超级军网话说中国高铁使用的是尼轰和德国的技术吗？？………
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 19:14:50
即使是在高铁出口英国和美国之后…………？我记得探索频道说的是先期使用德国技术并没有扯尼轰啊………后期就是自主开发了即使是在高铁出口英国和美国之后…………？我记得探索频道说的是先期使用德国技术并没有扯尼轰啊………后期就是自主开发了
坐等科普....
一群淫说的有板有眼相当的无语………
全世界都在用中国的技术~~~参见“四大发明”~~~~
歪楼切JJ哦
似乎，主要国家的技术都引进了的。
日本的、法国、德国、加拿大什么的。都有。
日本的、法国、德国、加拿大什么的。都有。
我学地铁的同学说，中国的地铁高铁的核心部分都引进大量的外国技术
发错版块了吧
转到交通版或者去铁路在线问吧
每人哪个国家，能比咱们更有实践经验了吧。
很多技术也得靠实践中检验和修正。
很多技术也得靠实践中检验和修正。
高铁 不是陆地的么250，川崎和阿尔斯通的技术。
350，西门子的技术。
380，在上述技术的基础上增加了许多新东西，已经成为一种新技术，拥有完全的知识产权，所以能向外输出。
350，西门子的技术。
380，在上述技术的基础上增加了许多新东西，已经成为一种新技术，拥有完全的知识产权，所以能向外输出。
高铁不光是列车，还有基建
TG通过工程实践，掌握了大量最先进的工程技术
TG来自于农民阶级，修理地球的能力天下第一
TG通过工程实践，掌握了大量最先进的工程技术
TG来自于农民阶级，修理地球的能力天下第一
这种问题随时间的推移，答案也会变的...
现在有一些外国技术没什么好奇怪的，若干年后欧洲的高铁用上TG的技术也没什么好奇怪的....
现在有一些外国技术没什么好奇怪的，若干年后欧洲的高铁用上TG的技术也没什么好奇怪的....
技术基本吃透了，但可能还有些最苛刻的小部件要进口。
几年前我和一个沪东造船集团的人有些来往，他是在做柴油机的部门搞数控机床的。照他的说法，95%，就是几个最小但工作条件最恶劣的阀门还是别的什么的搞不掂，要进口。
所以可以认为高铁我们还在路上，先是买整体、然后买关键设备、然后范围缩小到具体零件，最后把空白彻底填补上。
几年前我和一个沪东造船集团的人有些来往，他是在做柴油机的部门搞数控机床的。照他的说法，95%，就是几个最小但工作条件最恶劣的阀门还是别的什么的搞不掂，要进口。
所以可以认为高铁我们还在路上，先是买整体、然后买关键设备、然后范围缩小到具体零件，最后把空白彻底填补上。
重庆轻轨就是用的日本技术。我不觉得这有什么不妥。
要知道，光靠买来的技术不可能比卖家做的更好
中国的高铁技术完全可以比德国人做的更好（耸肩）
中国的高铁技术完全可以比德国人做的更好（耸肩）
山寨的
用了的。比如说高铁上的CA砂浆，一型是日系技术，二型是德系技术，当时都是花钱买来的，不过现在能自己研制了。但是标准都是照抄两国的。
bernice_shi 发表于 2011-1-14 17:56 
呵呵，你同学还说啥了？
呵呵，你同学还说啥了？
貌似机车的轴承我们还不行，还需进口。
最初貌似是德国只同意卖成品，拒绝转让技术；然后引进了日本的同类技术。
德国是克虏伯的磁悬浮，修了一条到浦东机场的实验性高速。据说这技术和电磁炮电磁弹射异曲同工。不知道是不是这么回事。
学习使用别人的先进技术有什么好奇怪、讨论、质疑，甚至要一再问的呢？
只要认识差距、认真学习、建设国家、造福百姓，甚至在别人的基础上吃透技术、完全找我、再创新、发展出更新的技术来，有什么不好的呢？
只要认识差距、认真学习、建设国家、造福百姓，甚至在别人的基础上吃透技术、完全找我、再创新、发展出更新的技术来，有什么不好的呢？
错，使用的是万国技术，不仅欧洲，日本，美帝，还有巴西。
为啥用别人技术还比别人快得多呢？……牛顿说得好……那是因为我站在巨人的肩膀上……
捞分路过
有外国的TOT,但是好象有协议这些技术只能自用.
这就是为什么中国竞标美国高铁日本不爽
这就是为什么中国竞标美国高铁日本不爽
夜孤灯明 发表于 2011-1-14 22:39
好像刚刚签定了协议，有相当多是日本和SKF的，还有德国的。中国还不太行。
好像刚刚签定了协议，有相当多是日本和SKF的，还有德国的。中国还不太行。
据说电控都是抄西门子的
中国今年高铁投资将达7000亿 外资垄断轴承装备
2011年01月06日23:4021世纪经济报道
“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。” 1月6日，中国轴承工业协会秘书长王全清在接受本报记者采访时表示，“十二五”期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。两天前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。高铁投资的可持续性得到保障，各个相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。但在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕。
短板：高端不足
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。2010年10月26日，中国高铁建设上里程碑式的沪杭高铁正式开通，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里，创下世界运营铁路运行试验最高速度。但这一“陆上航班”所用轴承我国均无法生产。王全清告诉记者，时速超过160公里以上的动车组，配套高铁轴承全部采用进口轴承，实现国产替代势必经历一个漫长的过程。仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋，也主要依靠进口。2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以上企业1750家，其中年销售额30亿元以上5家，但进出口逆差超过8亿美元。王全清向记者表示，这一情况在2010年有所好转。“2010年全行业销售额大概增长30%，产量增长13%，已经超过金融危机前水平”，“全年出口增长了50%，进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间，但进口轴承构成仍向高端发展。”“这一领域的核心技术全在国外，我们行业内联手共性技术攻关、关键技术公关，已经经过了两个五年计划。”他说，“国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。”在此前工信部发布实施的“机械基础零部件产业振兴实施方案”中，轴承也位列基础零部件的第一位，七个项目的轴承产品被纳入2011年—2013年的实施方案之中。
盛宴：外资天下
在整个高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量并不算太大，专家估计市场超过20亿元。但中国国内产品的空白，已经足以为外资巨头提供广阔的市场空间。据不完全统计，全球近80％的轴承是由8家跨国公司生产的，分布于美国、日本、欧洲，而中国注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40％的份额，行业集中度较低。2009年2月6日，日本NSK公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。2010年3月，瑞典SKF宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年。
2010年10月，日本NTN在中国境内最大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，建设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。“轴承在整个车的配置中虽然只占很小一块，但高铁这样的产品项目不容任何闪失。轴承最主要的在于可靠性，安全是第一的。”1月6日，SKF中国铁路业务部副总经理黄志告诉本报记者。他同时也坦言，中国高铁轴承市场因国有产品不足，而给外资厂商留下了较大空间，“足以持续到2020年”。根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和(6000公里)的三倍。到2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，对动车组将形成800列的新增需求。
2011年01月06日23:4021世纪经济报道
“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。” 1月6日，中国轴承工业协会秘书长王全清在接受本报记者采访时表示，“十二五”期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。两天前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。高铁投资的可持续性得到保障，各个相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。但在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕。
短板：高端不足
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。2010年10月26日，中国高铁建设上里程碑式的沪杭高铁正式开通，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里，创下世界运营铁路运行试验最高速度。但这一“陆上航班”所用轴承我国均无法生产。王全清告诉记者，时速超过160公里以上的动车组，配套高铁轴承全部采用进口轴承，实现国产替代势必经历一个漫长的过程。仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋，也主要依靠进口。2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以上企业1750家，其中年销售额30亿元以上5家，但进出口逆差超过8亿美元。王全清向记者表示，这一情况在2010年有所好转。“2010年全行业销售额大概增长30%，产量增长13%，已经超过金融危机前水平”，“全年出口增长了50%，进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间，但进口轴承构成仍向高端发展。”“这一领域的核心技术全在国外，我们行业内联手共性技术攻关、关键技术公关，已经经过了两个五年计划。”他说，“国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。”在此前工信部发布实施的“机械基础零部件产业振兴实施方案”中，轴承也位列基础零部件的第一位，七个项目的轴承产品被纳入2011年—2013年的实施方案之中。
盛宴：外资天下
在整个高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量并不算太大，专家估计市场超过20亿元。但中国国内产品的空白，已经足以为外资巨头提供广阔的市场空间。据不完全统计，全球近80％的轴承是由8家跨国公司生产的，分布于美国、日本、欧洲，而中国注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40％的份额，行业集中度较低。2009年2月6日，日本NSK公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。2010年3月，瑞典SKF宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年。
2010年10月，日本NTN在中国境内最大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，建设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。“轴承在整个车的配置中虽然只占很小一块，但高铁这样的产品项目不容任何闪失。轴承最主要的在于可靠性，安全是第一的。”1月6日，SKF中国铁路业务部副总经理黄志告诉本报记者。他同时也坦言，中国高铁轴承市场因国有产品不足，而给外资厂商留下了较大空间，“足以持续到2020年”。根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和(6000公里)的三倍。到2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，对动车组将形成800列的新增需求。
这是国家公开发表的文章。
追赶：自主攻关
“从国家有关部门的角度考虑，高铁轴承的进口想法还是很强烈。但对于国内行业来说，总是要千方百计自主创新。”王全清向记者表示。
仅“十一五”的前三年，研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。其中，风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。
据了解，在国家科技部科技支撑计划项目支持下，由洛阳轴研科技股份有限公司（洛阳轴承研究所改制企业）牵头，联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发，已经开发出了首套样品并进行了部分性能试验。
按照瓦轴集团董事长王路顺的设想，基础研究大突破、制造工艺和检测工艺大进步后，“通过这样的设计制造技术和产品技术进步，3年内实现替代进口”。
去年10月，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾在一次论坛上指出，继时速380公里的高速列车下线之后，我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这意味着，高端轴承的研发与产业化，需在“十二五”期内进一步发力追赶。
对此，1月6日，中国南车集团的一位内部人士向本报记者表示：“在全球化供应链下，高铁也进行国际采购是很正常的。但是在未来同等条件的情况下，我们当然也乐于和国内供应商合作，购买本国产品。”
原文链接：http://www.55188.com/viewthread.php?tid=3991216
“从国家有关部门的角度考虑，高铁轴承的进口想法还是很强烈。但对于国内行业来说，总是要千方百计自主创新。”王全清向记者表示。
仅“十一五”的前三年，研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。其中，风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。
据了解，在国家科技部科技支撑计划项目支持下，由洛阳轴研科技股份有限公司（洛阳轴承研究所改制企业）牵头，联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发，已经开发出了首套样品并进行了部分性能试验。
按照瓦轴集团董事长王路顺的设想，基础研究大突破、制造工艺和检测工艺大进步后，“通过这样的设计制造技术和产品技术进步，3年内实现替代进口”。
去年10月，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾在一次论坛上指出，继时速380公里的高速列车下线之后，我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这意味着，高端轴承的研发与产业化，需在“十二五”期内进一步发力追赶。
对此，1月6日，中国南车集团的一位内部人士向本报记者表示：“在全球化供应链下，高铁也进行国际采购是很正常的。但是在未来同等条件的情况下，我们当然也乐于和国内供应商合作，购买本国产品。”
原文链接：http://www.55188.com/viewthread.php?tid=3991216
WillSiegKane 发表于 2011-1-14 19:51
重庆轻轨是单轨，国内独一份。。。。。
日元贷款修建。。。。。。
重庆轻轨是单轨，国内独一份。。。。。
日元贷款修建。。。。。。
嗯，作为城市交通是很好的东西啊。不知为啥其他城市不用。
回复 35# WillSiegKane
载客量太小了。。。。。。。。。。。。
载客量太小了。。。。。。。。。。。。
WillSiegKane 发表于 2011-1-15 20:55
也就重庆适合。重庆市山地，修地铁比较困难，轻轨倒是不错的选择。
也就重庆适合。重庆市山地，修地铁比较困难，轻轨倒是不错的选择。
中国大陸目前高鐵列車技術最先進是南車集團, 而南車合作對像就是川崎重工, 包括380A所創造480公里營運時速紀錄, 其動車組所使用控制系統`高速軸承等
mil-spec 发表于 2011-1-15 17:14
如果真的是这样，日本就不会只是爽这么善良了。日本人又不是傻子。
如果真的是这样，日本就不会只是爽这么善良了。日本人又不是傻子。
quit 发表于 2011-1-29 15:05
已经威胁说要告了, 但是竞标还有几年. 他也怕到时候中国拿出来的真是自己的东西结果碰一鼻子灰. 话说就真的有他们的东西告急了TG他们在中国也不用做生意了
已经威胁说要告了, 但是竞标还有几年. 他也怕到时候中国拿出来的真是自己的东西结果碰一鼻子灰. 话说就真的有他们的东西告急了TG他们在中国也不用做生意了