超级军网沪杭被高铁时代开始了：沪杭高铁票价出炉一等座156元 动 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:06:23
新华网杭州10月21日专电 铁道部官方网站21日更新的列车时刻表显示，杭州站至上海站高速铁路票价为一等座156元，二等座98元。此外，自26日始，沪杭间运行的19对动车组仅保留四对。
根据中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)提供的信息，26日起运行的沪杭高铁总计有50个班次，其中45班停靠上海虹桥站，5班停靠上海站。杭州站至上海站高速铁路票价为一等座156元，二等座98元，历时最快70分钟，最慢86分钟，杭州至上海虹桥站得高铁票价为一等座131元，二等座票价82元，历时最快45分钟，最慢61分钟。
记者查询发现，10月26日前，沪杭间每日对开19对动车组，运行时间在一百分钟左右，一等座票价60多元，二等座票价50多元。26日增开50对高铁后，动车组仅保留四对。
http://internal.dbw.cn/system/2010/10/21/052780895.shtml新华网杭州10月21日专电 铁道部官方网站21日更新的列车时刻表显示，杭州站至上海站高速铁路票价为一等座156元，二等座98元。此外，自26日始，沪杭间运行的19对动车组仅保留四对。
根据中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)提供的信息，26日起运行的沪杭高铁总计有50个班次，其中45班停靠上海虹桥站，5班停靠上海站。杭州站至上海站高速铁路票价为一等座156元，二等座98元，历时最快70分钟，最慢86分钟，杭州至上海虹桥站得高铁票价为一等座131元，二等座票价82元，历时最快45分钟，最慢61分钟。
记者查询发现，10月26日前，沪杭间每日对开19对动车组，运行时间在一百分钟左右，一等座票价60多元，二等座票价50多元。26日增开50对高铁后，动车组仅保留四对。
http://internal.dbw.cn/system/2010/10/21/052780895.shtml
根据中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)提供的信息，26日起运行的沪杭高铁总计有50个班次，其中45班停靠上海虹桥站，5班停靠上海站。杭州站至上海站高速铁路票价为一等座156元，二等座98元，历时最快70分钟，最慢86分钟，杭州至上海虹桥站得高铁票价为一等座131元，二等座票价82元，历时最快45分钟，最慢61分钟。
记者查询发现，10月26日前，沪杭间每日对开19对动车组，运行时间在一百分钟左右，一等座票价60多元，二等座票价50多元。26日增开50对高铁后，动车组仅保留四对。
http://internal.dbw.cn/system/2010/10/21/052780895.shtml新华网杭州10月21日专电 铁道部官方网站21日更新的列车时刻表显示，杭州站至上海站高速铁路票价为一等座156元，二等座98元。此外，自26日始，沪杭间运行的19对动车组仅保留四对。
根据中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)提供的信息，26日起运行的沪杭高铁总计有50个班次，其中45班停靠上海虹桥站，5班停靠上海站。杭州站至上海站高速铁路票价为一等座156元，二等座98元，历时最快70分钟，最慢86分钟，杭州至上海虹桥站得高铁票价为一等座131元，二等座票价82元，历时最快45分钟，最慢61分钟。
记者查询发现，10月26日前，沪杭间每日对开19对动车组，运行时间在一百分钟左右，一等座票价60多元，二等座票价50多元。26日增开50对高铁后，动车组仅保留四对。
http://internal.dbw.cn/system/2010/10/21/052780895.shtml
？动车组是不是有什么缺陷？这么快就要淘汰了？
高铁不也是动车组么
侠客尚 发表于 2010-10-22 12:45 
最大缺陷是
动车票价只有高铁票价的50－60%
最大缺陷是
动车票价只有高铁票价的50－60%
简单马甲 发表于 2010-10-22 12:48
为啥要换名字呢？
为啥要换名字呢？
标题党，明明一等是131
杭州站至上海站高速铁路票价为一等座156元，二等座98元，历时最快70分钟，最慢86分钟，
动车组一等座票价60多元，二等座票价50多元。运行时间在一百分钟左右
动车组一等座票价60多元，二等座票价50多元。运行时间在一百分钟左右
为啥要换名字呢？
侠客尚 发表于 2010-10-22 13:00
比较模糊的概念
动车就是动力分散的机车，高铁是高速铁路。。。一个是指车，一个是指路
高铁上用的机车也是动车，但动车则不一定跑在高铁上
动车跑在既有老线路上，最高速度也只是摸到高速铁路标准的门槛，所以一般把这种车叫动车，但其实并不是完全正确
而全新修的铁路，修建标准高，机车速度能提得更高，而且上面只跑客运的动车，所以就把这种运输方式称为就叫高铁了。。。其实必要时绿皮或者火车一样可以开上这样的铁路
如果还是不明白，可以把动车理解为跑车，高铁理解为只准跑车用的高速公路，普通铁路是国道。。。
一开始没有高速公路，老百姓容易区分，把国道上跑得快跑车叫跑车就OK了，后来有高速公路了而且上面跑的全是跑车，那怎么区分呢，干脆叫高速公路。。
为啥要换名字呢？
侠客尚 发表于 2010-10-22 13:00
比较模糊的概念
动车就是动力分散的机车，高铁是高速铁路。。。一个是指车，一个是指路
高铁上用的机车也是动车，但动车则不一定跑在高铁上
动车跑在既有老线路上，最高速度也只是摸到高速铁路标准的门槛，所以一般把这种车叫动车，但其实并不是完全正确
而全新修的铁路，修建标准高，机车速度能提得更高，而且上面只跑客运的动车，所以就把这种运输方式称为就叫高铁了。。。其实必要时绿皮或者火车一样可以开上这样的铁路
如果还是不明白，可以把动车理解为跑车，高铁理解为只准跑车用的高速公路，普通铁路是国道。。。
一开始没有高速公路，老百姓容易区分，把国道上跑得快跑车叫跑车就OK了，后来有高速公路了而且上面跑的全是跑车，那怎么区分呢，干脆叫高速公路。。
侠客尚 发表于 2010-10-22 13:00
两个不同的概念，但在沪杭线等高铁线作区分 主要还是
为了确定 不同的计价方式。
两个不同的概念，但在沪杭线等高铁线作区分 主要还是
为了确定 不同的计价方式。
这价格够厚道了，就别JJYY了
nnmd 发表于 2010-10-22 13:02
131到不了上海。只能到一个叫虹桥站的地方，以前叫徐泾村。
131到不了上海。只能到一个叫虹桥站的地方，以前叫徐泾村。
霏菲飞 发表于 2010-10-22 13:21
这样一来，我们都明白了。原来以为高铁就是高价铁路，动车就是价格朝上浮动的火车。
这样一来，我们都明白了。原来以为高铁就是高价铁路，动车就是价格朝上浮动的火车。
原来的线路腾出来 能解决一些货运紧张的问题了吧
今天去买了一张高铁车票，一看大多数车已经没有卖的了，有也是无座。原来老百姓真热爱高铁。:D
高架铁路好，高价铁路好，高架铁路车票买呀买不到！:D
高架铁路好，高价铁路好，高架铁路车票买呀买不到！:D
高铁必然高价，这个没有任何问题。
凭什么，时速350了，还卖绿皮车的价钱，
凭什么 用低价去补贴坐高铁的
凭什么，时速350了，还卖绿皮车的价钱，
凭什么 用低价去补贴坐高铁的
动车都到萧山去了
侠客尚 发表于 2010-10-22 12:45
肯定不会是这个原因，其他的动车肯定会充实到其他即将建成的铁路线上去，逐步将所有的绿皮车、红皮车淘汰，而干线铁路肯定会逐步全部更换为高速铁路。
肯定不会是这个原因，其他的动车肯定会充实到其他即将建成的铁路线上去，逐步将所有的绿皮车、红皮车淘汰，而干线铁路肯定会逐步全部更换为高速铁路。
记者都是有钱人，先去看一等座的价钱
支持高铁
这下快巴公司可高兴了，客源很快就又从铁路回流了
杭州站至上海站
高速铁路票价为一等座156元，二等座98元，历时最快70分钟，最慢86分钟，
动车组一等座票价60多元，二等座票价50多元。运行时间在一百分钟左右
选择哦
高速铁路票价为一等座156元，二等座98元，历时最快70分钟，最慢86分钟，
动车组一等座票价60多元，二等座票价50多元。运行时间在一百分钟左右
选择哦
消费者当然希望价格低一些
经营者当然希望利润大一些
只是者之间的平衡要掌握好点
经营者当然希望利润大一些
只是者之间的平衡要掌握好点
dyyys 发表于 2010-10-22 20:09
自26日始，沪杭间运行的19对动车组仅保留四对。
自26日始，沪杭间运行的19对动车组仅保留四对。
RedTide 发表于 2010-10-22 19:59
快巴也会涨价的，信不信，上海到南京的就涨价了
快巴也会涨价的，信不信，上海到南京的就涨价了
这点距离还是坐普快算了
yuppppp 发表于 2010-10-22 16:03 对杭州人来说无所谓
对杭州人来说无所谓回复 20# RedTide
大巴被高铁收拾成这样了还高兴？自己去查查高铁开通的地方大巴士怎样降价的
沪宁那一块只是例外，估计现在沪宁的大巴也悲剧了
大巴被高铁收拾成这样了还高兴？自己去查查高铁开通的地方大巴士怎样降价的
沪宁那一块只是例外，估计现在沪宁的大巴也悲剧了
同学 发表于 2010-10-22 22:28
就看人流量了 高铁 不可能完全吞吐的到人流量 在大巴如果以后性价比做的更好的话 工薪阶层在没有什么事情的情况下 还有普通民众 还是会选择大巴出行的。。
就看人流量了 高铁 不可能完全吞吐的到人流量 在大巴如果以后性价比做的更好的话 工薪阶层在没有什么事情的情况下 还有普通民众 还是会选择大巴出行的。。
我的观点：
1、沪杭是真正的350高铁，不是沪宁的伪350。
2、沪杭的大巴能不坐还是不坐，进市区有时候真的很堵，有时候路上也不顺。
3、我知道的台州等地浙江人原来自驾的，现在都愿意坐火车了。高铁竞争力还是有的。
4、票价相对还好，当然只是对比沪宁来说的。
5、并不是说高铁要卖绿皮价才满意，只是反对被高铁，大家平均消费水平还不高。
1、沪杭是真正的350高铁，不是沪宁的伪350。
2、沪杭的大巴能不坐还是不坐，进市区有时候真的很堵，有时候路上也不顺。
3、我知道的台州等地浙江人原来自驾的，现在都愿意坐火车了。高铁竞争力还是有的。
4、票价相对还好，当然只是对比沪宁来说的。
5、并不是说高铁要卖绿皮价才满意，只是反对被高铁，大家平均消费水平还不高。
我吃饭只要5块一份的拉面，但是现在拉面不卖了，只卖几十块一份的意大利面条
记得以前25一张从上海南站到杭州，100块钱可以去西湖转悠一下午
现在，呵呵，不如自己开车
上海到杭州来回路费200，油费200，自由度还高
现在，呵呵，不如自己开车
上海到杭州来回路费200，油费200，自由度还高
看来以后干脆坐汽车拉倒！比高铁便宜一点！总是“被”！
人口流动成本终究是要抬高的。
恩我记得最早计划的好像是朱镕基 。抬高上海物价。提高上海用人成本。吸引人才。淘汰低端产业。
现在实施的好像是更整体一些。但是总体思路差不多。
恩我记得最早计划的好像是朱镕基 。抬高上海物价。提高上海用人成本。吸引人才。淘汰低端产业。
现在实施的好像是更整体一些。但是总体思路差不多。
侠客尚 发表于 2010-10-23 14:11
这个不对，绝对抬高一定，但是比收入增长快、而且快很多就影响经济了。
这个不对，绝对抬高一定，但是比收入增长快、而且快很多就影响经济了。
就跟上汽误导大家，结果别克是别克，赛欧不是别克，别克大。
TDB也是自己不专业，结果D是D，G是G，G不是D，是不动车。
为什么老是被？因为孙大炮说过，军政训政宪政。
你不想现代化，现有枪逼你，被你，然后训你骂你，让你被现代化，
最后才能跟你讲道理。
TDB也是自己不专业，结果D是D，G是G，G不是D，是不动车。
为什么老是被？因为孙大炮说过，军政训政宪政。
你不想现代化，现有枪逼你，被你，然后训你骂你，让你被现代化，
最后才能跟你讲道理。
军政训政宪政也代替不了经济规律
但是军政训政可以暂时消灭经济规律
被你妈个鸟，嫌贵就别坐。没钱你还点油灯了，还被电灯呢！
chata 发表于 2010-10-23 16:31
坐不起车的人能有多大的消费余量？和收入的对比也要分区域的吧。
很有可能把一段一段的交通作为屏蔽人口流动的屏障。
从最高收入的地方开始。然后向西部扩散。另外加快东部低科技低利润产业的搬迁。比如富死康。
坐不起车的人能有多大的消费余量？和收入的对比也要分区域的吧。
很有可能把一段一段的交通作为屏蔽人口流动的屏障。
从最高收入的地方开始。然后向西部扩散。另外加快东部低科技低利润产业的搬迁。比如富死康。
前段时间去杭州，住在火车东站旁边，每隔几分钟火车经过就听到一阵轰鸣，感到振动