超级军网汽车召回再掀热潮 车主不妨理性看待
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:44:11
<br /><br />回≠偷工减料
召回≠肆意炒作
汽车召回再掀热潮
车主不妨理性看待
10月15日，宝马宣布召回部分进口宝马5系、6系、7系轿车；10月21日，奔驰宣布召回部分进口C级、E级轿车；10月26日，东风日产宣布召回部分骐达、颐达、轩逸轿车……过去半个月时间里，中国车市召回之声一浪高过一浪，共发生12次召回事件，不仅宝马、奔驰、雷克萨斯等高端品牌深陷其中，甚至连宾利、劳斯莱斯等顶级豪车也未能幸免。
记者昨日登录中国汽车召回网发现，今年前10个月，发生在中国大陆市场的汽车召回共77次。而去年全年，汽车召回总共只有57次，这表明汽车召回在中国车市正呈现激增态势。
召回今后将成常态
“怎么连宝马、奔驰的质量都靠不住？”“这么多品牌不断召回，我到底该相信谁？”面对接踵而来的汽车召回事件，让不少消费者心中产生了疑惑，这究竟是怎么了？
最近10年，中国汽车工业飞速发展，无论是工艺水平还是核心技术，都有了很大进步。消费者的质疑并非毫无道理，车子质量怎么就越造越差呢？“技术进步了，质量却变差了，唯一的解释就是车企为了控制成本而偷工减料。”有消费者如此猜测。
实际上，汽车召回次数增多，并不意味着质量下降，这两者并非成反比。以美国为例，其汽车工业的整体质量水平自然要高出中国不少，可美国的情况呢？记者查到数据时不住吓了一跳：去年美国车市各种召回共500次。
这是一组非常能说明问题的数字：去年美国汽车销量不到1100万辆，而中国则超过1300万辆；去年美国汽车召回500次，中国却只有57次。这意味着，未来数年发生在中国的汽车召回事件数量还将持续激增，成为车市中的一种常态。
质量瑕疵不可避免
由于汽车需要几百万个大小配件组装而成，理论上说只要有一个配件出现质量瑕疵，或者其中一道组装环节出现工艺问题，就有可能导致质量缺陷，成为召回事件的导火索。
此外，越来越多的车企加快了全球采购配件的步伐，这使得配件出现质量瑕疵的风险加大。丰田汽车就是一个活生生的例子，配件全球采购在降低生产成本的同时，客观上也使得其对配件质量的管控力度变弱，从而为后来的丰田“召回门”埋下隐患。还有些汽车厂家迫于市场竞争，新车的研发周期变短，也使得质量稳定性大为削弱。
所以，尽管汽车生产的整体科技水平不断进步，但召回事件仍层出不穷，甚至连一些豪华车品牌也不能置身事外，这就不足为奇了。可以说，没有哪个汽车厂家的老总可以拍胸脯承诺，他们生产出来的汽车不会召回。而作为消费者，也完全没必要谈“召回”就色变，哪怕是丰田汽车，也不应因它曾有过召回的举动而对它“另眼相看”。
应发挥其纠错效应
汽车召回是一种强制制度，其作用在于“纠错”，及时将消费者使用过程中出现的质量瑕疵修正。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。
我国的汽车召回制度始于2004年10月1日。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，消费者（车主）有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。
目前，大多数汽车召回事件，都是汽车厂家根据用户反馈情况而主动宣布召回。一旦宣布召回，汽车厂家就要承担为召回车辆免费检修、更换配件的义务，因此汽车召回也是汽车厂家负责任的表现。同时，汽车厂家通过召回，主动为车主解除了质量隐患，产生了良好的社会效果。
当然，也有少数汽车厂家把召回当家常便饭，甚至借此提升知名度，这就不可取了。召回是一种负责任的表现，但是不能把原谅反过来当成自己犯错的理由，毕竟每一次召回都要浪费消费者的时间和精力。
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车主不妨理性看待
10月15日，宝马宣布召回部分进口宝马5系、6系、7系轿车；10月21日，奔驰宣布召回部分进口C级、E级轿车；10月26日，东风日产宣布召回部分骐达、颐达、轩逸轿车……过去半个月时间里，中国车市召回之声一浪高过一浪，共发生12次召回事件，不仅宝马、奔驰、雷克萨斯等高端品牌深陷其中，甚至连宾利、劳斯莱斯等顶级豪车也未能幸免。
记者昨日登录中国汽车召回网发现，今年前10个月，发生在中国大陆市场的汽车召回共77次。而去年全年，汽车召回总共只有57次，这表明汽车召回在中国车市正呈现激增态势。
召回今后将成常态
“怎么连宝马、奔驰的质量都靠不住？”“这么多品牌不断召回，我到底该相信谁？”面对接踵而来的汽车召回事件，让不少消费者心中产生了疑惑，这究竟是怎么了？
最近10年，中国汽车工业飞速发展，无论是工艺水平还是核心技术，都有了很大进步。消费者的质疑并非毫无道理，车子质量怎么就越造越差呢？“技术进步了，质量却变差了，唯一的解释就是车企为了控制成本而偷工减料。”有消费者如此猜测。
实际上，汽车召回次数增多，并不意味着质量下降，这两者并非成反比。以美国为例，其汽车工业的整体质量水平自然要高出中国不少，可美国的情况呢？记者查到数据时不住吓了一跳：去年美国车市各种召回共500次。
这是一组非常能说明问题的数字：去年美国汽车销量不到1100万辆，而中国则超过1300万辆；去年美国汽车召回500次，中国却只有57次。这意味着，未来数年发生在中国的汽车召回事件数量还将持续激增，成为车市中的一种常态。
质量瑕疵不可避免
由于汽车需要几百万个大小配件组装而成，理论上说只要有一个配件出现质量瑕疵，或者其中一道组装环节出现工艺问题，就有可能导致质量缺陷，成为召回事件的导火索。
此外，越来越多的车企加快了全球采购配件的步伐，这使得配件出现质量瑕疵的风险加大。丰田汽车就是一个活生生的例子，配件全球采购在降低生产成本的同时，客观上也使得其对配件质量的管控力度变弱，从而为后来的丰田“召回门”埋下隐患。还有些汽车厂家迫于市场竞争，新车的研发周期变短，也使得质量稳定性大为削弱。
所以，尽管汽车生产的整体科技水平不断进步，但召回事件仍层出不穷，甚至连一些豪华车品牌也不能置身事外，这就不足为奇了。可以说，没有哪个汽车厂家的老总可以拍胸脯承诺，他们生产出来的汽车不会召回。而作为消费者，也完全没必要谈“召回”就色变，哪怕是丰田汽车，也不应因它曾有过召回的举动而对它“另眼相看”。
应发挥其纠错效应
汽车召回是一种强制制度，其作用在于“纠错”，及时将消费者使用过程中出现的质量瑕疵修正。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。
我国的汽车召回制度始于2004年10月1日。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，消费者（车主）有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。
目前，大多数汽车召回事件，都是汽车厂家根据用户反馈情况而主动宣布召回。一旦宣布召回，汽车厂家就要承担为召回车辆免费检修、更换配件的义务，因此汽车召回也是汽车厂家负责任的表现。同时，汽车厂家通过召回，主动为车主解除了质量隐患，产生了良好的社会效果。
当然，也有少数汽车厂家把召回当家常便饭，甚至借此提升知名度，这就不可取了。召回是一种负责任的表现，但是不能把原谅反过来当成自己犯错的理由，毕竟每一次召回都要浪费消费者的时间和精力。
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