超级军网武广高铁票价与新干线票价对比
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/16 19:07:55
各位大大
记得看到过有人贴出来说对比武广的票价和新干线票价的对比,貌似同等长度下,票价所占比例占当年大学毕业生年收入的百分比相当,但是找不到在哪了,有人能帮帮忙不?
谢谢
谢谢6楼的大大帮我找到了
原文：www_ccthere_com/article/3148180
作者：dos
日本是在1959年开始建设从东京到大阪的东海道新干线，64年开通。
1.建设费
建设费当时是3800亿日元，相当于1959年日本GDP的2.7%。
中国2009年GDP的2.7%是9155亿人民币。这笔钱在中国可以修大约7000公里的350级别高
铁，或者14000公里的250级别高铁。
我国在建的高铁规模是250+350，共1万公里，这笔钱差不多正好够。
也就是说，中国在建高铁的财政负担与当年日本建设新干线时相差不多。
2.票价
1964年新干线开通时，从大阪到东京（552km）的票价是2480日元。日本当时大学毕业
生的起薪是19100日元。票价相当于13.0%的薪水。
以武广的票价（0.46元/km）算，552公里应该是254元，相当于2009年中国大学生起薪
2205元的11.5%。
另外，1964年日本的大学升学率是16%，低于2009年中国的24.2%。
也就是说，中国高铁的定价，不比当年新干线定价的时候高，从人民收入角度说。
各位大大
记得看到过有人贴出来说对比武广的票价和新干线票价的对比,貌似同等长度下,票价所占比例占当年大学毕业生年收入的百分比相当,但是找不到在哪了,有人能帮帮忙不?
谢谢
谢谢6楼的大大帮我找到了
原文：www_ccthere_com/article/3148180
作者：dos
日本是在1959年开始建设从东京到大阪的东海道新干线，64年开通。
1.建设费
建设费当时是3800亿日元，相当于1959年日本GDP的2.7%。
中国2009年GDP的2.7%是9155亿人民币。这笔钱在中国可以修大约7000公里的350级别高
铁，或者14000公里的250级别高铁。
我国在建的高铁规模是250+350，共1万公里，这笔钱差不多正好够。
也就是说，中国在建高铁的财政负担与当年日本建设新干线时相差不多。
2.票价
1964年新干线开通时，从大阪到东京（552km）的票价是2480日元。日本当时大学毕业
生的起薪是19100日元。票价相当于13.0%的薪水。
以武广的票价（0.46元/km）算，552公里应该是254元，相当于2009年中国大学生起薪
2205元的11.5%。
另外，1964年日本的大学升学率是16%，低于2009年中国的24.2%。
也就是说，中国高铁的定价，不比当年新干线定价的时候高，从人民收入角度说。
http://blog.163.com/huanghongyi_ ... 992010018104825553/
比拼项目五：票价。
从新大阪到京都，车程15分钟，票价2190日元(人民币146元)；东京到仙台，时间1小时41分，价格10390日元（人民币692元）；从新大阪到东京，车程2小时40分，价格14050日元（人民币936元）。以上汇率都是按人民币1:15日元来估算的。
长沙南至株洲西，车程13分钟，价格25元；长沙南至武汉，车程一小时三十分，价格175元；长沙南至广州北，车程二小时二十五分，票价312元。
票价，新干线是武广高铁的三到五倍，或许还不止这么多。但是，日本的人均收入是中国的七至十倍，甚至更高。京滨、阪神一带人均收入大概是每人每月2万人民币左右，2008年中国大陆人均收入最高的城市为深圳，人均年收入27596元（注意，是年收入）。日本大学生毕业后到普通公司工作，月薪基本为20万日元左右，按人民币兑日元1:15的汇率为1万3千人民币；近年来，中国应届大学毕业生月薪2000元左右的占了相当大一部分，2005年的高校毕业生平均月收入为1588元（比2003年高出37元），近八成大学毕业生月薪期望值在3000元以下。以上统计数据不包括港澳台地区。在以务工者与学生为春运绝对主力的中国，武广高铁的票价和新干线比起来，一丁点优势都没有。
http://www.tianya.cn/publicforum/content/develop/1/357761.shtml
比拼项目五：票价。
从新大阪到京都，车程15分钟，票价2190日元(人民币146元)；东京到仙台，时间1小时41分，价格10390日元（人民币692元）；从新大阪到东京，车程2小时40分，价格14050日元（人民币936元）。以上汇率都是按人民币1:15日元来估算的。
长沙南至株洲西，车程13分钟，价格25元；长沙南至武汉，车程一小时三十分，价格175元；长沙南至广州北，车程二小时二十五分，票价312元。
票价，新干线是武广高铁的三到五倍，或许还不止这么多。但是，日本的人均收入是中国的七至十倍，甚至更高。京滨、阪神一带人均收入大概是每人每月2万人民币左右，2008年中国大陆人均收入最高的城市为深圳，人均年收入27596元（注意，是年收入）。日本大学生毕业后到普通公司工作，月薪基本为20万日元左右，按人民币兑日元1:15的汇率为1万3千人民币；近年来，中国应届大学毕业生月薪2000元左右的占了相当大一部分，2005年的高校毕业生平均月收入为1588元（比2003年高出37元），近八成大学毕业生月薪期望值在3000元以下。以上统计数据不包括港澳台地区。在以务工者与学生为春运绝对主力的中国，武广高铁的票价和新干线比起来，一丁点优势都没有。
http://www.tianya.cn/publicforum/content/develop/1/357761.shtml
提高人民收入水平才是重点。。。
用运营近４０年的新干线来对比运营两年的高铁？
起码也要１０年后才能对比吧。
干脆骂一下电视机厂商吧，按照这种算法，电视机厂商全部都是奸商啊，价格和日本差不多
！
起码也要１０年后才能对比吧。
干脆骂一下电视机厂商吧，按照这种算法，电视机厂商全部都是奸商啊，价格和日本差不多
！
我忘了 发表于 2011-1-21 19:58 
人家问的是跟60年代中期新干线刚开通那时做对比的，不是你发的这个东西
人家问的是跟60年代中期新干线刚开通那时做对比的，不是你发的这个东西
楼主要找的是这个？我google了一下，有一篇疑似
======================================
原文：www_ccthere_com/article/3148180
作者：dos
日本是在1959年开始建设从东京到大阪的东海道新干线，64年开通。
1.建设费
建设费当时是3800亿日元，相当于1959年日本GDP的2.7%。
中国2009年GDP的2.7%是9155亿人民币。这笔钱在中国可以修大约7000公里的350级别高
铁，或者14000公里的250级别高铁。
我国在建的高铁规模是250+350，共1万公里，这笔钱差不多正好够。
也就是说，中国在建高铁的财政负担与当年日本建设新干线时相差不多。
2.票价
1964年新干线开通时，从大阪到东京（552km）的票价是2480日元。日本当时大学毕业
生的起薪是19100日元。票价相当于13.0%的薪水。
以武广的票价（0.46元/km）算，552公里应该是254元，相当于2009年中国大学生起薪
2205元的11.5%。
另外，1964年日本的大学升学率是16%，低于2009年中国的24.2%。
也就是说，中国高铁的定价，不比当年新干线定价的时候高，从人民收入角度说。
======================================
原文：www_ccthere_com/article/3148180
作者：dos
日本是在1959年开始建设从东京到大阪的东海道新干线，64年开通。
1.建设费
建设费当时是3800亿日元，相当于1959年日本GDP的2.7%。
中国2009年GDP的2.7%是9155亿人民币。这笔钱在中国可以修大约7000公里的350级别高
铁，或者14000公里的250级别高铁。
我国在建的高铁规模是250+350，共1万公里，这笔钱差不多正好够。
也就是说，中国在建高铁的财政负担与当年日本建设新干线时相差不多。
2.票价
1964年新干线开通时，从大阪到东京（552km）的票价是2480日元。日本当时大学毕业
生的起薪是19100日元。票价相当于13.0%的薪水。
以武广的票价（0.46元/km）算，552公里应该是254元，相当于2009年中国大学生起薪
2205元的11.5%。
另外，1964年日本的大学升学率是16%，低于2009年中国的24.2%。
也就是说，中国高铁的定价，不比当年新干线定价的时候高，从人民收入角度说。
谢谢楼上,这个是我想要的,话说我怎么就没搜到呢.....
bordercollie85 发表于 2011-1-21 23:39
这个帖子好。
这个帖子好。
有人抱怨机票贵吗？有人抱怨星级的酒店贵吗？
晒呀晒呀晒太阳 发表于 2011-1-22 19:44
从魔都直飞我家的头等舱要4000多。。。
从魔都直飞我家的头等舱要4000多。。。
这个比来比去没意义