理性看待C919

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 01:42:23


       今天上午,我国自主研制的首架C919大型客机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式下线,这本来是一件很值得高兴的事情。但是因为国内媒体的一些非专业报道或者是普通民众的认识误区,导致很多人产生了两种极端化的想法:一种是把C919的本次下线仪式的影响过于放大(这里面媒体出于国内政治的需要进行大肆的推波助澜有关),另一种是非常不看好C919(白话的意思就是不认可C919的重大意义和潜力)。
       先说第一种吧,就把C919的本次下线仪式的影响过于放大。今天很多报道都说国产C919订单达到500架之类的报道。必须指出这种说法是非常不准确的,实际上在这500架中有很大一部分只是签署了意向协议或者“合作租赁备忘录”,我想“意向协议”和“购机合同”的不同含义大多数人从字面上也能区别吧。其次,我们来看目前这份所谓的“订单”的内容:
截至目前,C919已经收到了来自21个买家的517架订单。
    目前国内7家航空公司共订购了135架C919。
    国航:20架
    东航:20架
    南航:20架
    海航:15架
    川航:20架
    河北航空:20架
    幸福航空:20架
目前订购C919国内外金融租赁公司有12家,订单数365架。
    GECAS美国通用电气金融航空服务公司:20架
    工银金融租赁:45架
    平安国际融资租赁:50架
    国银金融租赁:15架
    交银金融租赁:30架
    农银金融租赁:45架
    建信金融租赁:50架
    招银金融租赁:30架
    兴业金融租赁:20架
    中国飞机租赁(中飞租赁):20架
    中银航空租赁:20架
    华夏金融租赁:20架
外加今年6月15日巴黎航空展上,德国普仁航空公司与中国商飞签署了7架C919大型客机和7架ARJ21的购机意向协议。今年9月16日的北京航展上,泰国都市航空与中国商飞和工银租赁签署了10架C919大型客机和10架ARJ21-700飞机购机/租赁合作谅解备忘录

从上面的订单客户名单我们大致能看到基本是我们国内的航空公司和金融租赁公司在捧场。几个难能可贵的洋人面孔 GECAS美国通用电气金融航空服务公司德国普仁航空公司泰国都市航空其订单的含金量也是不足的。GECAS美国通用电气金融航空服务公司一看名头是美国的,其实他的业务主要也在亚洲范围;德国普仁航空公司是中国普仁集团的子公司,中国普仁集团成立于2006年,是土生土长的中国企业;至于泰国都市航空,跟我们也是一衣带水,说洋人其实一点都不合适。
       好了,我们再来说说今天的主角C919本身。红字很重要:C919客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年开始研制,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。今天只是首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地下线,说白了就是万里长征第一步,离最终投入商业运营还有很长的路要走。至于为很多国人诟病的C919的国产化率(或者骂919就是个组装货),我觉得真的没必要那么纠结这个事。919 就是一个民用飞机,在全球化的金融形势下,国产飞机想要卖出好价钱,除了合理的定价,最佳的成本控制和良好的产品品质更为重要。那么在谋求创造利润的前提下,为什么不能采用全球化零件采购的方式来确保成本控制和零件品质保证(请参考空中客车和波音的全球采购战略)。还有一点,关于C919获得美国联邦航空管理局(FAA)的型号合格证的事,我们必须认识到要办成这个事情难度是非常高的。我这里说的难度高不是光光指FAA的各种硬性指标要求,还有背后发达国家对我国航空工业发展壮大的忌惮与为难(依稀还记得当时说的一亿条领带换客机的故事,那叫一个心酸)。想让FAA认可CAAC的认证程序,中国和美国相关部门已经花了5年的时间。2010年以来,FAA一直在进行相关认证工作,以评估CAAC对飞机进行技术审核的能力。但有知情人士表示,早在2015年初美国相关认证工作结束前,双方就因技术和政治等问题变得关系紧张。说白了,还不是因为C919的市场就是针对波音的737和空中客车的A320的,抢别人的蛋糕的事怎么说都是困难重重啊{:soso_e113:} 。

       今天上午,我国自主研制的首架C919大型客机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式下线,这本来是一件很值得高兴的事情。但是因为国内媒体的一些非专业报道或者是普通民众的认识误区,导致很多人产生了两种极端化的想法:一种是把C919的本次下线仪式的影响过于放大(这里面媒体出于国内政治的需要进行大肆的推波助澜有关),另一种是非常不看好C919(白话的意思就是不认可C919的重大意义和潜力)。
       先说第一种吧,就把C919的本次下线仪式的影响过于放大。今天很多报道都说国产C919订单达到500架之类的报道。必须指出这种说法是非常不准确的,实际上在这500架中有很大一部分只是签署了意向协议或者“合作租赁备忘录”,我想“意向协议”和“购机合同”的不同含义大多数人从字面上也能区别吧。其次,我们来看目前这份所谓的“订单”的内容:
截至目前,C919已经收到了来自21个买家的517架订单。
    目前国内7家航空公司共订购了135架C919。
    国航:20架
    东航:20架
    南航:20架
    海航:15架
    川航:20架
    河北航空:20架
    幸福航空:20架
目前订购C919国内外金融租赁公司有12家,订单数365架。
    GECAS美国通用电气金融航空服务公司:20架
    工银金融租赁:45架
    平安国际融资租赁:50架
    国银金融租赁:15架
    交银金融租赁:30架
    农银金融租赁:45架
    建信金融租赁:50架
    招银金融租赁:30架
    兴业金融租赁:20架
    中国飞机租赁(中飞租赁):20架
    中银航空租赁:20架
    华夏金融租赁:20架
外加今年6月15日巴黎航空展上,德国普仁航空公司与中国商飞签署了7架C919大型客机和7架ARJ21的购机意向协议。今年9月16日的北京航展上,泰国都市航空与中国商飞和工银租赁签署了10架C919大型客机和10架ARJ21-700飞机购机/租赁合作谅解备忘录

从上面的订单客户名单我们大致能看到基本是我们国内的航空公司和金融租赁公司在捧场。几个难能可贵的洋人面孔 GECAS美国通用电气金融航空服务公司德国普仁航空公司泰国都市航空其订单的含金量也是不足的。GECAS美国通用电气金融航空服务公司一看名头是美国的,其实他的业务主要也在亚洲范围;德国普仁航空公司是中国普仁集团的子公司,中国普仁集团成立于2006年,是土生土长的中国企业;至于泰国都市航空,跟我们也是一衣带水,说洋人其实一点都不合适。
       好了,我们再来说说今天的主角C919本身。红字很重要:C919客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年开始研制,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。今天只是首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地下线,说白了就是万里长征第一步,离最终投入商业运营还有很长的路要走。至于为很多国人诟病的C919的国产化率(或者骂919就是个组装货),我觉得真的没必要那么纠结这个事。919 就是一个民用飞机,在全球化的金融形势下,国产飞机想要卖出好价钱,除了合理的定价,最佳的成本控制和良好的产品品质更为重要。那么在谋求创造利润的前提下,为什么不能采用全球化零件采购的方式来确保成本控制和零件品质保证(请参考空中客车和波音的全球采购战略)。还有一点,关于C919获得美国联邦航空管理局(FAA)的型号合格证的事,我们必须认识到要办成这个事情难度是非常高的。我这里说的难度高不是光光指FAA的各种硬性指标要求,还有背后发达国家对我国航空工业发展壮大的忌惮与为难(依稀还记得当时说的一亿条领带换客机的故事,那叫一个心酸)。想让FAA认可CAAC的认证程序,中国和美国相关部门已经花了5年的时间。2010年以来,FAA一直在进行相关认证工作,以评估CAAC对飞机进行技术审核的能力。但有知情人士表示,早在2015年初美国相关认证工作结束前,双方就因技术和政治等问题变得关系紧张。说白了,还不是因为C919的市场就是针对波音的737和空中客车的A320的,抢别人的蛋糕的事怎么说都是困难重重啊{:soso_e113:} 。
什么叫抢别人蛋糕?难道世界航空市场就注定是欧美的?
说了一大堆废话,不过就是c919抢了楼主的金主么
别的不担心就怕,空客波音联手下绊子,但愿一切顺利


再来说说第二种看法,那就是不看好C919,认为军方就应该倚重的就是Y-20.但是我这里想说的是C919 就是一个纯粹的民用机,但是它有改军用的潜力,而且这种潜力还是十分巨大的
我们先来看看C919的一些参数:据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍,C919客机实际总长38米,翼展33米,高度12米,其基本型布局为168座。标准航程为4075公里,增大航程为5555公里,经济寿命达9万飞行小时。
      最大起飞重量72500kg(STD)77300kg(ER)

  最大着陆重量66600Kg

  最大设计航程 2200kt(4075km)(STD)3000kt(5555km)(ER)

  巡航速度 0.7-0.8M

  最大使用速度 0.82-0.84M

  最大使用高度 12100m

  客舱压力高度 2400m

  初始巡航高度 10668m

  起飞场长 2200m

  着陆场长 1600m
再来看波音公司为美国海军研发的P8A反潜巡逻机,还有为澳大利亚研制的的“楔尾”预警机,为韩国研制的E-737“和平之眼”预警机,其基本构型都是波音737飞机。因为我没找到P8A飞机的参数。
所以下面引用的是737的数据:  翼展:28.9米  机长:33.4米  经济布局载客:149人  货舱容积:30.2立方米  最大商载:16吨  最大油箱容量:20105升  最大起飞总重:62吨  最大载重航程:2993公里

  进场速度 102kn(188.9km/h)
通过对比后,在这里我们是不是可以合理的给C919的军用版本假设一个名字叫Y-19.那么这个Y-19跟C919的可以说即是同一种飞机又可以说是不同的飞机。说同一种飞机是因为Y-19基本使用了C919的基本外形结构,还比如增压机舱的设计等,说不同则是因为Y-19必须把C919的国产化率真正的提升起来,把国产零件能替换的都替换掉,像发动机当然就用不了LEAP-X1C了,必然要用国产的军用发动机代替,还有许多军用飞机上采用的电子设备必然是要新增上去的。综上所述,源自C919的军用改型Y-19,作为一款反潜、预警、电子侦察等机型的平台是非常有潜力的。虽然现在Y20的研发进度比较快,但是我始终坚持Y20和Y19完全不是“既生瑜何生亮”的情况,而是可以成为我军未来大型军机两大支柱的作用。对于我国军用航空工业的发展我们应该多一点耐心,多一点欣赏。

再来说说第二种看法,那就是不看好C919,认为军方就应该倚重的就是Y-20.但是我这里想说的是C919 就是一个纯粹的民用机,但是它有改军用的潜力,而且这种潜力还是十分巨大的
我们先来看看C919的一些参数:据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍,C919客机实际总长38米,翼展33米,高度12米,其基本型布局为168座。标准航程为4075公里,增大航程为5555公里,经济寿命达9万飞行小时。
      最大起飞重量72500kg(STD)77300kg(ER)

  最大着陆重量66600Kg

  最大设计航程 2200kt(4075km)(STD)3000kt(5555km)(ER)

  巡航速度 0.7-0.8M

  最大使用速度 0.82-0.84M

  最大使用高度 12100m

  客舱压力高度 2400m

  初始巡航高度 10668m

  起飞场长 2200m

  着陆场长 1600m
再来看波音公司为美国海军研发的P8A反潜巡逻机,还有为澳大利亚研制的的“楔尾”预警机,为韩国研制的E-737“和平之眼”预警机,其基本构型都是波音737飞机。因为我没找到P8A飞机的参数。
所以下面引用的是737的数据:  翼展:28.9米  机长:33.4米  经济布局载客:149人  货舱容积:30.2立方米  最大商载:16吨  最大油箱容量:20105升  最大起飞总重:62吨  最大载重航程:2993公里

  进场速度 102kn(188.9km/h)
通过对比后,在这里我们是不是可以合理的给C919的军用版本假设一个名字叫Y-19.那么这个Y-19跟C919的可以说即是同一种飞机又可以说是不同的飞机。说同一种飞机是因为Y-19基本使用了C919的基本外形结构,还比如增压机舱的设计等,说不同则是因为Y-19必须把C919的国产化率真正的提升起来,把国产零件能替换的都替换掉,像发动机当然就用不了LEAP-X1C了,必然要用国产的军用发动机代替,还有许多军用飞机上采用的电子设备必然是要新增上去的。综上所述,源自C919的军用改型Y-19,作为一款反潜、预警、电子侦察等机型的平台是非常有潜力的。虽然现在Y20的研发进度比较快,但是我始终坚持Y20和Y19完全不是“既生瑜何生亮”的情况,而是可以成为我军未来大型军机两大支柱的作用。对于我国军用航空工业的发展我们应该多一点耐心,多一点欣赏。
hase_back 发表于 2015-11-2 19:18
什么叫抢别人蛋糕?难道世界航空市场就注定是欧美的?
我只是说出了欧美的对我们的看法,没别的意思
西四胡同打酱油 发表于 2015-11-2 19:39
别的不担心就怕,空客波音联手下绊子,但愿一切顺利
是啊,我也是担心这个,FAA那些看得见的指标只要我们认真应对,肯定能解决的,就怕那些暗中使绊子
什么叫抢别人蛋糕?难道世界航空市场就注定是欧美的?
现在的C919可以类比十几年前的高铁,利用可控的国内巨大的市场迅速积累经验改进发展压低固定成本,然后向海外倾销占领市场。
文成水 发表于 2015-11-2 20:08
现在的C919可以类比十几年前的高铁,利用可控的国内巨大的市场迅速积累经验改进发展压低固定成本,然后向 ...
对,能把原来波音和空客在国内的市场份额一点一点抢过来,我们的民用飞机就算是在国际上立足脚跟了
chinasun 发表于 2015-11-2 20:06
是啊,我也是担心这个,FAA那些看得见的指标只要我们认真应对,肯定能解决的,就怕那些暗中使绊子
对啊,暗箭难防啊,说到底市场这么大,一直就这两家,现在咱们插进去了,难保这俩不下绊子啊。。。。
chinasun 发表于 2015-11-2 20:06
是啊,我也是担心这个,FAA那些看得见的指标只要我们认真应对,肯定能解决的,就怕那些暗中使绊子
对啊,暗箭难防啊,说到底市场这么大,一直就这两家,现在咱们插进去了,难保这俩不下绊子啊。。。。
LZ所说不错。
但是919改军用,难度极大。单说一个发动机,换成WS20的话,飞机的性能会有很大变化,最重要的指标是经济型、可靠性。说白了,WS20能否达到LEAP的水平,还需要拭目以待。这玩意儿不单纯是一个推力的问题。


8楼说的有一定道理。其实现在919和高铁就一回事儿。按中国目前的科研水平,其实研制好用的919并不是问题,目前我们差的是经验和时间。至于什么发动机 什么市场,那真的不是事儿,且不说AB的发动机也是全球采购,对民用市场,完全不存在大家担心的卡脖子的事情。赛风、罗罗、普惠、GE,代表的是四家公司,四个国家的利益,这个市场充其量算是寡头竞争市场,都是做生意,人家干么帮你AB卡我们C的脖子?逻辑上就站不住脚。而且,其实只要市场到位了,国产货也不是不能用,还是一个时间的问题。中国毕竟是后来者,给一点时间吧。
说实话,10年前,谁能想得到中国高铁能做这么大???就10年而已,想想中国的市场有多大!高铁就靠我们自己国家市场产能就做到世界第一了。。。。大飞机也一样,迟早是世界第一。
另外说一句题外话,IMF根据购买力平价计算,中国在2014年GDP已是全球第一。。。。即使按照汇率计算,预计也将在2025年左右成为世界第一。。。。。

8楼说的有一定道理。其实现在919和高铁就一回事儿。按中国目前的科研水平,其实研制好用的919并不是问题,目前我们差的是经验和时间。至于什么发动机 什么市场,那真的不是事儿,且不说AB的发动机也是全球采购,对民用市场,完全不存在大家担心的卡脖子的事情。赛风、罗罗、普惠、GE,代表的是四家公司,四个国家的利益,这个市场充其量算是寡头竞争市场,都是做生意,人家干么帮你AB卡我们C的脖子?逻辑上就站不住脚。而且,其实只要市场到位了,国产货也不是不能用,还是一个时间的问题。中国毕竟是后来者,给一点时间吧。
说实话,10年前,谁能想得到中国高铁能做这么大???就10年而已,想想中国的市场有多大!高铁就靠我们自己国家市场产能就做到世界第一了。。。。大飞机也一样,迟早是世界第一。
另外说一句题外话,IMF根据购买力平价计算,中国在2014年GDP已是全球第一。。。。即使按照汇率计算,预计也将在2025年左右成为世界第一。。。。。
曼哈顿工程 发表于 2015-11-2 20:21
LZ所说不错。
但是919改军用,难度极大。单说一个发动机,换成WS20的话,飞机的性能会有很大变化,最重要 ...
别扯好么。。。。Y20用WS20换下D30不也一样能搞定?花时间是肯定的,但哪来你们说的这么麻烦。。。。。
西四胡同打酱油 发表于 2015-11-2 20:21
对啊,暗箭难防啊,说到底市场这么大,一直就这两家,现在咱们插进去了,难保这俩不下绊子啊。。。。
拿FAA证得事儿现在就是政治问题,不是什么技术问题。。。。
C919用的和A\B 几乎完全一模一样的供应商。。。。。包括西飞、沈飞、上飞同样也是A\B的供应商。。。
CAAC也都用了FAA一套来做适航认证。。。
但是人家就要卡着你。。。这也是没有办法的事情。。。
其实,等C919真的在国内开始飞了 ,CAAC一样能找FAA麻烦,到时他要还不给证,我们一样能对他在市场禁入方面做点文章。那个时候说话才有底气。
LZ所说不错。
但是919改军用,难度极大。单说一个发动机,换成WS20的话,飞机的性能会有很大变化,最重要 ...
民用发动机,厂家不会允许我们军用的,只能自己解决,直升机就是先例
8楼说的有一定道理。其实现在919和高铁就一回事儿。按中国目前的科研水平,其实研制好用的919并不是问题, ...
知道卡脖子是什么意思吗,多个人就多张嘴抢饭吃,人家当然是要压制你的整个产业发展,不能掐死你也要能控制你的发展,能不能别那么天真
要理性的说,
这飞机从吨级到航程,都够不上欧美标准的“干线客机”;
是大型支线客机。

国内照顾大家感情,自行降低了标准;
看到时候如果还有机会搞929,标准说不定会升回来;
再来个“第一次(研发干线飞机)”。
要是能在国内站稳脚跟逐步加大研发,前途不可估量!
低精白菜 发表于 2015-11-2 21:15
知道卡脖子是什么意思吗,多个人就多张嘴抢饭吃,人家当然是要压制你的整个产业发展,不能掐死你也要能控 ...
你们这种人。。。。真是懒得跟你们争辩。什么卡脖子,谁卡脖子,卡什么脖子,怎么卡脖子,你倒是给我说道说道?说我天真。。。呵呵真是醉了。。。。。你先回答上面几个问题吧。
再来说说第二种看法,那就是不看好C919,认为军方就应该倚重的就是Y-20.但是我这里想说的是C919 就是一个纯 ...
分析得超级棒!
现在就等C929,有了929加油机才算有了着落,战略空军才算名副其实!
加油,中国民用航空!
绿林好汉 发表于 2015-11-2 21:20
要理性的说,
这飞机从吨级到航程,都够不上欧美标准的“干线客机”;
是大型支线客机。
我之前也是写支干线的,这里直接载录了网上的忘记添加了,不过很多时候人们的误解媒体要付很大的责任。反正看以后能不能继续打开市场吧,那才是实打实的
绿林好汉 发表于 2015-11-2 21:20
要理性的说,
这飞机从吨级到航程,都够不上欧美标准的“干线客机”;
是大型支线客机。
扯什么?
737 320 不是干线客机????
你黑能不能黑的不要这么没底线????
混合编排,156座,航程超过5500KM的飞机你跟我说在国外是支线???你给我找一个类似指标的“支线客机”我看看!
绿林好汉 发表于 2015-11-2 21:20
要理性的说,
这飞机从吨级到航程,都够不上欧美标准的“干线客机”;
是大型支线客机。

最受不了你这种所谓的“理性”了。。。。感情737也是你口中的“大型支线客机”?
这哪是理性,简直是胡扯。
odWixxE.jpg
号角 发表于 2015-11-2 21:48
这图好有纪念意义
LZ所说不错。
但是919改军用,难度极大。单说一个发动机,换成WS20的话,飞机的性能会有很大变化,最重要 ...
c135系列顶着四个j57不也用了那么多年

绿林好汉 发表于 2015-11-2 21:20
要理性的说,
这飞机从吨级到航程,都够不上欧美标准的“干线客机”;
是大型支线客机。


播音737  空客A320发来贺电  你又一次把欧美的虚伪给暴光了  澳大利亚的楔尾预警机,韩国的E737和平之眼预警机 P8A海神说我们还是洗洗睡吧~~~~~~
绿林好汉 发表于 2015-11-2 21:20
要理性的说,
这飞机从吨级到航程,都够不上欧美标准的“干线客机”;
是大型支线客机。


播音737  空客A320发来贺电  你又一次把欧美的虚伪给暴光了  澳大利亚的楔尾预警机,韩国的E737和平之眼预警机 P8A海神说我们还是洗洗睡吧~~~~~~
曼哈顿工程 发表于 2015-11-2 20:21
LZ所说不错。
但是919改军用,难度极大。单说一个发动机,换成WS20的话,飞机的性能会有很大变化,最重要 ...
军机的可靠性要求会优先于经济型指标,说到底还是要看WS20搭配C919的构型能不能符合军方的技术指标要求
曼哈顿工程 发表于 2015-11-2 20:21
LZ所说不错。
但是919改军用,难度极大。单说一个发动机,换成WS20的话,飞机的性能会有很大变化,最重要 ...
军用的话经济性就不是问题了!
加油!!!
用C919的平台做反潜侦察和运输,有点意思,反正高低搭配嘛。以后的C929可以做空中加油机,哇咔咔~
好看的飞机就是好飞机。C919比B737和A320好看,气动性能应该更好。至于发动机和波音空客下一代的一致。材料方面也有后发优势,3D打印钛合金构件在A、B两家是没有的而919上应用可能比较广泛。复合材料和航空铝的应用比例也比较实际,从控制成本和材料成熟度考虑,复合材料达到B777的水平,但不搞B787全塑料飞机,避开不成熟材料过多使用带来的问题和成本增加。
天晓得被禁言 发表于 2015-11-2 21:36
你们这种人。。。。真是懒得跟你们争辩。什么卡脖子,谁卡脖子,卡什么脖子,怎么卡脖子,你倒是给我说道 ...
我才懒得跟你争辩呢,走好不送
低精白菜 发表于 2015-11-3 10:10
我才懒得跟你争辩呢,走好不送
简直了。。。
都是随口乱喷。。。。
什么乱七八糟的卡脖子。。。。连世界航空界的格局都搞不清楚的东西,说什么卡脖子,真是笑死人。
好看的飞机就是好飞机。C919比B737和A320好看,气动性能应该更好。至于发动机和波音空客下一代的一致。材料 ...
没有一句是对的
天晓得被禁言 发表于 2015-11-2 20:40
拿FAA证得事儿现在就是政治问题,不是什么技术问题。。。。
C919用的和A\B 几乎完全一模一样的供应商。 ...
FAA的认证已经不是商飞一家能搞定的事情了,这个已经是国家层面的问题了,就看和美国用什么来交换吧,ARJ还是先扎扎实实从国内运营开始,用时间来检验安全性和理性,说不定到时国家间的扯皮结束了,FAA的认证自然就可以了
吃果子的狸子 发表于 2015-11-3 13:43
FAA的认证已经不是商飞一家能搞定的事情了,这个已经是国家层面的问题了,就看和美国用什么来交换吧,ARJ ...
等919能用了,自然可以对等认证了。他不给我们,我们也可以卡他们。现在是我们没有,所以,卡也无从卡起。
天晓得被禁言 发表于 2015-11-3 13:46
等919能用了,自然可以对等认证了。他不给我们,我们也可以卡他们。现在是我们没有,所以,卡也无从卡起 ...
这个对等未必可以啊,737系列国内早就放行了,还怎么去卡人家,估计最多就是保证多少采购量之类的吧,毕竟国内的市场大着呢
吃果子的狸子 发表于 2015-11-3 13:50
这个对等未必可以啊,737系列国内早就放行了,还怎么去卡人家,估计最多就是保证多少采购量之类的吧,毕 ...
办法多的是,这不用担心。这个是政治问题,不是技术问题。