超级军网空警200预警机载机性能比运-8大幅度提高
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:09:12
2010-11-18 11:29:20 新浪航空
2010年11月16日-21日，第八届中国国际航空航天博览会在珠海开幕。来自35个国家和地区近600家厂商参展，参展飞机约70架。航展期间，中国空军八一飞行表演队，巴基斯坦空军枭龙战机都进行了精彩的飞行表演，新浪航空在航展现场设立的直播间，邀请中外航空、航天界专家解读本届航展。
第八届中国国际航空航天博览会嘉宾系列访谈
时间：2010年11月17日
地点：珠海航展
主持人：中国航空报社总编室主任孙伟
嘉宾：中航工业陕飞运8系列飞机总设计师、副总经理欧阳绍修先生
主持人：各位网友大家好，现在是在珠海航展的现场，这里是中国航空报社联合新浪网、中国航空新闻网、民航资源网在航展期间的新闻直播间的人物现场栏目，航展期间陆续邀请航空航天界内的高层、专家、学者和精英来到直播间为我们展示航空航天业欣欣向荣发展的前景。
今天非常高兴请到了中航工业陕飞运8系列飞机总设计师、副总经理欧阳绍修先生。
欧阳绍修：你好主持人。
主持人：欧阳总是陕飞老专家，是运8和空警200的总设计师，去年六十周年国庆阅兵时展示过，等一下再聊这个问题，先聊欧阳您怎么进入航空事业的。
欧阳绍修：我是学习导弹的，本来有1、2、3基地，我毕业的时候，国家对基地进行了调整，我是湖南人，毕业后很想回湖南，调整后未回到湖南，将我分到了航空基地，就从学导弹的变成了航空和飞机设计，毕业后到现在，从没有接触过航空，到现在一直是从事航空设计工作。
主持人：从业多久了。
欧阳绍修：我是1978年毕业的，到现在应该是整整32年，一直是从事技术工作。
主持人：从刚毕业的大学生，技术员和工程师，逐步走到现在是艰难的过程。
欧阳绍修：通过我走过的过程，可以说是很漫长，我从设计员到组长、室主任、涉及所所长、集团副总经理、副总设计师到总师，在此过程中，老前辈给了我很大的鼓励。
运8当时是最大的飞机，也是运输机，在此过程中，跟老前辈学习到很多为航空奉献，为航空扎实的工作，使我从普通的设计人员不断的积累知识，在各级组织的培养下，还有团队共同的努力下，最后成为我国重点型号的总设计师。
主持人：刚才提到了运8，陕飞是运8的设计单位，运8也进行了改进改性，介绍一下其中遇到的事情。
欧阳绍修：我国到目前为止，仅仅在役的飞机，最大的飞机是运8，起飞是61吨，气密型的飞机，如果人要进去的话，在4000米高度要戴氧气罩，空气稀薄，要戴氧气罩。从我国航空事业的发展来说，运8不能完全满足需要，因此就开始改型，在国家的大力支持下，就改为各种试验平台，还有特种飞机，到目前为止接近30种改进改型，为我国的运输机和特种飞机做出了一定的贡献。
主持人：在您说到的气密型的运动进行改型。
欧阳绍修：我记得当时我是主管设计师，改型时有三大难题，一个是飞机要气密，涉及到结构和长度的问题。
第二，飞机重装要改变，飞机长度增加了，因此飞机的安全性、稳定性就不同了，飞机移动的时候是单件货物是7.4吨，在此过程中，走出国门，跟美国的马丁公司合作，解决了气密的问题，货运系统是完全国内自己生产的，更改后跟C130的空投系统相比，基本上达到相等。
主持人：近期C130炒作的比较多，美国打算向中国出售C130，后来又收回来了，目前有运8飞机和C130。
欧阳绍修：还有前苏联的安系列运输机，运8未改型之前大家是同样的吨位，通过不断的改进改型，我们的飞机跟C130是同样的性能，具有运输、空投、空降的能力，刚才主持人提到，前一段时间，奥巴马说C130可以出售给中国，我们通过分析认为，目前美国还没有达到出售的阶段，因为考虑到民用、海上使用的角度不会出售给中国。
美国是强国，在某种情况下，对我国的关键核心技术是有所限制的，因此我们认为，中国要发展自己的自主知识产权，这几年在党中央和中航工业的领导下，发展水平是很快的，在不断的缩小差距。我们要立足于自己的知识产权的研发，从而打造成为航空强国。
主持人：C130飞机是上世纪五十年代的产品，运8也是同一时期的飞机，国内首飞后也有三、四十年的历史，一架飞机跨越了新世纪，不断的改型改款，是否说明这类飞机的成熟性比较强，可以适应新时代的需求。
欧阳绍修：应该说说一个飞机的平台，可以适应几代航空电子的发展，例如C130也是五十多种的改进该型，国内有2000多种的改型，据报道说，C130要用到2025年，说明是有市场的。但是总体结构和气体结构是比较合理的，还是安全可靠的。通过对发动机、航电系统不断的升级改造是可以适应新的要求，运8也是走了不断升级换代的道路。
从飞机的平台来讲，跟之前做了大的改进，寿命有很大的提高，总体布局也有进一步的完善，因此整个性能是安全可靠的，加上航电系统的改造，可以说中型运输机是有理式舞台和市场份额的，可以继续使用的。国家的运输力量应该具备大、中、小结合，才可以构成整体的空中或者是航空运输的。
主持人：一个成功的平台可以使用30、40、50，甚至C130使用了70多年，说明航空工业是高度复杂的。
欧阳绍修：高度复杂，密集的系统。
主持人：谈到了运8，这是令人感到振奋的就是空警200，这是新的改型，这次珠海空展也是由空军将空警200带过来了，去年国庆六十周年飞跃了天安门，您是这款飞机的总设计师，请介绍下相关的情况。
欧阳绍修：运8的改进改型中，改进最大的和性能提升最快的就是空警200，空警200飞机应该要感谢党中央和中央军委，感谢总装、空军和中航工业的各级领导，因为当时我国搞预警机的时候，受到了外界的限制，作为空中预警设备，国防现代化建设中最主要的武器装备，在改的过程中，首先是将飞机的性能优很大的提高，从61吨提升到65吨，机翼改为整体板，航时提高了很大，可以满足用户的要求。
采用了航天综合系统，也就是常说的，将飞机所有的飞行指引进行集中的显示，将飞行控制和航油进行综合的显示，采用了数字化系统，提高刹车效率，同时对发动机进行了比较大的改进，发动机由4250马力提升到5000马力，可以大大的提高飞机的高原高温特性，螺旋桨是完全我们自己研制的，通过空警200的研制工作，掌握了复合材料和螺旋桨的制造技术，大的整体臂板的加工和密封技术，同时也掌握了大的系统集成，同时在运输机上也实现了可拟自动操作，使飞机的舒适性、飞行员的操纵负荷减少，飞机改革了80%，打破了原来的平台，因此其中有很多关键的技术，例如总体启动发动机一体化设计，综合集成、电子兼容、动力装置，如何使提高功率等等有很大的提高，通过全国的行业，各类技术人员的攻关，我们在7年内将这些问题都解决了，在这里非常感谢团队，感谢上级各级领导对团队的关心和培养。
主持人：刚才说到了团队，优良的航空装备研制成功不是一个人可以完成的，一定是大的团队，是运8还是空警200团队支撑的才可以完成研发的，介绍下你的团队。
欧阳绍修：飞机是庞大工程，技术如此的密集，应该是团队的作用，不是某几个人，更不是一个总设计师就可以完成的。我作为总设计师，实际上在干的过程中，列了20多个关键课题，成立了不同的小组进行负责，分开进行工作。通过模拟计算和分析，攻关小组的刻苦钻研和试验，凝聚了广大科研人员和管理人员的心血，在这里要讲的故事很多，例如螺旋桨变形的问题，就是总装、空军的领导挂帅指导，给了我们强大的后盾，也给了各方面的基础，因此在攻关过程中花了一年多，通过材料的性能工艺等等，目前来说复合螺旋桨在世界上也就是二、三个国家才具备生产的能力。
主持人：空警200是先进的飞机，通过刚才您讲的专业说法，反映我国的航空专业各个方面取得了欣喜的突破，这跟航空人多年来的努力是分不开的，跟老一辈的努力分不开的，因为航空专业是高科技行业，也是军工行业。陕飞公司地处三线，各方面的条件不是太好。
欧阳绍修：您说对了。
主持人：在不太好的环境下，能够做到西方先进国家错可以达到的水平，我们凭借的是什么？
欧阳绍修：您说的很对，航空工业发展到今天，有老一辈留下宝贵的经验，另外一点，现在40万的航空人员的敬业求精，强国富民的精神下，整个航空业为国防建设做出了努力，做出了贡献。
刚才谈到三线城市，我们在这些方面付出的更多。因为三线的基础建设相对于城市要薄弱一些。前几年人才也是比较少的，造成了底子薄。这几年随着改革开放后，航空业迅速发展，科学技术迅速发展，三线在国防工业的领导下，这几年的变化是很大的。
我们主要的成长，当时搞5号工程是要挑战极限，积极进取。当时张主席提出要搞蒸汽机，要为我国的航空努力。象我这个年龄的，应该是党和国家培养出来的，现在年轻人比我们的条件更好，大家有为国家和民族航空工业发展，要有这种责任感和精神，因此大家在一起合作的非常愉快，有为国家航空工业争光努力的精神。
我和我的团队在一起，只要工作愉快，待遇是差还是好一点放在第二位的，第一是将事业做好，我们能够为国家做一点事业，这是我们最大的理想。
主持人：团队中年轻人多吗？
欧阳绍修：年轻人比较多，应该说50%-60%都是近几年毕业的，年轻人有活力的，他们上手快，比我们的知识面丰富。我认为航空工业在党的领导下，我认为是很有信心的。
主持人：这些年轻人进入厂或者是所里后，跟您当年进入厂和所的状况有什么不同，包括技术知识的积累，经验的积累，有什么相同点和不同点。
欧阳绍修：现在的年轻人是80后，他们的知识水平，接触的新生事物和接受能力比我们快，我们都是干了几个型号的，相对来说经验需要进一步的积累，在干的过程中，积累知识。
另外一点，现在接触新事物比较容易，比较快。现在的年轻人要进一步学习老同志的奉献精神，扎扎实实的将工作做好，他们一定可以承担这样的责任，也一定能够承担。
主持人：从普通的设计人员到总设计师，一定要跨越很多的关口，您认为有哪些难点。
欧阳绍修：我认为要持之以恒，要将活干好，在干的当中，作为总设计师要多听取团队的意见，综合进行分析，放手让团队去干，另外还要经常总结。
总结对提高自己的能力是很有帮助的，我也希望团队应该通过小的攻关课题或者是小的改进改型认真的总结，总结就是财富，不仅仅为自己积累经验，还要为后来人少走弯路总结经验，这是非常可贵的。
主持人：走进和从事航空工业的同学，都希望未来成为您这样的总设计师，大家都有这样的期待。但是，成长后，不是所有人都能够做到的。
欧阳绍修：年轻人要有很大的理想和胸怀，这是好的事情。以前有句老话，不想当将军的不是好的士兵，要想成为总设计师是比较难的，我现在跟当总设计师还是差很多的。总设计师要了解上百个专业，不一定自己去做，但是碰到问题的时候，要做出自己的决策。要当总设计师就要承担更多的人不可想象的事情。例如，自己必须把事情做好，特别是影响系统安全的问题做到心中有数，如果不懂得的话要跟团队商量。
作为总设计师绝对不是好丈夫，好父亲，往往是家里的事情顾不了，并不是自己不想顾，而是自己没有时间，因此要处理好这方面的关系。
另一方面，还要处理好型号和管理系统的沟通，总设计师是技术上的负责，要跟总指挥沟通，总指挥是整个型号的研制负责的，要给总指挥做好助手，因此总设计师的知识要扎实，还要做老实人，说老师话，才可以将队伍带好，还要经受得起研制过程的痛苦，还要累积经验，研制的过程中有螺旋桨变形和风向舵等等问题，如果不能很好的处理，下面的团队就更难了。
总结经验是非常重要的，犯一次错误是可以的，但是不能犯一、二次错误，性质上就是犯罪，因为浪费了时间和精力还有资金。
主持人：您提到了团队是很年轻化，同时是富有活力的团队，在整个中国的航空工业中象您这样的团队有很多很多，有了这样的基础，中国航空业才会有很好的发展，您认为未来的十几年，中国航空业可以发展到怎样的前景。
欧阳绍修：从目前航空业的发展来看，应该通过目前的几个主要型号跟世界先进水平拉近，在今后的十年中，我们会继续跟西方和先进国家的距离越来越拉近，目前在很多方面达到他们的水平甚至超越他们，我对航空队伍是有信心的，因为他们在研制过程中，掌握的知识也好，方法也好，都超过了我们。因此我对他们是非常有信心的，我希望有更多的同志脱颖而出，从而担任型号总设计师。
主持人：非常感谢欧阳总接受我们的采访，希望以后多到我们的直播节目中接受我们的专访。
欧阳绍修：谢谢孙主任对航空工业发展提供了机会，特别的感谢孙主任对陕飞公司的支持，对运8飞机的支持，希望有更多的爱好和愿意为航空奉献的人到陕飞公司，为运8系列飞机做出更大的贡献，再次感谢孙主任。2010-11-18 11:29:20 新浪航空
2010年11月16日-21日，第八届中国国际航空航天博览会在珠海开幕。来自35个国家和地区近600家厂商参展，参展飞机约70架。航展期间，中国空军八一飞行表演队，巴基斯坦空军枭龙战机都进行了精彩的飞行表演，新浪航空在航展现场设立的直播间，邀请中外航空、航天界专家解读本届航展。
第八届中国国际航空航天博览会嘉宾系列访谈
时间：2010年11月17日
地点：珠海航展
主持人：中国航空报社总编室主任孙伟
嘉宾：中航工业陕飞运8系列飞机总设计师、副总经理欧阳绍修先生
主持人：各位网友大家好，现在是在珠海航展的现场，这里是中国航空报社联合新浪网、中国航空新闻网、民航资源网在航展期间的新闻直播间的人物现场栏目，航展期间陆续邀请航空航天界内的高层、专家、学者和精英来到直播间为我们展示航空航天业欣欣向荣发展的前景。
今天非常高兴请到了中航工业陕飞运8系列飞机总设计师、副总经理欧阳绍修先生。
欧阳绍修：你好主持人。
主持人：欧阳总是陕飞老专家，是运8和空警200的总设计师，去年六十周年国庆阅兵时展示过，等一下再聊这个问题，先聊欧阳您怎么进入航空事业的。
欧阳绍修：我是学习导弹的，本来有1、2、3基地，我毕业的时候，国家对基地进行了调整，我是湖南人，毕业后很想回湖南，调整后未回到湖南，将我分到了航空基地，就从学导弹的变成了航空和飞机设计，毕业后到现在，从没有接触过航空，到现在一直是从事航空设计工作。
主持人：从业多久了。
欧阳绍修：我是1978年毕业的，到现在应该是整整32年，一直是从事技术工作。
主持人：从刚毕业的大学生，技术员和工程师，逐步走到现在是艰难的过程。
欧阳绍修：通过我走过的过程，可以说是很漫长，我从设计员到组长、室主任、涉及所所长、集团副总经理、副总设计师到总师，在此过程中，老前辈给了我很大的鼓励。
运8当时是最大的飞机，也是运输机，在此过程中，跟老前辈学习到很多为航空奉献，为航空扎实的工作，使我从普通的设计人员不断的积累知识，在各级组织的培养下，还有团队共同的努力下，最后成为我国重点型号的总设计师。
主持人：刚才提到了运8，陕飞是运8的设计单位，运8也进行了改进改性，介绍一下其中遇到的事情。
欧阳绍修：我国到目前为止，仅仅在役的飞机，最大的飞机是运8，起飞是61吨，气密型的飞机，如果人要进去的话，在4000米高度要戴氧气罩，空气稀薄，要戴氧气罩。从我国航空事业的发展来说，运8不能完全满足需要，因此就开始改型，在国家的大力支持下，就改为各种试验平台，还有特种飞机，到目前为止接近30种改进改型，为我国的运输机和特种飞机做出了一定的贡献。
主持人：在您说到的气密型的运动进行改型。
欧阳绍修：我记得当时我是主管设计师，改型时有三大难题，一个是飞机要气密，涉及到结构和长度的问题。
第二，飞机重装要改变，飞机长度增加了，因此飞机的安全性、稳定性就不同了，飞机移动的时候是单件货物是7.4吨，在此过程中，走出国门，跟美国的马丁公司合作，解决了气密的问题，货运系统是完全国内自己生产的，更改后跟C130的空投系统相比，基本上达到相等。
主持人：近期C130炒作的比较多，美国打算向中国出售C130，后来又收回来了，目前有运8飞机和C130。
欧阳绍修：还有前苏联的安系列运输机，运8未改型之前大家是同样的吨位，通过不断的改进改型，我们的飞机跟C130是同样的性能，具有运输、空投、空降的能力，刚才主持人提到，前一段时间，奥巴马说C130可以出售给中国，我们通过分析认为，目前美国还没有达到出售的阶段，因为考虑到民用、海上使用的角度不会出售给中国。
美国是强国，在某种情况下，对我国的关键核心技术是有所限制的，因此我们认为，中国要发展自己的自主知识产权，这几年在党中央和中航工业的领导下，发展水平是很快的，在不断的缩小差距。我们要立足于自己的知识产权的研发，从而打造成为航空强国。
主持人：C130飞机是上世纪五十年代的产品，运8也是同一时期的飞机，国内首飞后也有三、四十年的历史，一架飞机跨越了新世纪，不断的改型改款，是否说明这类飞机的成熟性比较强，可以适应新时代的需求。
欧阳绍修：应该说说一个飞机的平台，可以适应几代航空电子的发展，例如C130也是五十多种的改进该型，国内有2000多种的改型，据报道说，C130要用到2025年，说明是有市场的。但是总体结构和气体结构是比较合理的，还是安全可靠的。通过对发动机、航电系统不断的升级改造是可以适应新的要求，运8也是走了不断升级换代的道路。
从飞机的平台来讲，跟之前做了大的改进，寿命有很大的提高，总体布局也有进一步的完善，因此整个性能是安全可靠的，加上航电系统的改造，可以说中型运输机是有理式舞台和市场份额的，可以继续使用的。国家的运输力量应该具备大、中、小结合，才可以构成整体的空中或者是航空运输的。
主持人：一个成功的平台可以使用30、40、50，甚至C130使用了70多年，说明航空工业是高度复杂的。
欧阳绍修：高度复杂，密集的系统。
主持人：谈到了运8，这是令人感到振奋的就是空警200，这是新的改型，这次珠海空展也是由空军将空警200带过来了，去年国庆六十周年飞跃了天安门，您是这款飞机的总设计师，请介绍下相关的情况。
欧阳绍修：运8的改进改型中，改进最大的和性能提升最快的就是空警200，空警200飞机应该要感谢党中央和中央军委，感谢总装、空军和中航工业的各级领导，因为当时我国搞预警机的时候，受到了外界的限制，作为空中预警设备，国防现代化建设中最主要的武器装备，在改的过程中，首先是将飞机的性能优很大的提高，从61吨提升到65吨，机翼改为整体板，航时提高了很大，可以满足用户的要求。
采用了航天综合系统，也就是常说的，将飞机所有的飞行指引进行集中的显示，将飞行控制和航油进行综合的显示，采用了数字化系统，提高刹车效率，同时对发动机进行了比较大的改进，发动机由4250马力提升到5000马力，可以大大的提高飞机的高原高温特性，螺旋桨是完全我们自己研制的，通过空警200的研制工作，掌握了复合材料和螺旋桨的制造技术，大的整体臂板的加工和密封技术，同时也掌握了大的系统集成，同时在运输机上也实现了可拟自动操作，使飞机的舒适性、飞行员的操纵负荷减少，飞机改革了80%，打破了原来的平台，因此其中有很多关键的技术，例如总体启动发动机一体化设计，综合集成、电子兼容、动力装置，如何使提高功率等等有很大的提高，通过全国的行业，各类技术人员的攻关，我们在7年内将这些问题都解决了，在这里非常感谢团队，感谢上级各级领导对团队的关心和培养。
主持人：刚才说到了团队，优良的航空装备研制成功不是一个人可以完成的，一定是大的团队，是运8还是空警200团队支撑的才可以完成研发的，介绍下你的团队。
欧阳绍修：飞机是庞大工程，技术如此的密集，应该是团队的作用，不是某几个人，更不是一个总设计师就可以完成的。我作为总设计师，实际上在干的过程中，列了20多个关键课题，成立了不同的小组进行负责，分开进行工作。通过模拟计算和分析，攻关小组的刻苦钻研和试验，凝聚了广大科研人员和管理人员的心血，在这里要讲的故事很多，例如螺旋桨变形的问题，就是总装、空军的领导挂帅指导，给了我们强大的后盾，也给了各方面的基础，因此在攻关过程中花了一年多，通过材料的性能工艺等等，目前来说复合螺旋桨在世界上也就是二、三个国家才具备生产的能力。
主持人：空警200是先进的飞机，通过刚才您讲的专业说法，反映我国的航空专业各个方面取得了欣喜的突破，这跟航空人多年来的努力是分不开的，跟老一辈的努力分不开的，因为航空专业是高科技行业，也是军工行业。陕飞公司地处三线，各方面的条件不是太好。
欧阳绍修：您说对了。
主持人：在不太好的环境下，能够做到西方先进国家错可以达到的水平，我们凭借的是什么？
欧阳绍修：您说的很对，航空工业发展到今天，有老一辈留下宝贵的经验，另外一点，现在40万的航空人员的敬业求精，强国富民的精神下，整个航空业为国防建设做出了努力，做出了贡献。
刚才谈到三线城市，我们在这些方面付出的更多。因为三线的基础建设相对于城市要薄弱一些。前几年人才也是比较少的，造成了底子薄。这几年随着改革开放后，航空业迅速发展，科学技术迅速发展，三线在国防工业的领导下，这几年的变化是很大的。
我们主要的成长，当时搞5号工程是要挑战极限，积极进取。当时张主席提出要搞蒸汽机，要为我国的航空努力。象我这个年龄的，应该是党和国家培养出来的，现在年轻人比我们的条件更好，大家有为国家和民族航空工业发展，要有这种责任感和精神，因此大家在一起合作的非常愉快，有为国家航空工业争光努力的精神。
我和我的团队在一起，只要工作愉快，待遇是差还是好一点放在第二位的，第一是将事业做好，我们能够为国家做一点事业，这是我们最大的理想。
主持人：团队中年轻人多吗？
欧阳绍修：年轻人比较多，应该说50%-60%都是近几年毕业的，年轻人有活力的，他们上手快，比我们的知识面丰富。我认为航空工业在党的领导下，我认为是很有信心的。
主持人：这些年轻人进入厂或者是所里后，跟您当年进入厂和所的状况有什么不同，包括技术知识的积累，经验的积累，有什么相同点和不同点。
欧阳绍修：现在的年轻人是80后，他们的知识水平，接触的新生事物和接受能力比我们快，我们都是干了几个型号的，相对来说经验需要进一步的积累，在干的过程中，积累知识。
另外一点，现在接触新事物比较容易，比较快。现在的年轻人要进一步学习老同志的奉献精神，扎扎实实的将工作做好，他们一定可以承担这样的责任，也一定能够承担。
主持人：从普通的设计人员到总设计师，一定要跨越很多的关口，您认为有哪些难点。
欧阳绍修：我认为要持之以恒，要将活干好，在干的当中，作为总设计师要多听取团队的意见，综合进行分析，放手让团队去干，另外还要经常总结。
总结对提高自己的能力是很有帮助的，我也希望团队应该通过小的攻关课题或者是小的改进改型认真的总结，总结就是财富，不仅仅为自己积累经验，还要为后来人少走弯路总结经验，这是非常可贵的。
主持人：走进和从事航空工业的同学，都希望未来成为您这样的总设计师，大家都有这样的期待。但是，成长后，不是所有人都能够做到的。
欧阳绍修：年轻人要有很大的理想和胸怀，这是好的事情。以前有句老话，不想当将军的不是好的士兵，要想成为总设计师是比较难的，我现在跟当总设计师还是差很多的。总设计师要了解上百个专业，不一定自己去做，但是碰到问题的时候，要做出自己的决策。要当总设计师就要承担更多的人不可想象的事情。例如，自己必须把事情做好，特别是影响系统安全的问题做到心中有数，如果不懂得的话要跟团队商量。
作为总设计师绝对不是好丈夫，好父亲，往往是家里的事情顾不了，并不是自己不想顾，而是自己没有时间，因此要处理好这方面的关系。
另一方面，还要处理好型号和管理系统的沟通，总设计师是技术上的负责，要跟总指挥沟通，总指挥是整个型号的研制负责的，要给总指挥做好助手，因此总设计师的知识要扎实，还要做老实人，说老师话，才可以将队伍带好，还要经受得起研制过程的痛苦，还要累积经验，研制的过程中有螺旋桨变形和风向舵等等问题，如果不能很好的处理，下面的团队就更难了。
总结经验是非常重要的，犯一次错误是可以的，但是不能犯一、二次错误，性质上就是犯罪，因为浪费了时间和精力还有资金。
主持人：您提到了团队是很年轻化，同时是富有活力的团队，在整个中国的航空工业中象您这样的团队有很多很多，有了这样的基础，中国航空业才会有很好的发展，您认为未来的十几年，中国航空业可以发展到怎样的前景。
欧阳绍修：从目前航空业的发展来看，应该通过目前的几个主要型号跟世界先进水平拉近，在今后的十年中，我们会继续跟西方和先进国家的距离越来越拉近，目前在很多方面达到他们的水平甚至超越他们，我对航空队伍是有信心的，因为他们在研制过程中，掌握的知识也好，方法也好，都超过了我们。因此我对他们是非常有信心的，我希望有更多的同志脱颖而出，从而担任型号总设计师。
主持人：非常感谢欧阳总接受我们的采访，希望以后多到我们的直播节目中接受我们的专访。
欧阳绍修：谢谢孙主任对航空工业发展提供了机会，特别的感谢孙主任对陕飞公司的支持，对运8飞机的支持，希望有更多的爱好和愿意为航空奉献的人到陕飞公司，为运8系列飞机做出更大的贡献，再次感谢孙主任。
2010年11月16日-21日，第八届中国国际航空航天博览会在珠海开幕。来自35个国家和地区近600家厂商参展，参展飞机约70架。航展期间，中国空军八一飞行表演队，巴基斯坦空军枭龙战机都进行了精彩的飞行表演，新浪航空在航展现场设立的直播间，邀请中外航空、航天界专家解读本届航展。
第八届中国国际航空航天博览会嘉宾系列访谈
时间：2010年11月17日
地点：珠海航展
主持人：中国航空报社总编室主任孙伟
嘉宾：中航工业陕飞运8系列飞机总设计师、副总经理欧阳绍修先生
主持人：各位网友大家好，现在是在珠海航展的现场，这里是中国航空报社联合新浪网、中国航空新闻网、民航资源网在航展期间的新闻直播间的人物现场栏目，航展期间陆续邀请航空航天界内的高层、专家、学者和精英来到直播间为我们展示航空航天业欣欣向荣发展的前景。
今天非常高兴请到了中航工业陕飞运8系列飞机总设计师、副总经理欧阳绍修先生。
欧阳绍修：你好主持人。
主持人：欧阳总是陕飞老专家，是运8和空警200的总设计师，去年六十周年国庆阅兵时展示过，等一下再聊这个问题，先聊欧阳您怎么进入航空事业的。
欧阳绍修：我是学习导弹的，本来有1、2、3基地，我毕业的时候，国家对基地进行了调整，我是湖南人，毕业后很想回湖南，调整后未回到湖南，将我分到了航空基地，就从学导弹的变成了航空和飞机设计，毕业后到现在，从没有接触过航空，到现在一直是从事航空设计工作。
主持人：从业多久了。
欧阳绍修：我是1978年毕业的，到现在应该是整整32年，一直是从事技术工作。
主持人：从刚毕业的大学生，技术员和工程师，逐步走到现在是艰难的过程。
欧阳绍修：通过我走过的过程，可以说是很漫长，我从设计员到组长、室主任、涉及所所长、集团副总经理、副总设计师到总师，在此过程中，老前辈给了我很大的鼓励。
运8当时是最大的飞机，也是运输机，在此过程中，跟老前辈学习到很多为航空奉献，为航空扎实的工作，使我从普通的设计人员不断的积累知识，在各级组织的培养下，还有团队共同的努力下，最后成为我国重点型号的总设计师。
主持人：刚才提到了运8，陕飞是运8的设计单位，运8也进行了改进改性，介绍一下其中遇到的事情。
欧阳绍修：我国到目前为止，仅仅在役的飞机，最大的飞机是运8，起飞是61吨，气密型的飞机，如果人要进去的话，在4000米高度要戴氧气罩，空气稀薄，要戴氧气罩。从我国航空事业的发展来说，运8不能完全满足需要，因此就开始改型，在国家的大力支持下，就改为各种试验平台，还有特种飞机，到目前为止接近30种改进改型，为我国的运输机和特种飞机做出了一定的贡献。
主持人：在您说到的气密型的运动进行改型。
欧阳绍修：我记得当时我是主管设计师，改型时有三大难题，一个是飞机要气密，涉及到结构和长度的问题。
第二，飞机重装要改变，飞机长度增加了，因此飞机的安全性、稳定性就不同了，飞机移动的时候是单件货物是7.4吨，在此过程中，走出国门，跟美国的马丁公司合作，解决了气密的问题，货运系统是完全国内自己生产的，更改后跟C130的空投系统相比，基本上达到相等。
主持人：近期C130炒作的比较多，美国打算向中国出售C130，后来又收回来了，目前有运8飞机和C130。
欧阳绍修：还有前苏联的安系列运输机，运8未改型之前大家是同样的吨位，通过不断的改进改型，我们的飞机跟C130是同样的性能，具有运输、空投、空降的能力，刚才主持人提到，前一段时间，奥巴马说C130可以出售给中国，我们通过分析认为，目前美国还没有达到出售的阶段，因为考虑到民用、海上使用的角度不会出售给中国。
美国是强国，在某种情况下，对我国的关键核心技术是有所限制的，因此我们认为，中国要发展自己的自主知识产权，这几年在党中央和中航工业的领导下，发展水平是很快的，在不断的缩小差距。我们要立足于自己的知识产权的研发，从而打造成为航空强国。
主持人：C130飞机是上世纪五十年代的产品，运8也是同一时期的飞机，国内首飞后也有三、四十年的历史，一架飞机跨越了新世纪，不断的改型改款，是否说明这类飞机的成熟性比较强，可以适应新时代的需求。
欧阳绍修：应该说说一个飞机的平台，可以适应几代航空电子的发展，例如C130也是五十多种的改进该型，国内有2000多种的改型，据报道说，C130要用到2025年，说明是有市场的。但是总体结构和气体结构是比较合理的，还是安全可靠的。通过对发动机、航电系统不断的升级改造是可以适应新的要求，运8也是走了不断升级换代的道路。
从飞机的平台来讲，跟之前做了大的改进，寿命有很大的提高，总体布局也有进一步的完善，因此整个性能是安全可靠的，加上航电系统的改造，可以说中型运输机是有理式舞台和市场份额的，可以继续使用的。国家的运输力量应该具备大、中、小结合，才可以构成整体的空中或者是航空运输的。
主持人：一个成功的平台可以使用30、40、50，甚至C130使用了70多年，说明航空工业是高度复杂的。
欧阳绍修：高度复杂，密集的系统。
主持人：谈到了运8，这是令人感到振奋的就是空警200，这是新的改型，这次珠海空展也是由空军将空警200带过来了，去年国庆六十周年飞跃了天安门，您是这款飞机的总设计师，请介绍下相关的情况。
欧阳绍修：运8的改进改型中，改进最大的和性能提升最快的就是空警200，空警200飞机应该要感谢党中央和中央军委，感谢总装、空军和中航工业的各级领导，因为当时我国搞预警机的时候，受到了外界的限制，作为空中预警设备，国防现代化建设中最主要的武器装备，在改的过程中，首先是将飞机的性能优很大的提高，从61吨提升到65吨，机翼改为整体板，航时提高了很大，可以满足用户的要求。
采用了航天综合系统，也就是常说的，将飞机所有的飞行指引进行集中的显示，将飞行控制和航油进行综合的显示，采用了数字化系统，提高刹车效率，同时对发动机进行了比较大的改进，发动机由4250马力提升到5000马力，可以大大的提高飞机的高原高温特性，螺旋桨是完全我们自己研制的，通过空警200的研制工作，掌握了复合材料和螺旋桨的制造技术，大的整体臂板的加工和密封技术，同时也掌握了大的系统集成，同时在运输机上也实现了可拟自动操作，使飞机的舒适性、飞行员的操纵负荷减少，飞机改革了80%，打破了原来的平台，因此其中有很多关键的技术，例如总体启动发动机一体化设计，综合集成、电子兼容、动力装置，如何使提高功率等等有很大的提高，通过全国的行业，各类技术人员的攻关，我们在7年内将这些问题都解决了，在这里非常感谢团队，感谢上级各级领导对团队的关心和培养。
主持人：刚才说到了团队，优良的航空装备研制成功不是一个人可以完成的，一定是大的团队，是运8还是空警200团队支撑的才可以完成研发的，介绍下你的团队。
欧阳绍修：飞机是庞大工程，技术如此的密集，应该是团队的作用，不是某几个人，更不是一个总设计师就可以完成的。我作为总设计师，实际上在干的过程中，列了20多个关键课题，成立了不同的小组进行负责，分开进行工作。通过模拟计算和分析，攻关小组的刻苦钻研和试验，凝聚了广大科研人员和管理人员的心血，在这里要讲的故事很多，例如螺旋桨变形的问题，就是总装、空军的领导挂帅指导，给了我们强大的后盾，也给了各方面的基础，因此在攻关过程中花了一年多，通过材料的性能工艺等等，目前来说复合螺旋桨在世界上也就是二、三个国家才具备生产的能力。
主持人：空警200是先进的飞机，通过刚才您讲的专业说法，反映我国的航空专业各个方面取得了欣喜的突破，这跟航空人多年来的努力是分不开的，跟老一辈的努力分不开的，因为航空专业是高科技行业，也是军工行业。陕飞公司地处三线，各方面的条件不是太好。
欧阳绍修：您说对了。
主持人：在不太好的环境下，能够做到西方先进国家错可以达到的水平，我们凭借的是什么？
欧阳绍修：您说的很对，航空工业发展到今天，有老一辈留下宝贵的经验，另外一点，现在40万的航空人员的敬业求精，强国富民的精神下，整个航空业为国防建设做出了努力，做出了贡献。
刚才谈到三线城市，我们在这些方面付出的更多。因为三线的基础建设相对于城市要薄弱一些。前几年人才也是比较少的，造成了底子薄。这几年随着改革开放后，航空业迅速发展，科学技术迅速发展，三线在国防工业的领导下，这几年的变化是很大的。
我们主要的成长，当时搞5号工程是要挑战极限，积极进取。当时张主席提出要搞蒸汽机，要为我国的航空努力。象我这个年龄的，应该是党和国家培养出来的，现在年轻人比我们的条件更好，大家有为国家和民族航空工业发展，要有这种责任感和精神，因此大家在一起合作的非常愉快，有为国家航空工业争光努力的精神。
我和我的团队在一起，只要工作愉快，待遇是差还是好一点放在第二位的，第一是将事业做好，我们能够为国家做一点事业，这是我们最大的理想。
主持人：团队中年轻人多吗？
欧阳绍修：年轻人比较多，应该说50%-60%都是近几年毕业的，年轻人有活力的，他们上手快，比我们的知识面丰富。我认为航空工业在党的领导下，我认为是很有信心的。
主持人：这些年轻人进入厂或者是所里后，跟您当年进入厂和所的状况有什么不同，包括技术知识的积累，经验的积累，有什么相同点和不同点。
欧阳绍修：现在的年轻人是80后，他们的知识水平，接触的新生事物和接受能力比我们快，我们都是干了几个型号的，相对来说经验需要进一步的积累，在干的过程中，积累知识。
另外一点，现在接触新事物比较容易，比较快。现在的年轻人要进一步学习老同志的奉献精神，扎扎实实的将工作做好，他们一定可以承担这样的责任，也一定能够承担。
主持人：从普通的设计人员到总设计师，一定要跨越很多的关口，您认为有哪些难点。
欧阳绍修：我认为要持之以恒，要将活干好，在干的当中，作为总设计师要多听取团队的意见，综合进行分析，放手让团队去干，另外还要经常总结。
总结对提高自己的能力是很有帮助的，我也希望团队应该通过小的攻关课题或者是小的改进改型认真的总结，总结就是财富，不仅仅为自己积累经验，还要为后来人少走弯路总结经验，这是非常可贵的。
主持人：走进和从事航空工业的同学，都希望未来成为您这样的总设计师，大家都有这样的期待。但是，成长后，不是所有人都能够做到的。
欧阳绍修：年轻人要有很大的理想和胸怀，这是好的事情。以前有句老话，不想当将军的不是好的士兵，要想成为总设计师是比较难的，我现在跟当总设计师还是差很多的。总设计师要了解上百个专业，不一定自己去做，但是碰到问题的时候，要做出自己的决策。要当总设计师就要承担更多的人不可想象的事情。例如，自己必须把事情做好，特别是影响系统安全的问题做到心中有数，如果不懂得的话要跟团队商量。
作为总设计师绝对不是好丈夫，好父亲，往往是家里的事情顾不了，并不是自己不想顾，而是自己没有时间，因此要处理好这方面的关系。
另一方面，还要处理好型号和管理系统的沟通，总设计师是技术上的负责，要跟总指挥沟通，总指挥是整个型号的研制负责的，要给总指挥做好助手，因此总设计师的知识要扎实，还要做老实人，说老师话，才可以将队伍带好，还要经受得起研制过程的痛苦，还要累积经验，研制的过程中有螺旋桨变形和风向舵等等问题，如果不能很好的处理，下面的团队就更难了。
总结经验是非常重要的，犯一次错误是可以的，但是不能犯一、二次错误，性质上就是犯罪，因为浪费了时间和精力还有资金。
主持人：您提到了团队是很年轻化，同时是富有活力的团队，在整个中国的航空工业中象您这样的团队有很多很多，有了这样的基础，中国航空业才会有很好的发展，您认为未来的十几年，中国航空业可以发展到怎样的前景。
欧阳绍修：从目前航空业的发展来看，应该通过目前的几个主要型号跟世界先进水平拉近，在今后的十年中，我们会继续跟西方和先进国家的距离越来越拉近，目前在很多方面达到他们的水平甚至超越他们，我对航空队伍是有信心的，因为他们在研制过程中，掌握的知识也好，方法也好，都超过了我们。因此我对他们是非常有信心的，我希望有更多的同志脱颖而出，从而担任型号总设计师。
主持人：非常感谢欧阳总接受我们的采访，希望以后多到我们的直播节目中接受我们的专访。
欧阳绍修：谢谢孙主任对航空工业发展提供了机会，特别的感谢孙主任对陕飞公司的支持，对运8飞机的支持，希望有更多的爱好和愿意为航空奉献的人到陕飞公司，为运8系列飞机做出更大的贡献，再次感谢孙主任。2010-11-18 11:29:20 新浪航空
2010年11月16日-21日，第八届中国国际航空航天博览会在珠海开幕。来自35个国家和地区近600家厂商参展，参展飞机约70架。航展期间，中国空军八一飞行表演队，巴基斯坦空军枭龙战机都进行了精彩的飞行表演，新浪航空在航展现场设立的直播间，邀请中外航空、航天界专家解读本届航展。
第八届中国国际航空航天博览会嘉宾系列访谈
时间：2010年11月17日
地点：珠海航展
主持人：中国航空报社总编室主任孙伟
嘉宾：中航工业陕飞运8系列飞机总设计师、副总经理欧阳绍修先生
主持人：各位网友大家好，现在是在珠海航展的现场，这里是中国航空报社联合新浪网、中国航空新闻网、民航资源网在航展期间的新闻直播间的人物现场栏目，航展期间陆续邀请航空航天界内的高层、专家、学者和精英来到直播间为我们展示航空航天业欣欣向荣发展的前景。
今天非常高兴请到了中航工业陕飞运8系列飞机总设计师、副总经理欧阳绍修先生。
欧阳绍修：你好主持人。
主持人：欧阳总是陕飞老专家，是运8和空警200的总设计师，去年六十周年国庆阅兵时展示过，等一下再聊这个问题，先聊欧阳您怎么进入航空事业的。
欧阳绍修：我是学习导弹的，本来有1、2、3基地，我毕业的时候，国家对基地进行了调整，我是湖南人，毕业后很想回湖南，调整后未回到湖南，将我分到了航空基地，就从学导弹的变成了航空和飞机设计，毕业后到现在，从没有接触过航空，到现在一直是从事航空设计工作。
主持人：从业多久了。
欧阳绍修：我是1978年毕业的，到现在应该是整整32年，一直是从事技术工作。
主持人：从刚毕业的大学生，技术员和工程师，逐步走到现在是艰难的过程。
欧阳绍修：通过我走过的过程，可以说是很漫长，我从设计员到组长、室主任、涉及所所长、集团副总经理、副总设计师到总师，在此过程中，老前辈给了我很大的鼓励。
运8当时是最大的飞机，也是运输机，在此过程中，跟老前辈学习到很多为航空奉献，为航空扎实的工作，使我从普通的设计人员不断的积累知识，在各级组织的培养下，还有团队共同的努力下，最后成为我国重点型号的总设计师。
主持人：刚才提到了运8，陕飞是运8的设计单位，运8也进行了改进改性，介绍一下其中遇到的事情。
欧阳绍修：我国到目前为止，仅仅在役的飞机，最大的飞机是运8，起飞是61吨，气密型的飞机，如果人要进去的话，在4000米高度要戴氧气罩，空气稀薄，要戴氧气罩。从我国航空事业的发展来说，运8不能完全满足需要，因此就开始改型，在国家的大力支持下，就改为各种试验平台，还有特种飞机，到目前为止接近30种改进改型，为我国的运输机和特种飞机做出了一定的贡献。
主持人：在您说到的气密型的运动进行改型。
欧阳绍修：我记得当时我是主管设计师，改型时有三大难题，一个是飞机要气密，涉及到结构和长度的问题。
第二，飞机重装要改变，飞机长度增加了，因此飞机的安全性、稳定性就不同了，飞机移动的时候是单件货物是7.4吨，在此过程中，走出国门，跟美国的马丁公司合作，解决了气密的问题，货运系统是完全国内自己生产的，更改后跟C130的空投系统相比，基本上达到相等。
主持人：近期C130炒作的比较多，美国打算向中国出售C130，后来又收回来了，目前有运8飞机和C130。
欧阳绍修：还有前苏联的安系列运输机，运8未改型之前大家是同样的吨位，通过不断的改进改型，我们的飞机跟C130是同样的性能，具有运输、空投、空降的能力，刚才主持人提到，前一段时间，奥巴马说C130可以出售给中国，我们通过分析认为，目前美国还没有达到出售的阶段，因为考虑到民用、海上使用的角度不会出售给中国。
美国是强国，在某种情况下，对我国的关键核心技术是有所限制的，因此我们认为，中国要发展自己的自主知识产权，这几年在党中央和中航工业的领导下，发展水平是很快的，在不断的缩小差距。我们要立足于自己的知识产权的研发，从而打造成为航空强国。
主持人：C130飞机是上世纪五十年代的产品，运8也是同一时期的飞机，国内首飞后也有三、四十年的历史，一架飞机跨越了新世纪，不断的改型改款，是否说明这类飞机的成熟性比较强，可以适应新时代的需求。
欧阳绍修：应该说说一个飞机的平台，可以适应几代航空电子的发展，例如C130也是五十多种的改进该型，国内有2000多种的改型，据报道说，C130要用到2025年，说明是有市场的。但是总体结构和气体结构是比较合理的，还是安全可靠的。通过对发动机、航电系统不断的升级改造是可以适应新的要求，运8也是走了不断升级换代的道路。
从飞机的平台来讲，跟之前做了大的改进，寿命有很大的提高，总体布局也有进一步的完善，因此整个性能是安全可靠的，加上航电系统的改造，可以说中型运输机是有理式舞台和市场份额的，可以继续使用的。国家的运输力量应该具备大、中、小结合，才可以构成整体的空中或者是航空运输的。
主持人：一个成功的平台可以使用30、40、50，甚至C130使用了70多年，说明航空工业是高度复杂的。
欧阳绍修：高度复杂，密集的系统。
主持人：谈到了运8，这是令人感到振奋的就是空警200，这是新的改型，这次珠海空展也是由空军将空警200带过来了，去年国庆六十周年飞跃了天安门，您是这款飞机的总设计师，请介绍下相关的情况。
欧阳绍修：运8的改进改型中，改进最大的和性能提升最快的就是空警200，空警200飞机应该要感谢党中央和中央军委，感谢总装、空军和中航工业的各级领导，因为当时我国搞预警机的时候，受到了外界的限制，作为空中预警设备，国防现代化建设中最主要的武器装备，在改的过程中，首先是将飞机的性能优很大的提高，从61吨提升到65吨，机翼改为整体板，航时提高了很大，可以满足用户的要求。
采用了航天综合系统，也就是常说的，将飞机所有的飞行指引进行集中的显示，将飞行控制和航油进行综合的显示，采用了数字化系统，提高刹车效率，同时对发动机进行了比较大的改进，发动机由4250马力提升到5000马力，可以大大的提高飞机的高原高温特性，螺旋桨是完全我们自己研制的，通过空警200的研制工作，掌握了复合材料和螺旋桨的制造技术，大的整体臂板的加工和密封技术，同时也掌握了大的系统集成，同时在运输机上也实现了可拟自动操作，使飞机的舒适性、飞行员的操纵负荷减少，飞机改革了80%，打破了原来的平台，因此其中有很多关键的技术，例如总体启动发动机一体化设计，综合集成、电子兼容、动力装置，如何使提高功率等等有很大的提高，通过全国的行业，各类技术人员的攻关，我们在7年内将这些问题都解决了，在这里非常感谢团队，感谢上级各级领导对团队的关心和培养。
主持人：刚才说到了团队，优良的航空装备研制成功不是一个人可以完成的，一定是大的团队，是运8还是空警200团队支撑的才可以完成研发的，介绍下你的团队。
欧阳绍修：飞机是庞大工程，技术如此的密集，应该是团队的作用，不是某几个人，更不是一个总设计师就可以完成的。我作为总设计师，实际上在干的过程中，列了20多个关键课题，成立了不同的小组进行负责，分开进行工作。通过模拟计算和分析，攻关小组的刻苦钻研和试验，凝聚了广大科研人员和管理人员的心血，在这里要讲的故事很多，例如螺旋桨变形的问题，就是总装、空军的领导挂帅指导，给了我们强大的后盾，也给了各方面的基础，因此在攻关过程中花了一年多，通过材料的性能工艺等等，目前来说复合螺旋桨在世界上也就是二、三个国家才具备生产的能力。
主持人：空警200是先进的飞机，通过刚才您讲的专业说法，反映我国的航空专业各个方面取得了欣喜的突破，这跟航空人多年来的努力是分不开的，跟老一辈的努力分不开的，因为航空专业是高科技行业，也是军工行业。陕飞公司地处三线，各方面的条件不是太好。
欧阳绍修：您说对了。
主持人：在不太好的环境下，能够做到西方先进国家错可以达到的水平，我们凭借的是什么？
欧阳绍修：您说的很对，航空工业发展到今天，有老一辈留下宝贵的经验，另外一点，现在40万的航空人员的敬业求精，强国富民的精神下，整个航空业为国防建设做出了努力，做出了贡献。
刚才谈到三线城市，我们在这些方面付出的更多。因为三线的基础建设相对于城市要薄弱一些。前几年人才也是比较少的，造成了底子薄。这几年随着改革开放后，航空业迅速发展，科学技术迅速发展，三线在国防工业的领导下，这几年的变化是很大的。
我们主要的成长，当时搞5号工程是要挑战极限，积极进取。当时张主席提出要搞蒸汽机，要为我国的航空努力。象我这个年龄的，应该是党和国家培养出来的，现在年轻人比我们的条件更好，大家有为国家和民族航空工业发展，要有这种责任感和精神，因此大家在一起合作的非常愉快，有为国家航空工业争光努力的精神。
我和我的团队在一起，只要工作愉快，待遇是差还是好一点放在第二位的，第一是将事业做好，我们能够为国家做一点事业，这是我们最大的理想。
主持人：团队中年轻人多吗？
欧阳绍修：年轻人比较多，应该说50%-60%都是近几年毕业的，年轻人有活力的，他们上手快，比我们的知识面丰富。我认为航空工业在党的领导下，我认为是很有信心的。
主持人：这些年轻人进入厂或者是所里后，跟您当年进入厂和所的状况有什么不同，包括技术知识的积累，经验的积累，有什么相同点和不同点。
欧阳绍修：现在的年轻人是80后，他们的知识水平，接触的新生事物和接受能力比我们快，我们都是干了几个型号的，相对来说经验需要进一步的积累，在干的过程中，积累知识。
另外一点，现在接触新事物比较容易，比较快。现在的年轻人要进一步学习老同志的奉献精神，扎扎实实的将工作做好，他们一定可以承担这样的责任，也一定能够承担。
主持人：从普通的设计人员到总设计师，一定要跨越很多的关口，您认为有哪些难点。
欧阳绍修：我认为要持之以恒，要将活干好，在干的当中，作为总设计师要多听取团队的意见，综合进行分析，放手让团队去干，另外还要经常总结。
总结对提高自己的能力是很有帮助的，我也希望团队应该通过小的攻关课题或者是小的改进改型认真的总结，总结就是财富，不仅仅为自己积累经验，还要为后来人少走弯路总结经验，这是非常可贵的。
主持人：走进和从事航空工业的同学，都希望未来成为您这样的总设计师，大家都有这样的期待。但是，成长后，不是所有人都能够做到的。
欧阳绍修：年轻人要有很大的理想和胸怀，这是好的事情。以前有句老话，不想当将军的不是好的士兵，要想成为总设计师是比较难的，我现在跟当总设计师还是差很多的。总设计师要了解上百个专业，不一定自己去做，但是碰到问题的时候，要做出自己的决策。要当总设计师就要承担更多的人不可想象的事情。例如，自己必须把事情做好，特别是影响系统安全的问题做到心中有数，如果不懂得的话要跟团队商量。
作为总设计师绝对不是好丈夫，好父亲，往往是家里的事情顾不了，并不是自己不想顾，而是自己没有时间，因此要处理好这方面的关系。
另一方面，还要处理好型号和管理系统的沟通，总设计师是技术上的负责，要跟总指挥沟通，总指挥是整个型号的研制负责的，要给总指挥做好助手，因此总设计师的知识要扎实，还要做老实人，说老师话，才可以将队伍带好，还要经受得起研制过程的痛苦，还要累积经验，研制的过程中有螺旋桨变形和风向舵等等问题，如果不能很好的处理，下面的团队就更难了。
总结经验是非常重要的，犯一次错误是可以的，但是不能犯一、二次错误，性质上就是犯罪，因为浪费了时间和精力还有资金。
主持人：您提到了团队是很年轻化，同时是富有活力的团队，在整个中国的航空工业中象您这样的团队有很多很多，有了这样的基础，中国航空业才会有很好的发展，您认为未来的十几年，中国航空业可以发展到怎样的前景。
欧阳绍修：从目前航空业的发展来看，应该通过目前的几个主要型号跟世界先进水平拉近，在今后的十年中，我们会继续跟西方和先进国家的距离越来越拉近，目前在很多方面达到他们的水平甚至超越他们，我对航空队伍是有信心的，因为他们在研制过程中，掌握的知识也好，方法也好，都超过了我们。因此我对他们是非常有信心的，我希望有更多的同志脱颖而出，从而担任型号总设计师。
主持人：非常感谢欧阳总接受我们的采访，希望以后多到我们的直播节目中接受我们的专访。
欧阳绍修：谢谢孙主任对航空工业发展提供了机会，特别的感谢孙主任对陕飞公司的支持，对运8飞机的支持，希望有更多的爱好和愿意为航空奉献的人到陕飞公司，为运8系列飞机做出更大的贡献，再次感谢孙主任。