是它，折磨了中国技术人员整整4年。这种大名叫“无砟轨道板”的特殊之处在于：它的每一块都是唯一的，每一块的长宽、厚薄，尺寸都不相同，铺设时前后顺序都不能调。
余兴说，一旦高速列车时速超过250公里，列车疾驰而过的巨大压力，会把铺设铁轨的道砟，就是那种小石头，瞬间压得粉碎。要上高铁，必须使用新式的轨道板，但这种轨道板，中国从来没生产过。
2005年，中国花巨资从德国购买高铁技术，其中包括一张“水泥板”的图纸。德国公司的技术人员随之来到中国指导生产。
一切生产过程都是开放的，但余兴依然没看懂。“最关键的是检算(检测和计算)技术。每一块轨道板制作完毕后，要通过检算才知道它是否符合标准，这个环节，德国人自己做。他只告诉你结果：合格，或不合格。但为什么这块合格、那块不合格?他永远不透露。”
铁道科学院、北方交通大学、西南交通大学等等各个相关领域的专家先后被调集过来参与研究。
2008年，被这块“水泥板”折磨了四年之后，中国终于设计出了自己的检算软件。
就是照着这种做数学题的办法，中国动车组先后取得累计900余件高速铁路相关专利授权。
当武广高铁通车之时，国内外的质疑声与惊叹声同步传来：这是不是中国“抄袭”的成果?苏文煜听了一笑置之。“进口列车帮我们指明了研究方向，但如果只会抄，那再也抄不出第二辆。”
据说棒子用有渣轨道，跑300？求解嘿嘿，当年倒推德国人对桥梁的检算公式时折腾了在湖大读研究生的同学、东南读研究生的同学……
coolhihi 发表于 2010-11-23 14:38 
棒子还动力集中跑300呢，也学它？
棒子还动力集中跑300呢，也学它？
ss4ss7 发表于 2010-11-23 16:15
文章里说，250以上一跑，这些石头都变粉末了
，为毛棒子没这个问题捏？
文章里说，250以上一跑，这些石头都变粉末了
，为毛棒子没这个问题捏？长期在高速列车的冲击下，道砟会粉化，代价是维修很费事，粉末必须清理走，否则道床失去弹性。
不是说车子一过就压成粉了，那不是石头，是饼干。
不是说车子一过就压成粉了，那不是石头，是饼干。
高速铁路对道砟的石质要求很高，有砟轨道高铁最多的是法国，其规定必须使用特级道砟，一般干线使用一级道砟。
可惜的是，我国东部地区似乎缺乏优质的石头，因此我国的特级道砟仅仅相当于法国的一级水平，就是这样依然供不应求，现在跑250的线路，用的基本是国内的一级道砟，比法国的差了两个等级，粉化的速度快得多。
可惜的是，我国东部地区似乎缺乏优质的石头，因此我国的特级道砟仅仅相当于法国的一级水平，就是这样依然供不应求，现在跑250的线路，用的基本是国内的一级道砟，比法国的差了两个等级，粉化的速度快得多。
高铁对材料学的要求切实推动了国内的相关产业。本公司10年高铁相关产品的销售额和利润都是该产品过去5-10年的总和。
coolhihi 发表于 2010-11-23 14:38
这种道砟比泰米还贵！
这种道砟比泰米还贵！
coolhihi 发表于 2010-11-23 16:39
用胶水沾啊！
用胶水沾啊！
为什么每块道板形状都不相同啊
说得吓唬人了，只有道岔位置的轨道板才是每块都不一样的（其实普通的铁路道岔，下面的枕木长度也是不一样的，从短到长逐级过渡）。
这种德国技术的轨道板（博格板，国内称CRTS Ⅱ型板式无砟轨道），缺点很多，结构复杂、加工费事、价格昂贵、铺设困难、难以修复……但是有一个致命的好处，平整度极高。
不过国内根据日本和德国的技术，自己开发出了一种新型的板式轨道，现在开始到处使用了，大大降低了成本。
这种德国技术的轨道板（博格板，国内称CRTS Ⅱ型板式无砟轨道），缺点很多，结构复杂、加工费事、价格昂贵、铺设困难、难以修复……但是有一个致命的好处，平整度极高。
不过国内根据日本和德国的技术，自己开发出了一种新型的板式轨道，现在开始到处使用了，大大降低了成本。
有渣轨道能跑多快不知道，不过动车刚刚在胶济线开通的时候，在高密路段能跑250左右，那一段轨道是有砟的。
学习了
像高铁设计，建设人员敬礼！
回复 12# ss4ss7
“这种德国技术的轨道板（博格板，国内称CRTS Ⅱ型板式无砟轨道），缺点很多，结构复杂、加工费事、价格昂贵、铺设困难、难以修复……但是有一个致命的好处，平整度极高。
不过国内根据日本和德国的技术，自己开发出了一种新型的板式轨道，现在开始到处使用了，大大降低了成本。”
这位兄弟有料啊！
“这种德国技术的轨道板（博格板，国内称CRTS Ⅱ型板式无砟轨道），缺点很多，结构复杂、加工费事、价格昂贵、铺设困难、难以修复……但是有一个致命的好处，平整度极高。
不过国内根据日本和德国的技术，自己开发出了一种新型的板式轨道，现在开始到处使用了，大大降低了成本。”
这位兄弟有料啊！
每块都不一样，通用性差，制造成本会大幅上升。
tomcat650093 发表于 2010-11-28 10:24
是每块都不一样，钢筋混凝土的东西，又不是数控机床生产的，能一样么？只是出厂之前都要用磨床磨成一样的而已:D
是每块都不一样，钢筋混凝土的东西，又不是数控机床生产的，能一样么？只是出厂之前都要用磨床磨成一样的而已:D
致敬！
偶朋友在北车组装“和谐号”，听他说，那帮德国老头，说实话，给他们的好处福利太多了，他们上班拿着高额薪金，却无所事事，每天都是专车从北京的宾馆接到唐山，中午下饭店晚上找小姐…无语…
还有从螺丝到扳手钻头都是高价从德国购买…
偶朋友在北车组装“和谐号”，听他说，那帮德国老头，说实话，给他们的好处福利太多了，他们上班拿着高额薪金，却无所事事，每天都是专车从北京的宾馆接到唐山，中午下饭店晚上找小姐…无语…
还有从螺丝到扳手钻头都是高价从德国购买…
cookship 发表于 2010-11-24 15:46
这个问题就跟楼上飞云影疾以前说的一样,你不做根本没有提高, 只有开始做了才有可能提高.
这个问题就跟楼上飞云影疾以前说的一样,你不做根本没有提高, 只有开始做了才有可能提高.
desrong 发表于 2010-11-28 15:15
他们无所事事才好, 这说明我们自己完全可以自己搞定了, 至于他们的福利如何, 这都是小数字, 跟我们能自己制造机车得到的各种提高比, 根本不值得一提.
他们无所事事才好, 这说明我们自己完全可以自己搞定了, 至于他们的福利如何, 这都是小数字, 跟我们能自己制造机车得到的各种提高比, 根本不值得一提.
在单线上每块板从形状、尺度来说完全一样，但是每块板的位置是唯一的，所以每块板都有板号，不能错放，这完全是为了精调轨道板，保证平顺性