超级军网传说苏式坦克的传动虽然性能不行，但是容易维护，这是真 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:26:59
打脸党来啦，哈哈~
2.侧变速箱
系有2个结构完全相同的侧变速箱分置在两侧，为3自由度行星式，有4个行星排、6个操纵件。
直线行驶工况时驾驶员借助手动液压操纵系统使两侧变速箱保持同时挂相同档位，同步问题由左右两个操纵阀的阀芯同步动作保证。
转向工况时利用手动液压系统控制。
一档和倒转向保持外侧履带以一档或倒档速度行驶，同时对转向侧履带时行制动，制动器完全制止时坦克进行半径为二分之一履带中心距的转向，制动器部分制动时坦克进行滑摩转向，转向半径在二分之一履带中心距至无穷大之间变化。
二～七档转向时，使转向侧的变速箱换低一个档位，转向相反侧保持原档位。每个档均有1个规定转向半径。
制动工况时脚踩机械制动器踏板，双侧变速箱中的制动器刹住输出轴，使坦克制动停车。一档或倒档行驶时可以通过拉2个操纵杆使坦克制动停车。
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这是T-72的变速机构——非常著名而且典型的双变速箱机构，传动箱输出的单功率流同时输出到两侧结构完全相同的行星变速箱进行机械变速。
这个装置真的容易维护么？呵呵~接下来让我们看一下文献上是怎么说的
真是内牛满面啊................
毛子式的单流双侧式行星变速性能相比于西方式传动，不仅性能不行（不能高速小半径转弯（只能降一档转弯），不能高速倒车（倒车档只有1档），不能原地转向），可维护性也是悲剧啊.................
坦克传动这种东西，只有西方才能做到既好性能又容易维护，这个是没有办法滴。打脸党来啦，哈哈~
2.侧变速箱
系有2个结构完全相同的侧变速箱分置在两侧，为3自由度行星式，有4个行星排、6个操纵件。
直线行驶工况时驾驶员借助手动液压操纵系统使两侧变速箱保持同时挂相同档位，同步问题由左右两个操纵阀的阀芯同步动作保证。
转向工况时利用手动液压系统控制。
一档和倒转向保持外侧履带以一档或倒档速度行驶，同时对转向侧履带时行制动，制动器完全制止时坦克进行半径为二分之一履带中心距的转向，制动器部分制动时坦克进行滑摩转向，转向半径在二分之一履带中心距至无穷大之间变化。
二～七档转向时，使转向侧的变速箱换低一个档位，转向相反侧保持原档位。每个档均有1个规定转向半径。
制动工况时脚踩机械制动器踏板，双侧变速箱中的制动器刹住输出轴，使坦克制动停车。一档或倒档行驶时可以通过拉2个操纵杆使坦克制动停车。
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这是T-72的变速机构——非常著名而且典型的双变速箱机构，传动箱输出的单功率流同时输出到两侧结构完全相同的行星变速箱进行机械变速。
这个装置真的容易维护么？呵呵~接下来让我们看一下文献上是怎么说的
真是内牛满面啊................
毛子式的单流双侧式行星变速性能相比于西方式传动，不仅性能不行（不能高速小半径转弯（只能降一档转弯），不能高速倒车（倒车档只有1档），不能原地转向），可维护性也是悲剧啊.................
坦克传动这种东西，只有西方才能做到既好性能又容易维护，这个是没有办法滴。
2.侧变速箱
系有2个结构完全相同的侧变速箱分置在两侧，为3自由度行星式，有4个行星排、6个操纵件。
直线行驶工况时驾驶员借助手动液压操纵系统使两侧变速箱保持同时挂相同档位，同步问题由左右两个操纵阀的阀芯同步动作保证。
转向工况时利用手动液压系统控制。
一档和倒转向保持外侧履带以一档或倒档速度行驶，同时对转向侧履带时行制动，制动器完全制止时坦克进行半径为二分之一履带中心距的转向，制动器部分制动时坦克进行滑摩转向，转向半径在二分之一履带中心距至无穷大之间变化。
二～七档转向时，使转向侧的变速箱换低一个档位，转向相反侧保持原档位。每个档均有1个规定转向半径。
制动工况时脚踩机械制动器踏板，双侧变速箱中的制动器刹住输出轴，使坦克制动停车。一档或倒档行驶时可以通过拉2个操纵杆使坦克制动停车。
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这是T-72的变速机构——非常著名而且典型的双变速箱机构，传动箱输出的单功率流同时输出到两侧结构完全相同的行星变速箱进行机械变速。
这个装置真的容易维护么？呵呵~接下来让我们看一下文献上是怎么说的
真是内牛满面啊................
毛子式的单流双侧式行星变速性能相比于西方式传动，不仅性能不行（不能高速小半径转弯（只能降一档转弯），不能高速倒车（倒车档只有1档），不能原地转向），可维护性也是悲剧啊.................
坦克传动这种东西，只有西方才能做到既好性能又容易维护，这个是没有办法滴。打脸党来啦，哈哈~
2.侧变速箱
系有2个结构完全相同的侧变速箱分置在两侧，为3自由度行星式，有4个行星排、6个操纵件。
直线行驶工况时驾驶员借助手动液压操纵系统使两侧变速箱保持同时挂相同档位，同步问题由左右两个操纵阀的阀芯同步动作保证。
转向工况时利用手动液压系统控制。
一档和倒转向保持外侧履带以一档或倒档速度行驶，同时对转向侧履带时行制动，制动器完全制止时坦克进行半径为二分之一履带中心距的转向，制动器部分制动时坦克进行滑摩转向，转向半径在二分之一履带中心距至无穷大之间变化。
二～七档转向时，使转向侧的变速箱换低一个档位，转向相反侧保持原档位。每个档均有1个规定转向半径。
制动工况时脚踩机械制动器踏板，双侧变速箱中的制动器刹住输出轴，使坦克制动停车。一档或倒档行驶时可以通过拉2个操纵杆使坦克制动停车。
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这是T-72的变速机构——非常著名而且典型的双变速箱机构，传动箱输出的单功率流同时输出到两侧结构完全相同的行星变速箱进行机械变速。
这个装置真的容易维护么？呵呵~接下来让我们看一下文献上是怎么说的
真是内牛满面啊................
毛子式的单流双侧式行星变速性能相比于西方式传动，不仅性能不行（不能高速小半径转弯（只能降一档转弯），不能高速倒车（倒车档只有1档），不能原地转向），可维护性也是悲剧啊.................
坦克传动这种东西，只有西方才能做到既好性能又容易维护，这个是没有办法滴。
所幸我们的99大改也有这玩意了
经过了几十年的努力，国产坦克装甲车动力系统技术水平终于迈入了一个全新的阶段！
原地（中心）转向、自动变速，对于国产坦克装甲车辆来说已经不是什么高科技了，新装备基本都配备了（其实也不新了，都好几年了，数量也不少了）
发动机方面，新150系列形成了以6缸、8缸、12缸，分别覆盖400~800马力、600~1000马力、1200-1600马力三个系列的多型发动机。在基本参数上超过了德国MTU-870系列和英国帕金斯CV-12系列。已经迈入了战后第三代大型柴油机的门槛。
传动装置已经形成了以液力机械综合传动为主、液压机械传动为辅的局面，几个系列分别适用于步战、中型底盘、主战坦克\两栖突击车。
三代大改坦克动力舱在经过改进设计后，已经与勒克莱尔的相当。
当然，国产坦克发动机和液力机械综合传动装置在某些参数上与世界先进水平的“欧洲动力机组”还有不小的差距。
比如在发动机升功率密度等参数上，德国MTU-883发动机是我国某型150发动机的1.8倍还多——反映在体积上，人家比我们小了一圈。
传动装置的体积，我们和国外的差距不是很明显。
当然，随着技术的进步，我们的发动机和传动系统的研制能力已经具有了相当的水平，完全有能力在未来研制出比“欧洲动力机组”体积还小的动力系统。
比如，在研的某型……在缩小发动机缸径和行程后，体积完全可以做到和MTU-883相当，再加上一体化设计的传动系统，体积已经小于“欧洲动力机组”。
未来我国在此型先进动力系统的基础上，研制超过三代半水平的先进主战坦克是完全有可能实现的。
——超级大本营军事论坛 陆军版 版主 7071020
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后面还有话呢
转帖只转一半，真不给力:D
经过了几十年的努力，国产坦克装甲车动力系统技术水平终于迈入了一个全新的阶段！
原地（中心）转向、自动变速，对于国产坦克装甲车辆来说已经不是什么高科技了，新装备基本都配备了（其实也不新了，都好几年了，数量也不少了）
发动机方面，新150系列形成了以6缸、8缸、12缸，分别覆盖400~800马力、600~1000马力、1200-1600马力三个系列的多型发动机。在基本参数上超过了德国MTU-870系列和英国帕金斯CV-12系列。已经迈入了战后第三代大型柴油机的门槛。
传动装置已经形成了以液力机械综合传动为主、液压机械传动为辅的局面，几个系列分别适用于步战、中型底盘、主战坦克\两栖突击车。
三代大改坦克动力舱在经过改进设计后，已经与勒克莱尔的相当。
当然，国产坦克发动机和液力机械综合传动装置在某些参数上与世界先进水平的“欧洲动力机组”还有不小的差距。
比如在发动机升功率密度等参数上，德国MTU-883发动机是我国某型150发动机的1.8倍还多——反映在体积上，人家比我们小了一圈。
传动装置的体积，我们和国外的差距不是很明显。
当然，随着技术的进步，我们的发动机和传动系统的研制能力已经具有了相当的水平，完全有能力在未来研制出比“欧洲动力机组”体积还小的动力系统。
比如，在研的某型……在缩小发动机缸径和行程后，体积完全可以做到和MTU-883相当，再加上一体化设计的传动系统，体积已经小于“欧洲动力机组”。
未来我国在此型先进动力系统的基础上，研制超过三代半水平的先进主战坦克是完全有可能实现的。
——超级大本营军事论坛 陆军版 版主 7071020
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后面还有话呢
转帖只转一半，真不给力:D
联合起来才是我本来的原话，乃这样断章取义是不对滴:D
2.传动装置
该坦克的传动装置与T-72坦克相同，为机械式行星变速箱，有7个前进档和1个倒档，采用液压式操纵系统。
T-64A坦克可以进行以任何一侧履带为中心的转向，但不具备原位转向能力。
传动装置包括：齿轮传动箱、双侧变速箱、侧减速器等。采用三自由度行星变速箱，开创了苏联坦克机械式双流传动的先河，具有创新意义。使得它在机械式变速箱中达到登峰造极的地步。从此之后，T-64→T-72→T-80→T-90坦克，一直延续双侧变速箱的结构。看来这是一项成功的创新。该双侧变速箱可实现7个前进档和一个倒档，并可实现7个规定转向半径的转向，最小转向半径为B／2（B为履带中心距）。
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原帖还有认为只有T-72一家是双变速箱结构
这叫基洛夫工厂和莫罗佐夫设计局情何以堪啊;P
该坦克的传动装置与T-72坦克相同，为机械式行星变速箱，有7个前进档和1个倒档，采用液压式操纵系统。
T-64A坦克可以进行以任何一侧履带为中心的转向，但不具备原位转向能力。
传动装置包括：齿轮传动箱、双侧变速箱、侧减速器等。采用三自由度行星变速箱，开创了苏联坦克机械式双流传动的先河，具有创新意义。使得它在机械式变速箱中达到登峰造极的地步。从此之后，T-64→T-72→T-80→T-90坦克，一直延续双侧变速箱的结构。看来这是一项成功的创新。该双侧变速箱可实现7个前进档和一个倒档，并可实现7个规定转向半径的转向，最小转向半径为B／2（B为履带中心距）。
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原帖还有认为只有T-72一家是双变速箱结构
这叫基洛夫工厂和莫罗佐夫设计局情何以堪啊;P
请问群里的大佬，这个可维护性是如何定义的。维护苏联坦克，坦克兵需要什么样的文化水平，维护西方坦克，坦克兵需要什么样的文化水平。坦克兵自己简单的维护和修理，还是专业维修坦克的后勤部队分别对可维护性的标准是什么？
记得几年前某个国家招标坦克
很多国家的坦克都去了
临时加了一个野战环境下更换发动机的测试，好像毛系坦克都一般。
我是从杂志上看的。
很多国家的坦克都去了
临时加了一个野战环境下更换发动机的测试，好像毛系坦克都一般。
我是从杂志上看的。
我就举个上海公交车的例子吧，更容易理解：以前老式车比较容易出故障，返场时总要留意下是否有状况，但错误比较典型好找，无非修的时间长点修起来累点，一般技工熟悉了都能上；自从装备了新型申沃车之后，出故障的概率小了很多，可以放心地开很长时间，当然啦那个也要维护修理，就是能修的人少了，大家还都要琢磨，因为涉及的范围广了，就算换原装件这种小事情上去，若不按照他的要求办便无法工作，因为整个系统精密多了~~~
回复 7# luzhen_sh323
似乎不能这么说吧，呵呵
双侧变速箱影响的是拆装维护性，也就是说，如果坏了的话，采用这种结构是非常难以维修的。
和你这个例子不能等同啊
似乎不能这么说吧，呵呵
双侧变速箱影响的是拆装维护性，也就是说，如果坏了的话，采用这种结构是非常难以维修的。
和你这个例子不能等同啊
回复 8# 海因莱希
我的本意主要是想让LZ了解粗家伙容易检测故障但要经常修，细家伙虽然维修间隔长但需要更高的技术，至于那种伤筋动骨的修理大家一样很吃力，维护时限和维护难度尽管都属于可维护性，但也不等于一种概念，和你想向LZ传播的可拆装性等等不是一个概念但应该并不矛盾，呵呵
我的本意主要是想让LZ了解粗家伙容易检测故障但要经常修，细家伙虽然维修间隔长但需要更高的技术，至于那种伤筋动骨的修理大家一样很吃力，维护时限和维护难度尽管都属于可维护性，但也不等于一种概念，和你想向LZ传播的可拆装性等等不是一个概念但应该并不矛盾，呵呵
我感觉这个可维修性是一个比较模糊的概念，普通坦克兵的维修、专业分队维修以及进大修厂维修。估计人员素质不同，维修需要的时间和容易程度也不一样。
说一点对比性的，
首先是普通坦克兵的知识水平低（这里指维修维护方面的专业知识，并不是学历），可使用的维修工具少，甚至无法拆卸绝大多数笨重零部件。这里说的是战时自维修维护性（我自己的定义，至于其他专业定义，我地不知道），这是就看谁在较少的工具支持下，能把坦克修好。这里就有一个产品延续性的问题，我个人的看法是，俄系坦克的延续性比较强，所以培养坦克兵的维修维护知识比较方便，记住只是方便。但具体操作是另外一回事了。
其次是保障分队的维修维护，他们是专业的，不管是知识面，还是工具。这里也是一个可维修性的对比，就这个方法，我知道俄军的坦克发动机拆离速度要低于德制豹2坦克，毕竟德制坦克发动机是模块化设计，而俄制坦克还是延续老的设计思路。
最后进大修厂了，具体我不知道，我自己根据两者的设计思路（俄制坦克和德制坦克），俄制坦克或许要比德制坦克修复的快，因为越简单的东西，修的越快。不过现在这个差距是越来越不明显，因为各国生产的坦克数量都不多。具体只有看具体的工艺了。
以上是本人的主观论断，由于没有实践接触，只有依据本职工作分析判断。
说一点对比性的，
首先是普通坦克兵的知识水平低（这里指维修维护方面的专业知识，并不是学历），可使用的维修工具少，甚至无法拆卸绝大多数笨重零部件。这里说的是战时自维修维护性（我自己的定义，至于其他专业定义，我地不知道），这是就看谁在较少的工具支持下，能把坦克修好。这里就有一个产品延续性的问题，我个人的看法是，俄系坦克的延续性比较强，所以培养坦克兵的维修维护知识比较方便，记住只是方便。但具体操作是另外一回事了。
其次是保障分队的维修维护，他们是专业的，不管是知识面，还是工具。这里也是一个可维修性的对比，就这个方法，我知道俄军的坦克发动机拆离速度要低于德制豹2坦克，毕竟德制坦克发动机是模块化设计，而俄制坦克还是延续老的设计思路。
最后进大修厂了，具体我不知道，我自己根据两者的设计思路（俄制坦克和德制坦克），俄制坦克或许要比德制坦克修复的快，因为越简单的东西，修的越快。不过现在这个差距是越来越不明显，因为各国生产的坦克数量都不多。具体只有看具体的工艺了。
以上是本人的主观论断，由于没有实践接触，只有依据本职工作分析判断。
原来是707老大的私货出口转内销啊
谁没事老修变速箱啊，等要修变速箱了，这坦克还不拉回去？
谁没事老修变速箱啊，等要修变速箱了，这坦克还不拉回去？
毛子的设计就没考虑啥维护简单...
坏了就扔= .=这才是设计初衷
坏了就扔= .=这才是设计初衷
维护？2周寿命的东西还考虑维护？？？
这就是毛子对坦克的定位啊
这就是毛子对坦克的定位啊
回复 5# T-72MP
当年瑞典坦克招标，设定如果坦克采用外国部件维护，则俄国花费最少:D
当年瑞典坦克招标，设定如果坦克采用外国部件维护，则俄国花费最少:D
在自己被击毁前尽量多击毁敌方坦克，造个几万辆，损坏了就不要了
回复 1# T-72MP
当WSJ用的东西，你说用维护吗？
当WSJ用的东西，你说用维护吗？
人家是一次性的。压根是免维护。damo56030 发表于 2010-11-8 10:50 
那是因为毛子报价低
那是因为毛子报价低
回复 18# iamsb
我说的就是这个意思
我说的就是这个意思
...原来如此...根本就没想着拆卸这回事...62传动很少出问题，最多是跳档。。有次从石龙到罗浮山只有四档，把偶累惨了