奇瑞动力(ZT)

<P>奇瑞人甚至是中国汽车人都会记住这个日子——2005年3月28日。这一天，奇瑞汽车公司发动机二厂生产线启动及首台高性能发动机点火仪式成功举行。一台看似冰冷的发动机，点燃了奇瑞人的殷切希望，也照亮了中国汽车业不甚明朗的前景。奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现“零”突破，也是中国在核心零部件方面的“零”突破。结束了中国汽车业从改革开放以来只能在乘用车中使用仿制发动机的历史，标志着中国汽车业突破了外资最关键技术部分的垄断。

中国国内并不是没有汽车发动机工厂，过去只是按照老外标定图纸的流水线进行“只知其然，而不知其所以然”的简单加工、组装与测试的汽车发动机，这是几十年来造成发动机研发修修补补的状态的原因之一。

奇瑞发动机厂的不同在于，这是一家由中国人真正掌握了know-how的发动机厂，可以设计生产3个系列，从汽油到柴油，18款型号涵盖0.8升的直列3缸一直到4.0升的V型8缸，它们是完全符合最新的欧IV排放标准的全铝发动机.
　　记得有位汽车业界资深人士说过这样一句话，欧美消费者与中国消费者购买汽车时最大的区别就是：中国消费者要在仔细观察外观之后，钻进里面试试汽车的舒适程度与看看内饰的精细度；而老外第一件事情就是打开引擎盖，看看发动机的制造工艺水平与听听引擎发动时的声音。

奇瑞确定了基本的技术原则：瞄向未来5年后的国际先进水平；兼用当今先进的和成熟的技术装备于动力系统上，使产品形成系列化，适应不同市场需求；产品立足本土市场需求，技术要求采用欧、美等未来市场的最高标准，在技术含量、环保标准、可靠性、新材料等方面达到国际先进水平。奇瑞从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准的3个系列、共18款全铝发动机。高起点、高标准、高度前瞻的发动机，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为“零”的突破。

    奇瑞给其最新投产的发动机取了一个响亮的名字——奇瑞动力（Chery Power）。这几个字将打在奇瑞的每一款发动机机盖上，并成为一个与奇瑞汽车并行的品牌。随着更多的奇瑞发动机以及奇瑞汽车走向国际市场，奇瑞动力（Chery Power）将成为响当当的一块牌子，粉碎那些以为中国人造不了好汽车的谣言。

　　奇瑞宣称，将生产从0.8升到4.0升，从3缸到V8，从汽油到柴油，全部满足欧Ⅳ排放标准的18款全铝发动机。9条生产线、近200台数控加工中心（CNC），组成自动化程度最高的发动机制造工厂，年产量将达50万辆。

　　这是一组令人激动的数字，它完全属于中国汽车业人。因此，奇瑞第二发动机厂完全不同于东风本田发动机厂、广汽丰田发动机厂，后者完全是国外汽车公司的棋子，它只是落在了中国，但前者纯粹是中国汽车公司的核心武器，它最终要攻打的是全球汽车市场的堡垒。

　　奇瑞宣称准备了5款新车，其中有4款车是没有展出过的，另外6款发动机将在上海市场展出，这5款分别是:
a)  一款是去年国际车展获奖的 Cross-Over，去年是样车，今年是实车。
b)  一款内部代码称 A21，这一款4.5米长的，面向家庭一个中型轿车。
c)  一款叫 WOWO，这是一个前后对称的概念车，一般车属于前后不是对称的，前边长一点后边短一点，发动机舱跟后面的备舱可能不一样，这个前后是对称的，中间一个门，这个车子从造型上非常可爱。这种小型车的主要概念是，未来成本一定要有优势，成本的优势非常重要，这辆车子前后对称，再生产投入当中至少剩一套模具。
d)　一款跑车，这个是车顶可以开启的跑车，从造型和内饰看是非常棒的跑车。
e)　一款内部代码B13的多功能车，这款车的特点，仪表跟影像系统是在一起的，是非常独特的，这个车是带电动门的，中间有一个滑门提一下就自动的开关。另外，这款车的空间变化非常大，这款车是非常有特色的一款车。

奇瑞动力两款主要发动机介绍 ：

1．）
1.9D TCI

　　奇瑞1.9D TCI柴油发动机，融合数项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。这些技术包括：TCI（废气涡轮增压中冷）技术，在不改变发动机排气量的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度，减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生；EGR（废气再循环）系统，降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成；还采用了有TVD（即扭振减震器）、双质量飞轮等结构。这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，油耗也达到国际先进水平，堪称新一代绿色动力。

主要参数Main Engine Data

型式： 四冲程、水冷、直列斜置式、顶置凸轮轴，正时齿形带传动

气缸数：  4

气门数：  16

排量 cm3： 1900

压缩比： 17.5

标定功率/转速（kW/rpm）： 93/4000

最大扭矩/转速（Nm/rpm）： 271/2000

燃油：  柴油

排放：  欧4 （EU IV）

外型尺寸（长×宽×高）mm： 634×698×687

净质量（kg）：  145-150




2．）
2.0L DGI

　　2.0L DGI是一款集成了多项世界顶级发动机技术的汽油发动机，它拥有TCI、DGI、VVT2等世界顶级技术，使得这款高技术含量的发动机参数达到极高的标准。
　　DGI（汽油直喷）技术，它将喷油嘴安装在缸盖上，燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。
它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。
　　TCI（废气涡轮增压中冷）技术，提高进气压力，降低了进气温度，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。VVT2（双可变气门正时）技术，优化发动机上在各种不同转速工况下的不同进排气过程，达到改善动力性和排放的目的。燃油高压直喷技术，柔性可调喷油压力，精确实现不同工况所需的最佳喷射压力，优化发动机油耗、排放、噪音等综合性能。世界一流的DGI技术和TCI技术完美结合，造就出能产生144KW功率，升功率达到了72KW“动力之王”。

主要参数Main Engine Data

气缸数： 4

气门数： 16

排量（cm3）：??? 2000

标定功率/转速（kW/rpm）： 144/5500

最大扭矩/转速（Nm/rpm）： 290/1500

燃油牌号： 95

排放： 欧4 （EU IV）

外型尺寸（长×宽×高）mm： 638×634×670

净质量（kg）： 154.7


　　只是我们有些遗憾，取得了这样成就的并不是传统上中国汽车业的三大集团，而是“野孩子”出身的奇瑞，而且奇瑞在自主研发上的所给予的关注与热情，也绝对领这些国字号的业界大佬所汗颜。对照三大集团某些高层人物一直在强调，中国自主品牌建设要“耐住寂寞二十年”，自主开发要等到一定销量规模和汽车工业竞争体系具备以后再进行的说法，奇瑞的自主开发之路则更富有实际意义。800多人的奇瑞汽车研究院，相信比任何三大集团中的一家研发人员都要少，但为什么关系到汽车核心技术的自主发动机厂反倒是奇瑞先投产了呢？而我们制订汽车产业政策的有关政府部门是否也能从这件事情上看到，一味强调保护幼稚产业中的企业，通过种种行政手段干预，以扼杀其他企业参与竞争的公平机会，实际效果是让那些即得利益者躺在政策上不思进取，反到那些没有什么背景与后台的企业冲劲十足，如果再不对我们的有关政策加以变革，现有政策还能给整体汽车产业带来多大进步呢？

　　我们总说奇瑞近来关于诸如进军美国市场，在自主品牌建设上的种种成就有自我炒作之嫌，但是我想我们真的应该宽容地看待奇瑞，看待这个中国汽车业界的“异类”，也许我们真的可以想象，现在和未来如果没有以奇瑞为代表对自主品牌建设心存不甘人的存在，中国汽车市场一定是6+3们的天下，中国汽车的“解放”和“红旗”都只能是汽车历史中的一点浪花，我们的后人也许只有在怀旧的纪录片中才能看到当年令无数国人激动而奋发图强的故事。



其中一款2.0升的发动机能产生144KW功率，升功率达到了72KW，超过了宝马318i所采用的发动机。金弋波说，奇瑞生产的发动机，将于今年出口到俄罗斯和意大利等国家，虽然瑞虎还在用三菱的发动机，但是奇瑞正在做匹配的工作，争取让明年生产的车型用上自己生产的发动机。 </P><P>奇瑞人甚至是中国汽车人都会记住这个日子——2005年3月28日。这一天，奇瑞汽车公司发动机二厂生产线启动及首台高性能发动机点火仪式成功举行。一台看似冰冷的发动机，点燃了奇瑞人的殷切希望，也照亮了中国汽车业不甚明朗的前景。奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现“零”突破，也是中国在核心零部件方面的“零”突破。结束了中国汽车业从改革开放以来只能在乘用车中使用仿制发动机的历史，标志着中国汽车业突破了外资最关键技术部分的垄断。

中国国内并不是没有汽车发动机工厂，过去只是按照老外标定图纸的流水线进行“只知其然，而不知其所以然”的简单加工、组装与测试的汽车发动机，这是几十年来造成发动机研发修修补补的状态的原因之一。

奇瑞发动机厂的不同在于，这是一家由中国人真正掌握了know-how的发动机厂，可以设计生产3个系列，从汽油到柴油，18款型号涵盖0.8升的直列3缸一直到4.0升的V型8缸，它们是完全符合最新的欧IV排放标准的全铝发动机.
　　记得有位汽车业界资深人士说过这样一句话，欧美消费者与中国消费者购买汽车时最大的区别就是：中国消费者要在仔细观察外观之后，钻进里面试试汽车的舒适程度与看看内饰的精细度；而老外第一件事情就是打开引擎盖，看看发动机的制造工艺水平与听听引擎发动时的声音。

奇瑞确定了基本的技术原则：瞄向未来5年后的国际先进水平；兼用当今先进的和成熟的技术装备于动力系统上，使产品形成系列化，适应不同市场需求；产品立足本土市场需求，技术要求采用欧、美等未来市场的最高标准，在技术含量、环保标准、可靠性、新材料等方面达到国际先进水平。奇瑞从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准的3个系列、共18款全铝发动机。高起点、高标准、高度前瞻的发动机，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为“零”的突破。

    奇瑞给其最新投产的发动机取了一个响亮的名字——奇瑞动力（Chery Power）。这几个字将打在奇瑞的每一款发动机机盖上，并成为一个与奇瑞汽车并行的品牌。随着更多的奇瑞发动机以及奇瑞汽车走向国际市场，奇瑞动力（Chery Power）将成为响当当的一块牌子，粉碎那些以为中国人造不了好汽车的谣言。

　　奇瑞宣称，将生产从0.8升到4.0升，从3缸到V8，从汽油到柴油，全部满足欧Ⅳ排放标准的18款全铝发动机。9条生产线、近200台数控加工中心（CNC），组成自动化程度最高的发动机制造工厂，年产量将达50万辆。

　　这是一组令人激动的数字，它完全属于中国汽车业人。因此，奇瑞第二发动机厂完全不同于东风本田发动机厂、广汽丰田发动机厂，后者完全是国外汽车公司的棋子，它只是落在了中国，但前者纯粹是中国汽车公司的核心武器，它最终要攻打的是全球汽车市场的堡垒。

　　奇瑞宣称准备了5款新车，其中有4款车是没有展出过的，另外6款发动机将在上海市场展出，这5款分别是:
a)  一款是去年国际车展获奖的 Cross-Over，去年是样车，今年是实车。
b)  一款内部代码称 A21，这一款4.5米长的，面向家庭一个中型轿车。
c)  一款叫 WOWO，这是一个前后对称的概念车，一般车属于前后不是对称的，前边长一点后边短一点，发动机舱跟后面的备舱可能不一样，这个前后是对称的，中间一个门，这个车子从造型上非常可爱。这种小型车的主要概念是，未来成本一定要有优势，成本的优势非常重要，这辆车子前后对称，再生产投入当中至少剩一套模具。
d)　一款跑车，这个是车顶可以开启的跑车，从造型和内饰看是非常棒的跑车。
e)　一款内部代码B13的多功能车，这款车的特点，仪表跟影像系统是在一起的，是非常独特的，这个车是带电动门的，中间有一个滑门提一下就自动的开关。另外，这款车的空间变化非常大，这款车是非常有特色的一款车。

奇瑞动力两款主要发动机介绍 ：

1．）
1.9D TCI

　　奇瑞1.9D TCI柴油发动机，融合数项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。这些技术包括：TCI（废气涡轮增压中冷）技术，在不改变发动机排气量的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度，减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生；EGR（废气再循环）系统，降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成；还采用了有TVD（即扭振减震器）、双质量飞轮等结构。这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，油耗也达到国际先进水平，堪称新一代绿色动力。

主要参数Main Engine Data

型式： 四冲程、水冷、直列斜置式、顶置凸轮轴，正时齿形带传动

气缸数：  4

气门数：  16

排量 cm3： 1900

压缩比： 17.5

标定功率/转速（kW/rpm）： 93/4000

最大扭矩/转速（Nm/rpm）： 271/2000

燃油：  柴油

排放：  欧4 （EU IV）

外型尺寸（长×宽×高）mm： 634×698×687

净质量（kg）：  145-150




2．）
2.0L DGI

　　2.0L DGI是一款集成了多项世界顶级发动机技术的汽油发动机，它拥有TCI、DGI、VVT2等世界顶级技术，使得这款高技术含量的发动机参数达到极高的标准。
　　DGI（汽油直喷）技术，它将喷油嘴安装在缸盖上，燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。
它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。
　　TCI（废气涡轮增压中冷）技术，提高进气压力，降低了进气温度，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。VVT2（双可变气门正时）技术，优化发动机上在各种不同转速工况下的不同进排气过程，达到改善动力性和排放的目的。燃油高压直喷技术，柔性可调喷油压力，精确实现不同工况所需的最佳喷射压力，优化发动机油耗、排放、噪音等综合性能。世界一流的DGI技术和TCI技术完美结合，造就出能产生144KW功率，升功率达到了72KW“动力之王”。

主要参数Main Engine Data

气缸数： 4

气门数： 16

排量（cm3）：??? 2000

标定功率/转速（kW/rpm）： 144/5500

最大扭矩/转速（Nm/rpm）： 290/1500

燃油牌号： 95

排放： 欧4 （EU IV）

外型尺寸（长×宽×高）mm： 638×634×670

净质量（kg）： 154.7


　　只是我们有些遗憾，取得了这样成就的并不是传统上中国汽车业的三大集团，而是“野孩子”出身的奇瑞，而且奇瑞在自主研发上的所给予的关注与热情，也绝对领这些国字号的业界大佬所汗颜。对照三大集团某些高层人物一直在强调，中国自主品牌建设要“耐住寂寞二十年”，自主开发要等到一定销量规模和汽车工业竞争体系具备以后再进行的说法，奇瑞的自主开发之路则更富有实际意义。800多人的奇瑞汽车研究院，相信比任何三大集团中的一家研发人员都要少，但为什么关系到汽车核心技术的自主发动机厂反倒是奇瑞先投产了呢？而我们制订汽车产业政策的有关政府部门是否也能从这件事情上看到，一味强调保护幼稚产业中的企业，通过种种行政手段干预，以扼杀其他企业参与竞争的公平机会，实际效果是让那些即得利益者躺在政策上不思进取，反到那些没有什么背景与后台的企业冲劲十足，如果再不对我们的有关政策加以变革，现有政策还能给整体汽车产业带来多大进步呢？

　　我们总说奇瑞近来关于诸如进军美国市场，在自主品牌建设上的种种成就有自我炒作之嫌，但是我想我们真的应该宽容地看待奇瑞，看待这个中国汽车业界的“异类”，也许我们真的可以想象，现在和未来如果没有以奇瑞为代表对自主品牌建设心存不甘人的存在，中国汽车市场一定是6+3们的天下，中国汽车的“解放”和“红旗”都只能是汽车历史中的一点浪花，我们的后人也许只有在怀旧的纪录片中才能看到当年令无数国人激动而奋发图强的故事。



其中一款2.0升的发动机能产生144KW功率，升功率达到了72KW，超过了宝马318i所采用的发动机。金弋波说，奇瑞生产的发动机，将于今年出口到俄罗斯和意大利等国家，虽然瑞虎还在用三菱的发动机，但是奇瑞正在做匹配的工作，争取让明年生产的车型用上自己生产的发动机。 </P>