超级军网ZT自主“大脑”终登场 奇瑞EMS管理系统批产
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:25:32
<br /><br />对于核心技术，很多人总是泛泛的理解为发动机、变速器的自主生产就全部解决问题，其实看看现在的自主品牌，在这两项上几乎如雨后春笋般冒尖，都各自规划了强大的产能计划，但在繁荣的背后却有更多的辛酸，虽然在动力总成的生产上不再受制于人，但在各类电控元件上依然没有更大的改观。
奇瑞首个发动机EMS系统正式量产
请注意下面两个最新批准的新车目录编号，分别是QQ3小改款与X1 1.5L车型，这在207期目录中已经批准上市，不过其中的细节却非常值得玩味，一般多数人关注的焦点是集中于车型本身的造型层面，或者是动力型号、变速器等，很少会有人将目光聚焦于ECU型号栏，而本次露面的X1 1.5L、QQ3 0.8L最为关键的部分正是这一栏。
发动机本身在型号上没有任何变化，SQR372与SQR477F型，但其ECU与OBD生产厂家则赫然标注着“奇瑞股份有限公司”，也就是说整个EMS发动机管理系统都实现了国产化，型号为CEMS1.0版本，开头字母C应该取至奇瑞“CHERY”的第一个字母，而EMS正是发动机管理系统的英文缩写。
发动机管理系统（Engine Management System，简称EMS）以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且日益普及。EMS（发动机管理系统）是集成燃油喷射、点火角和排放控制为一体的汽油发动机管理系统，主要包括控制器、传感器、执行器三大组成部分。看似一短简单的介绍，开发过程中的艰辛恐怕也只有工程技术人员自己心里有数，奇瑞的EMS计划启始于2004年，经过五年多的研发，在09年就已小批量生产，并匹配至SQR477F型发动机上，借助旗云开始小规模生产。
从SQR372也加入匹配生产来看，整个EMS管理系统应该是坚决了一些关键性的问题，并有逐渐扩大的趋势，特别是在新车型上采用，说明其本身已经得到奇瑞内部的认可，虽然EMS从成本角度看并不会占据太多的份额，但站至中国汽车工业的角度来看，这是目前全国唯一投产并已上市的自主“大脑”，意义重大，而在此之前，整个行业都被外商把持，目前有信息表明，随着中国汽车产能的增加，外商非但没有因产能的扩张而产生降价的意图，反到坐地起价，开始提升价格，这种无声的战斗其实已经伴随中国汽车工业的发展延续至今，在关键技术上的受制于人，不但需要被迫丧失定价权，还在自主硬件（发动机、变速器）的研发上拖延后腿，在商言商，对于各类公司提出的数据规格，如若不能占据主动权，那么外商就会以产品销售数量为要挟拒绝为其单独开发测试产品。虽然奇瑞这款CEMS1.0版本不能解决一些高端机型的需求，但在此基础上不断完善、加强和升级，整个中国汽车工业的整体实力才能进一步加强，当然这需要全体自主品牌的共同努力，无论是竞争还是合作，只要能提升中国汽车工业的整体实力，都值得我们为其鼓掌欢呼。
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奇瑞首个发动机EMS系统正式量产
请注意下面两个最新批准的新车目录编号，分别是QQ3小改款与X1 1.5L车型，这在207期目录中已经批准上市，不过其中的细节却非常值得玩味，一般多数人关注的焦点是集中于车型本身的造型层面，或者是动力型号、变速器等，很少会有人将目光聚焦于ECU型号栏，而本次露面的X1 1.5L、QQ3 0.8L最为关键的部分正是这一栏。
发动机本身在型号上没有任何变化，SQR372与SQR477F型，但其ECU与OBD生产厂家则赫然标注着“奇瑞股份有限公司”，也就是说整个EMS发动机管理系统都实现了国产化，型号为CEMS1.0版本，开头字母C应该取至奇瑞“CHERY”的第一个字母，而EMS正是发动机管理系统的英文缩写。
发动机管理系统（Engine Management System，简称EMS）以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且日益普及。EMS（发动机管理系统）是集成燃油喷射、点火角和排放控制为一体的汽油发动机管理系统，主要包括控制器、传感器、执行器三大组成部分。看似一短简单的介绍，开发过程中的艰辛恐怕也只有工程技术人员自己心里有数，奇瑞的EMS计划启始于2004年，经过五年多的研发，在09年就已小批量生产，并匹配至SQR477F型发动机上，借助旗云开始小规模生产。
从SQR372也加入匹配生产来看，整个EMS管理系统应该是坚决了一些关键性的问题，并有逐渐扩大的趋势，特别是在新车型上采用，说明其本身已经得到奇瑞内部的认可，虽然EMS从成本角度看并不会占据太多的份额，但站至中国汽车工业的角度来看，这是目前全国唯一投产并已上市的自主“大脑”，意义重大，而在此之前，整个行业都被外商把持，目前有信息表明，随着中国汽车产能的增加，外商非但没有因产能的扩张而产生降价的意图，反到坐地起价，开始提升价格，这种无声的战斗其实已经伴随中国汽车工业的发展延续至今，在关键技术上的受制于人，不但需要被迫丧失定价权，还在自主硬件（发动机、变速器）的研发上拖延后腿，在商言商，对于各类公司提出的数据规格，如若不能占据主动权，那么外商就会以产品销售数量为要挟拒绝为其单独开发测试产品。虽然奇瑞这款CEMS1.0版本不能解决一些高端机型的需求，但在此基础上不断完善、加强和升级，整个中国汽车工业的整体实力才能进一步加强，当然这需要全体自主品牌的共同努力，无论是竞争还是合作，只要能提升中国汽车工业的整体实力，都值得我们为其鼓掌欢呼。
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鼓励下
奇瑞是有真东西的
支持一下
口头嘉奖一次！
赞一个！
支持踏踏实实做技术的！
支持~！！
奇瑞加油
看来还是要静心才能做出好东西。
奇瑞还是好好做些市场营销的东西，
没天理啊，怎么是奇瑞搞出来了？在这个论坛多数人嘴里没有进步的奇瑞搞出这个东西，在超大上备受推崇的C家呢？B家呢？J家呢？不是那么多人说奇瑞只会吹牛吗？奇瑞不是早就要倒闭吗？
这个必须顶 ！
奇瑞真不错。。
技术奇瑞
关键是里头的控制策略
我记得国内路上跑的大多数是博世的ECU 苏州博世造的 苏州博世因为造这个效益好的不行
奇瑞也就瑞虎卖的还行
一团乱啊
一团乱啊
其实这些零零碎碎的东西利润是很高的，整车利润就被人家割去一大块。。。。逐一攻破无论技术上还是成本上都很有意义。。。
话说TB在技术追求上没问题，很多人喜欢奇瑞就是因为奇瑞是技术流，问题在于奇瑞的营销真是十分之蛋痛，开发的车型奇形怪状，架床叠屋自己跟自己打架
话说TB在技术追求上没问题，很多人喜欢奇瑞就是因为奇瑞是技术流，问题在于奇瑞的营销真是十分之蛋痛，开发的车型奇形怪状，架床叠屋自己跟自己打架
屁点大的事都能找出兴奋点
一个再简单不过估计一个单片机就能搞定的东东，都被当做天顶星科技……
某些人的思维真是异与常人啊
一个再简单不过估计一个单片机就能搞定的东东，都被当做天顶星科技……
某些人的思维真是异与常人啊
本来不确定的，现在是真的确定某喜人的思维确实异于常人了。
不错，值得鼓励
赞一个
有前途，这种电子控制的东西利润很高的。如果奇瑞能够向国内车企推销，就更好了。
dull 发表于 2012-3-27 20:26 
屁点大的事都能找出兴奋点
一个再简单不过估计一个单片机就能搞定的东东，都被当做天顶星科技……
汽车发动机管理系统(Engine Management System， EMS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机管理系统主要包括：
● 燃油喷射控制；
● 点火系统控制；
● 怠速控制；
● 尾气排放控制；
● 进气控制；
● 增压控制；
● 失效保护；
● 后备系统；
● 诊断系统等功能。
你确认，这是一个单片机就能搞定的东西？
屁点大的事都能找出兴奋点
一个再简单不过估计一个单片机就能搞定的东东，都被当做天顶星科技……
汽车发动机管理系统(Engine Management System， EMS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机管理系统主要包括：
● 燃油喷射控制；
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● 尾气排放控制；
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● 失效保护；
● 后备系统；
● 诊断系统等功能。
你确认，这是一个单片机就能搞定的东西？
奇瑞给力啊汽车发动机管理系统(Engine Management System， EMS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的 ...
现在微型面包轿车，很多都是国产的大脑了
现在微型面包轿车，很多都是国产的大脑了
奇瑞搞的东西，多了，过几年大家就会看见成果的
其实这些零零碎碎的东西利润是很高的，整车利润就被人家割去一大块。。。。逐一攻破无论技术上还是成本上都 ...
对于奇瑞，营销与售后服务的人都要重新培训，而汽车外型设计团队全部应该重新洗脑，为什么会造出些火星人才会欣赏的东西。
对于奇瑞，营销与售后服务的人都要重新培训，而汽车外型设计团队全部应该重新洗脑，为什么会造出些火星人才会欣赏的东西。