超级军网毛子的民航——这是真的么？－转自myDday－西西河
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 08:46:50
原标题 放了我吧
上一回说到飞机起飞前直到降落后，乘客在飞机上不能用手机。不过这个规矩也分在哪儿，比如在俄罗斯，飞的太高了没信号，没人打手机，这飞机快落地的时候，一个个的全把手机拿出来，不是发短信就是打电话。听不懂他们说什么，估计类似国内坐火车，快到站了，给家里报个平安或者联系来接的朋友啥的。
要说在俄罗斯坐飞机乐事儿也挺多。印象最深的是过安检的时候，整个人站在一个完全封闭的柱状的玻璃房里，“唰”的一下，两个东西绕身体旋转一周，比较有科幻的感觉，应该是做了个全身的扫描吧。
外国人进俄罗斯最痛苦的是入关前的排队，运气不好，等个把甚至几个小时的都有。提个醒，去了俄罗斯，如果入住的酒店不负责帮你在当地派出所注册，自己也得赶紧去登记一下，否则让街上临检的警察逮着了，就得一通折腾。要不你的护照随身带的同时，里面夹两张（通常两警察一块执勤）十块二十块（欧元）的纸币，不过老是这么送“小费”也吃不销啊。
俄罗斯内陆的飞行航段一般来说比较郁闷，飞机都是老旧的俄罗斯造，不是图154，就是雅克42，都是那种屁股后面呈T字形，挂三个发动机的。飞机里面噪音非常大，如果你老兄不幸抽了个靠后的座位，节哀吧！
一直搞不明白为什么的是，俄罗斯的飞机上所有的座椅可以完全的向前放倒。而且他们的飞机上的行李架是完全敞开式的，类似我们过去坐的绿皮火车上的那个。厕所里的布置更类似潜艇上的厕所，管线都露在外面。俄罗斯大妈们一般都是推着类似医院里放器械的不锈钢四轮小车，给大家送水喝。不记得她们送吃的没，但是她们更专注于本职工作：卖酒。
要说俄罗斯人喝酒，找不到一个比疯狂这个词更准确形容他们的了。飞机上两人也不认识，一人花100卢布买瓶半升（还是250毫升的）的威斯忌或者伏特加，就对着喝上了，三两口的就干没了，再叫大妈们卖两瓶，啥下酒的东西也没有。然后两人晕晕乎乎的一通神侃，直到飞机降落了。
小地方的机场条件就比较简陋，也没接机桥，所有人从飞机屁股发动机下面自带的梯子上下去（其实麦道82的飞机也有这个梯子，只是一般不用），然后走到不远的候机楼。这会儿就看一辆军用大卡车，屁股对着飞机货舱的门开了过去，卸行李。然后给你运到楼里卸下来，全摊在地上，隔着玻璃你都能看到自己的行李在哪里。卸完了，门一开，所有人拥进去找自己的箱子，进去的、出来的，全都挤作一团。
我要说的坐过山车，就是一次在这样的飞机上发生的。飞机早早的就下降了高度，但是外面阴雨绵绵，飞机就云里云外的进进出出，于是上下颠簸不断。这种颠簸绝对不是汽车在崎岖不平的山路上颠簸的感觉。瞬间给你抛起来，安全带扽着你，你又飞不出去；然后猛然的下跌，心都提到了嗓子眼，关键是没有尽头的下跌；直到你认为快到地狱了，飞机猛然的又拉起，身体紧紧的被吸在了座位上，无法动弹；当你试图尽力挣脱这样的束缚时，飞机借力又要把你抛出去……
没统计过在大阪或者奥兰多的环球影城里的过山车，玩一趟下来多长时间。但是在俄罗斯坐这么一趟飞机绝对超值了，前后20多分钟，直到玩的你七荤八素、翻肠倒胃、痛不欲生，飞机咣当一下砸在了地上。于是有几个人鼓掌庆贺自己的劫后余生（别的航班上没见大家落地就鼓掌）。这一折腾，一两天都缓不过来，看着当地的少数民族美女，也无精打采的（他们那旮旯青春少女是真漂亮，无法用文字形容）。
经验之经验，友情提示：坐飞机的时候，只要在座位上，务必务必把安全带系上！亲眼见过过道上的空姐被抛出去，撞在顶板上，然后重重的砸到地板上，就不省人事了。
如果你说出了事，反正航空公司或者保险公司赔你。但是，再多的钱，也不如你有个健全的颈椎吧？！而且飞机上发生的一切，都是没有任何征兆的。
说到安全带，来点开心的吧。有次一波摄影记者跟着交警抓违章，逮着一个不系安全带的。镜头前的警察还是比较温柔的，抱着教育的态度问道：“为什么不系安全带啊？这是违章啊！”
“安全带太勒了，每次系上我小腹就受不了，就要弄脏我的衣服和车，所以我不系了。”
“你身体有问题找你的医生去，你不系安全带我就要罚你。”
“你作为警察，怎么不讲道理……”
这是不讲理的，还有跟警察套近乎的。燕山石化有个司机老哥，每年违章通报数最少。这老哥每次被警察拦下来，就笑脸拉着警察到一边去，然后拉开自己松紧带的裤子，指指里面。警察哥哥每每好奇的探头看看里面，也没啥稀奇的呀，一般儿人呀。
这老哥就说了：“警察叔叔，你看，我上有老、下有小，孩子又多，一个字：穷啊！你也看到了，我穷的连裤衩都没有。你就把我当个P给放了吧……”
原标题 放了我吧
上一回说到飞机起飞前直到降落后，乘客在飞机上不能用手机。不过这个规矩也分在哪儿，比如在俄罗斯，飞的太高了没信号，没人打手机，这飞机快落地的时候，一个个的全把手机拿出来，不是发短信就是打电话。听不懂他们说什么，估计类似国内坐火车，快到站了，给家里报个平安或者联系来接的朋友啥的。
要说在俄罗斯坐飞机乐事儿也挺多。印象最深的是过安检的时候，整个人站在一个完全封闭的柱状的玻璃房里，“唰”的一下，两个东西绕身体旋转一周，比较有科幻的感觉，应该是做了个全身的扫描吧。
外国人进俄罗斯最痛苦的是入关前的排队，运气不好，等个把甚至几个小时的都有。提个醒，去了俄罗斯，如果入住的酒店不负责帮你在当地派出所注册，自己也得赶紧去登记一下，否则让街上临检的警察逮着了，就得一通折腾。要不你的护照随身带的同时，里面夹两张（通常两警察一块执勤）十块二十块（欧元）的纸币，不过老是这么送“小费”也吃不销啊。
俄罗斯内陆的飞行航段一般来说比较郁闷，飞机都是老旧的俄罗斯造，不是图154，就是雅克42，都是那种屁股后面呈T字形，挂三个发动机的。飞机里面噪音非常大，如果你老兄不幸抽了个靠后的座位，节哀吧！
一直搞不明白为什么的是，俄罗斯的飞机上所有的座椅可以完全的向前放倒。而且他们的飞机上的行李架是完全敞开式的，类似我们过去坐的绿皮火车上的那个。厕所里的布置更类似潜艇上的厕所，管线都露在外面。俄罗斯大妈们一般都是推着类似医院里放器械的不锈钢四轮小车，给大家送水喝。不记得她们送吃的没，但是她们更专注于本职工作：卖酒。
要说俄罗斯人喝酒，找不到一个比疯狂这个词更准确形容他们的了。飞机上两人也不认识，一人花100卢布买瓶半升（还是250毫升的）的威斯忌或者伏特加，就对着喝上了，三两口的就干没了，再叫大妈们卖两瓶，啥下酒的东西也没有。然后两人晕晕乎乎的一通神侃，直到飞机降落了。
小地方的机场条件就比较简陋，也没接机桥，所有人从飞机屁股发动机下面自带的梯子上下去（其实麦道82的飞机也有这个梯子，只是一般不用），然后走到不远的候机楼。这会儿就看一辆军用大卡车，屁股对着飞机货舱的门开了过去，卸行李。然后给你运到楼里卸下来，全摊在地上，隔着玻璃你都能看到自己的行李在哪里。卸完了，门一开，所有人拥进去找自己的箱子，进去的、出来的，全都挤作一团。
我要说的坐过山车，就是一次在这样的飞机上发生的。飞机早早的就下降了高度，但是外面阴雨绵绵，飞机就云里云外的进进出出，于是上下颠簸不断。这种颠簸绝对不是汽车在崎岖不平的山路上颠簸的感觉。瞬间给你抛起来，安全带扽着你，你又飞不出去；然后猛然的下跌，心都提到了嗓子眼，关键是没有尽头的下跌；直到你认为快到地狱了，飞机猛然的又拉起，身体紧紧的被吸在了座位上，无法动弹；当你试图尽力挣脱这样的束缚时，飞机借力又要把你抛出去……
没统计过在大阪或者奥兰多的环球影城里的过山车，玩一趟下来多长时间。但是在俄罗斯坐这么一趟飞机绝对超值了，前后20多分钟，直到玩的你七荤八素、翻肠倒胃、痛不欲生，飞机咣当一下砸在了地上。于是有几个人鼓掌庆贺自己的劫后余生（别的航班上没见大家落地就鼓掌）。这一折腾，一两天都缓不过来，看着当地的少数民族美女，也无精打采的（他们那旮旯青春少女是真漂亮，无法用文字形容）。
经验之经验，友情提示：坐飞机的时候，只要在座位上，务必务必把安全带系上！亲眼见过过道上的空姐被抛出去，撞在顶板上，然后重重的砸到地板上，就不省人事了。
如果你说出了事，反正航空公司或者保险公司赔你。但是，再多的钱，也不如你有个健全的颈椎吧？！而且飞机上发生的一切，都是没有任何征兆的。
说到安全带，来点开心的吧。有次一波摄影记者跟着交警抓违章，逮着一个不系安全带的。镜头前的警察还是比较温柔的，抱着教育的态度问道：“为什么不系安全带啊？这是违章啊！”
“安全带太勒了，每次系上我小腹就受不了，就要弄脏我的衣服和车，所以我不系了。”
“你身体有问题找你的医生去，你不系安全带我就要罚你。”
“你作为警察，怎么不讲道理……”
这是不讲理的，还有跟警察套近乎的。燕山石化有个司机老哥，每年违章通报数最少。这老哥每次被警察拦下来，就笑脸拉着警察到一边去，然后拉开自己松紧带的裤子，指指里面。警察哥哥每每好奇的探头看看里面，也没啥稀奇的呀，一般儿人呀。
这老哥就说了：“警察叔叔，你看，我上有老、下有小，孩子又多，一个字：穷啊！你也看到了，我穷的连裤衩都没有。你就把我当个P给放了吧……”
“安全带太勒了，每次系上我小腹就受不了，就要弄脏我的衣服和车，所以我不系了。”
“你身体有问题找你的医生去，你不系安全带我就要罚你。”
“你作为警察，怎么不讲道理……”
怎么我觉得这个警察做法没问题呢，一时的不舒服却很可能产生更大的危险，这没啥不讲道理吧，就像你飞机上那样
“你身体有问题找你的医生去，你不系安全带我就要罚你。”
“你作为警察，怎么不讲道理……”
怎么我觉得这个警察做法没问题呢，一时的不舒服却很可能产生更大的危险，这没啥不讲道理吧，就像你飞机上那样
他意思是被抓的那人胡搅蛮缠。
俄国国产的民用飞机性能不好这个倒是听说过，但飞行颠簸大到这个程度恐怕不完全是飞机的问题吧？
俄国国产的民用飞机性能不好这个倒是听说过，但飞行颠簸大到这个程度恐怕不完全是飞机的问题吧？
kyanbasara 发表于 2010-10-11 18:24 
建议以后警察叔叔把罚单复印一份寄到保险公司，等保险公司第二年提高保单，Y就不会JJWW了。
建议以后警察叔叔把罚单复印一份寄到保险公司，等保险公司第二年提高保单，Y就不会JJWW了。
我老爹前段时间去了趟俄罗斯，他说手机全程开着也没人管。。。就放在外边{:chan:}
俄航没坐过。。乌航坐过，北京-基辅VV182，在北京从停机坪经滑行道到起飞位没有停，直接走了（后来有人告诉我这是正常的），30000FT（我按民航标准飞行高度算）开减速板，着陆的时候大侧，右倾到我在左侧襟翼位置能基本看到整个跑道了，丫直接猛蹬舵接地反推。。。 我膜拜啊。。
善舞精灵 发表于 2010-10-11 19:29
是不是有侧风啊？
是不是有侧风啊？
greatmatch 发表于 2010-10-11 19:30
是啊 降落大侧。。 当时我还跟我旁边的同学说，得复飞了，结果丫直接下去了。。我蛋疼无比
是啊 降落大侧。。 当时我还跟我旁边的同学说，得复飞了，结果丫直接下去了。。我蛋疼无比
不信 夸张
神奇的毛子
回复 8# 善舞精灵
八该一反对啊…二毛狠了
八该一反对啊…二毛狠了
greatmatch 发表于 2010-10-11 18:05
扫一下，
你就连肉带骨全透明了。。
扫一下，
你就连肉带骨全透明了。。
毛子机就这样，我坐过多次，只不过现在俄罗斯航空公司全面淘汰图154了
话说...
12楼的图最后一个图...
看起来很...
12楼的图最后一个图...
看起来很...
10号战机 发表于 2010-10-11 20:12
啥叫八该一反对？
啥叫八该一反对？
没坐过毛机 只坐了波音的
google了一下：
八该一反对
民航专业术语
该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干
“八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种情况的通常概括。
一、该复飞的复飞。
进近中出现下列情况应果断复飞：
1.仪表进近机上导航无线电罗盘或飞行仪表失效影响正常进近时；
2.盲降进近偏离航道或下滑道过多，高度50米无法修正到正常时；
3.仪表进近交叉检查左右仪表指示相差较大，不能判明飞机确切位置时；
4.精密进近至决断高度（DH），非精密进近达到最低下降高度并飞至复飞点（MAP）看不到跑道和引进灯时；
5.穿云出云后在规定标准高度看不见跑道，或虽看见跑道但偏离跑道过多，与跑道交叉较大时；
6.进近着陆下降至50米时，精密进近偏离航道一个点、偏离下滑道两个点，非精密进近（含能见飞行）航迹偏出一个跑道、高度偏差过大而无法保证在着陆地带着陆时；
7.进近着陆至50米时，B737、B757、肖特机型下滑速度大于VREF10至15海里（长跑道15海里，短跑道10海里，不含风的修正量），安—24、运七机型下滑速度大于正常下滑速度20公里；
8.夜航通常进近至100—70米打开着陆灯出现光屏看不清跑道应该复飞；具有在任何高度复飞性能的飞机如果继续进近仍出现光屏看不清跑道时，应果断复飞；
9.所有情况下的进近，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时；
10.跑道灯光和盲降导航设备发生故障影响进近时；
11.进近中遇到低空风切变而无法正常进近时；
12.天气实况（云高、能见度、风）低于机场和机长的天气标准时；
13.跑道上有障碍物；
14.机组因身体和其他原因落地缺乏信心时；
15.空中管制员发出了复飞指令；
16.所有复飞必须严格按照各机型复飞程序进行。
二、该穿云的穿云。
下列情况应该穿云：
1.低于机场最低能见进近条件，云底低于机场能见进近起始高度；
2.进近阶段天气处于半能见状态；
3.首次降落的机场且地形较复杂；
4.地面发出了穿云指令；
5.穿云时要严格执行各机型、机场穿云程序。
三、该返航的返航、该备降的备降。
遇到下列情况应返航备降：
1.低于机场、机长天气标准；
2.机场通讯导航设备及跑道灯光设备等发生故障不能保证安全降落；
3.机长对降落机场条件缺乏信心；
4.飞机发动机及机上设备发生故障继续飞行影响安全应返航或就近机场备降；
5.无惯导设备的飞机绕飞超过导航设备的有效半径范围且无航管雷达引导； 6.地面发出返航、备降指令。
四、该绕飞的绕飞、该等待的等待。
下列情况应绕飞等待：
1.遇到积雨云和浓积云要绕飞；
2.降落机场五边、一边、上空有雷雨，应该等待返航或备降；
3.遇到阵性暴雨或大雨，强烈阵风，应该等待或备降；
4.遇到禁区、炮区、限制区要绕飞，没有防冰设备的机型遇到中度以上结冰区要绕飞或改变飞行高度；
5.地面发出绕飞、等待指令；
6.绕飞雷雨必须严格按飞行规则有关规定执行。
五、该提醒的提醒，该动手的动手。
结合航班带飞学员，教员要正确处理安全与训练的关系，区别不同对象，严格掌握放手量，做到该提醒的提醒，该动手的动手
1.进近中教员要做到手不离杆脚不离舵，对飞机始终处于可操纵状态；
2.飞行全过程（包括起飞、上升、平飞、下降、进近等），对于飞机出现的偏差和学员不规范动作要及时提醒纠正；
3.飞行全过程（包括起飞、上升、平飞、下降、进近等），对于飞机出现的偏差经教员提醒学员仍修正不好时，教员要动手修正；
4.当仪表进近至决断高度或最低下降高度，能见进近下降至50米，飞机出现明显偏差时，教员要亲自动手修正；
5.当天气低于带飞学员标准时，教员要亲自操纵飞机。
六、反对盲目蛮干。
1.反对飞机低于标准起飞；
2.反对在条件不具备的情况下盲目进近；
3.反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地；
4.反对未得到管制员同意擅自改变飞行程序；
5.反对违章操作；
6.反对不落实检查单；
7.在作业飞行中要做到：不进云、不进雾、不进口袋山、不挂树梢、不偏出跑道、不场外接地、不超载飞行。
八该一反对
民航专业术语
该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干
“八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种情况的通常概括。
一、该复飞的复飞。
进近中出现下列情况应果断复飞：
1.仪表进近机上导航无线电罗盘或飞行仪表失效影响正常进近时；
2.盲降进近偏离航道或下滑道过多，高度50米无法修正到正常时；
3.仪表进近交叉检查左右仪表指示相差较大，不能判明飞机确切位置时；
4.精密进近至决断高度（DH），非精密进近达到最低下降高度并飞至复飞点（MAP）看不到跑道和引进灯时；
5.穿云出云后在规定标准高度看不见跑道，或虽看见跑道但偏离跑道过多，与跑道交叉较大时；
6.进近着陆下降至50米时，精密进近偏离航道一个点、偏离下滑道两个点，非精密进近（含能见飞行）航迹偏出一个跑道、高度偏差过大而无法保证在着陆地带着陆时；
7.进近着陆至50米时，B737、B757、肖特机型下滑速度大于VREF10至15海里（长跑道15海里，短跑道10海里，不含风的修正量），安—24、运七机型下滑速度大于正常下滑速度20公里；
8.夜航通常进近至100—70米打开着陆灯出现光屏看不清跑道应该复飞；具有在任何高度复飞性能的飞机如果继续进近仍出现光屏看不清跑道时，应果断复飞；
9.所有情况下的进近，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时；
10.跑道灯光和盲降导航设备发生故障影响进近时；
11.进近中遇到低空风切变而无法正常进近时；
12.天气实况（云高、能见度、风）低于机场和机长的天气标准时；
13.跑道上有障碍物；
14.机组因身体和其他原因落地缺乏信心时；
15.空中管制员发出了复飞指令；
16.所有复飞必须严格按照各机型复飞程序进行。
二、该穿云的穿云。
下列情况应该穿云：
1.低于机场最低能见进近条件，云底低于机场能见进近起始高度；
2.进近阶段天气处于半能见状态；
3.首次降落的机场且地形较复杂；
4.地面发出了穿云指令；
5.穿云时要严格执行各机型、机场穿云程序。
三、该返航的返航、该备降的备降。
遇到下列情况应返航备降：
1.低于机场、机长天气标准；
2.机场通讯导航设备及跑道灯光设备等发生故障不能保证安全降落；
3.机长对降落机场条件缺乏信心；
4.飞机发动机及机上设备发生故障继续飞行影响安全应返航或就近机场备降；
5.无惯导设备的飞机绕飞超过导航设备的有效半径范围且无航管雷达引导； 6.地面发出返航、备降指令。
四、该绕飞的绕飞、该等待的等待。
下列情况应绕飞等待：
1.遇到积雨云和浓积云要绕飞；
2.降落机场五边、一边、上空有雷雨，应该等待返航或备降；
3.遇到阵性暴雨或大雨，强烈阵风，应该等待或备降；
4.遇到禁区、炮区、限制区要绕飞，没有防冰设备的机型遇到中度以上结冰区要绕飞或改变飞行高度；
5.地面发出绕飞、等待指令；
6.绕飞雷雨必须严格按飞行规则有关规定执行。
五、该提醒的提醒，该动手的动手。
结合航班带飞学员，教员要正确处理安全与训练的关系，区别不同对象，严格掌握放手量，做到该提醒的提醒，该动手的动手
1.进近中教员要做到手不离杆脚不离舵，对飞机始终处于可操纵状态；
2.飞行全过程（包括起飞、上升、平飞、下降、进近等），对于飞机出现的偏差和学员不规范动作要及时提醒纠正；
3.飞行全过程（包括起飞、上升、平飞、下降、进近等），对于飞机出现的偏差经教员提醒学员仍修正不好时，教员要动手修正；
4.当仪表进近至决断高度或最低下降高度，能见进近下降至50米，飞机出现明显偏差时，教员要亲自动手修正；
5.当天气低于带飞学员标准时，教员要亲自操纵飞机。
六、反对盲目蛮干。
1.反对飞机低于标准起飞；
2.反对在条件不具备的情况下盲目进近；
3.反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地；
4.反对未得到管制员同意擅自改变飞行程序；
5.反对违章操作；
6.反对不落实检查单；
7.在作业飞行中要做到：不进云、不进雾、不进口袋山、不挂树梢、不偏出跑道、不场外接地、不超载飞行。
你在晚会上看到一位漂亮的MM，走到她跟前正准备说：“我能给你幸福，嫁给我吧！”突然发现她身边多了一位彪型大汉，立即离开。这叫“该复飞的复飞”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，你勇敢的穿过人群，走到她跟前说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该穿云的穿云”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，几次突围进不去，还是坐回原位吧！这叫“该返航的返航”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，很难走进去跟她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”还是把这话跟她旁边的美女说吧！这叫“该备降的备降”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，努力打听她的电话号码，然后给她打个电话“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该绕飞的绕飞”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，在旁边静静等待机会，看见人减小时，走进去跟她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该等待的等待”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，发觉朋友也看上了，对朋友说“你看那MM,漂亮吗？我准备娶她！”这叫“该提醒的提醒”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，把她拉到外面对她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该动手的动手”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，对她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”然后强吻了她，但她给了你一个响亮的耳光，这叫“反对盲目蛮干”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，你勇敢的穿过人群，走到她跟前说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该穿云的穿云”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，几次突围进不去，还是坐回原位吧！这叫“该返航的返航”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，很难走进去跟她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”还是把这话跟她旁边的美女说吧！这叫“该备降的备降”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，努力打听她的电话号码，然后给她打个电话“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该绕飞的绕飞”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，在旁边静静等待机会，看见人减小时，走进去跟她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该等待的等待”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，发觉朋友也看上了，对朋友说“你看那MM,漂亮吗？我准备娶她！”这叫“该提醒的提醒”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，把她拉到外面对她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该动手的动手”
你在晚会上看到一位漂亮的MM，对她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”然后强吻了她，但她给了你一个响亮的耳光，这叫“反对盲目蛮干”
楼上的比较经典。哈哈。
18楼有才 呵呵
善舞精灵 发表于 2010-10-11 19:29
这飞行员肯定战斗机飞行员出生的，太泼辣了，国内这么飞肯定处分。另外滑行到起飞位置没有挺直接起飞这个也应该处罚，狠狠地罚他丫航空公司的，不带这么惯这些楞头毛子的。
这飞行员肯定战斗机飞行员出生的，太泼辣了，国内这么飞肯定处分。另外滑行到起飞位置没有挺直接起飞这个也应该处罚，狠狠地罚他丫航空公司的，不带这么惯这些楞头毛子的。
crazyrainy 发表于 2010-10-11 23:46
起飞是在首都机场的事，我当时感觉这样不对，后来有飞MSFS的人说这样也可以
起飞是在首都机场的事，我当时感觉这样不对，后来有飞MSFS的人说这样也可以
善舞精灵 发表于 2010-10-11 19:29
３００００英尺就开减速板啦？谁这么牛啊，巡航高度就开减速板。。。。。。。
３００００英尺就开减速板啦？谁这么牛啊，巡航高度就开减速板。。。。。。。
crazyrainy 发表于 2010-10-11 23:46
错！战斗机着陆的操纵动作远比大飞机来的柔和，所谓的泼辣，是指做特技的时候，绝对不是着陆。战斗机转业的飞行员转业到民航，着陆动作要远远凌驾于民航自己培养的飞行员，这个没有可比性。
错！战斗机着陆的操纵动作远比大飞机来的柔和，所谓的泼辣，是指做特技的时候，绝对不是着陆。战斗机转业的飞行员转业到民航，着陆动作要远远凌驾于民航自己培养的飞行员，这个没有可比性。
仪表等级 发表于 2010-10-12 00:13
2008年9月3号北京飞往基辅的乌航VV182航班飞行员
2008年9月3号北京飞往基辅的乌航VV182航班飞行员
善舞精灵 发表于 2010-10-11 19:29
起飞直接走比较常见。我也碰到过。还没有转到正对跑道的角度，发动机就加力了，根本没停。像开跑车起步。不过国内航空公司没见过这么开的。
起飞直接走比较常见。我也碰到过。还没有转到正对跑道的角度，发动机就加力了，根本没停。像开跑车起步。不过国内航空公司没见过这么开的。
丢失的盗火者 发表于 2010-10-12 00:37
我是一直认为飞行到达起飞位后先得跟塔台申请起飞塔台允许了才能动的
我是一直认为飞行到达起飞位后先得跟塔台申请起飞塔台允许了才能动的
貌似老外有说要扎实着陆，说是着陆太轻了不安全。
回复 28# greatmatch
记得好像是气温过低时防止跑道有冰造成危险采取重着陆吧？
记得好像是气温过低时防止跑道有冰造成危险采取重着陆吧？
经常坐国内航空公司的飞机，有几次基本也没在起飞线停留，转弯对准跑到之后就立刻开始加速了。感觉挺正常。
回复 30# xiaokingkk
和你的感受一样。
和你的感受一样。
一次坐飞机去昆明也是全程坐过山车似的，严重的时候机上乘客都不自觉地惊呼起来，几个小孩全哭起来了
俄航的北京到莫斯科，莫斯科到布达佩斯，都做过，前者的型号忘了，后者是Tu-154，没有不好的印象。
象什么可以放到的座椅，开放式的行李架，完全不存在。
象什么可以放到的座椅，开放式的行李架，完全不存在。
greatmatch 发表于 2010-10-11 22:56
笑喷了~
笑喷了~够彪悍的毛子
楼上的八该太搞了
仪表等级 发表于 2010-10-12 00:13
我很奇怪，什么机型允许在这个高度开减速板？而且还真能打开？。。。
我很奇怪，什么机型允许在这个高度开减速板？而且还真能打开？。。。
善舞精灵 发表于 2010-10-12 01:15
MS有时候，五边上有飞机下来了，塔台上会要求起飞飞机进道后可以直接起飞的。我在昆明遇到过好几次，去年有一次川航速度比较快的上了跑道然后就加速拉起，我旁边那哥们说了一句：每次飞机这样起飞多好。
在昆明降落也是经常能感受到过山车的感觉呢！
MS有时候，五边上有飞机下来了，塔台上会要求起飞飞机进道后可以直接起飞的。我在昆明遇到过好几次，去年有一次川航速度比较快的上了跑道然后就加速拉起，我旁边那哥们说了一句：每次飞机这样起飞多好。
在昆明降落也是经常能感受到过山车的感觉呢！
18楼的比喻生动啊。。。
苏俄老式的民航机确实是开放式行李架，比如Tu-104，Tu-114,稍微新一点的就不是了，Tu-154肯定不是。LZ转载文章的作者要么穿越了，要么在博物馆坐的飞机。