超级军网弹道导弹储运、发射载车能否用这样的设计
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:49:37
<br /><br />我们知道远程以至洲际弹道导弹的储运、发射一体载车的技术也是属于顶级的高科技技术，难就难在它的所有承重轮都是驱动轮，并且所有的驱动轮都可以独立转向，这么说吧就是可以360度原地打转，这对于动力系统的要求随着动力轮对数的增加，动力分配的复杂程度也就成几何数增加，通过变速箱、曲轴将动力传送到驱动轮上，这种集成融合都是对机械力学、动力学最高要求，现在我设想，不用这些复杂的变速、传动系统，而改用纯电动驱动，每个承重轮都由一付可调扭矩力的电动机驱动，由发动机带动一台大功率发电机，再由计算机根据传感器得出的数据计算出合理分配的电力传送到各个驱动轮，并且发电机又可在计算机的控制下给制动系统和转向系统提供动力，并且这样的话即使是多台发动机、多台电动机也可通过适当的方式很容易的将其动力合成到一起，有助于动力系统的冗余安全可靠。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://sdw.cc">
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某型地空蛋发射车就是这种电驱动方式
我觉得用液压马达更好
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7907型24轮驱动、燃气轮机全电传动重型军用越野运输车
7907型是7900系列中车轮最多、最有特点、也是最为夸张的型号。它和7906型的设计初衷一样，都是作为当时研发中的“Tselina-2”洲际导弹的运输发射车使用。全车长度30米以上，宽度和高度均接近5米，拥有与7904一样200吨的惊人载重能力，最高时速40公里，24轮驱动，配备独立差速控制系统和独立悬架，具有与其庞大身躯极不相称的敏捷机动性能——它的前、后8轮均可以动力转向。
7907型还创造了一个惊人的记录：它是使用了燃气轮机作为动力装置的重型运输车(使用这种动力的车型极少)——要知道，燃气轮机一般被作为飞机和船舶的动力装置和热电厂的发电机！当然，有两种坦克，也就是苏联的T-80和美国的M1也使用了改良自飞机发动机的燃气轮机，但这毕竟已被证明是不成功的，新一代的坦克都已重回柴油机动力——燃气轮机的巨大油耗、噪音、发热都是让人难以忍受的。而7907作为一辆轮式运输车，竟然也使用源自飞机发动机的燃气轮机，实在是太疯狂了。
因为这个不同寻常的动力装置，这台车必然伴随着远远超过柴油机的巨大噪音和油耗——看看这台车的大鼻子，那就是专门容纳这台体型硕大的飞机发动机的，司机也许需要配备耳塞才能在驾驶室里正常工作。也因为如此，它吃不惯粗燥的柴油，只能喝与飞机一样精细和昂贵的航空煤油——别忘了，N1火箭也使用航空煤油作为燃料，呵呵，这个东西用起来可真不便宜。
该车配备的燃气轮机的型号为GTD-1250，功率1250马力，可以作为小型热电厂的发电机使用，也被用于T-80坦克。美国M1坦克使用的GT-1500燃气轮机则是直接从UH-1飞机上移植过来的——从动力装置上说，7907是疯人院里设计部门神志尚未恢复正常的工程师在梦游时搞出的怪物。
除了使用燃气轮机以外，7907还有另一项记录：它没有汽车必备的机械变速箱传动机构，而是直接使用大功率电动机传动——你可以把这台车看作是一座小型的移动燃气轮机热电厂，它通过那台航空燃气轮机带动一台大功率交流发电机发电，然后将电力传导给安装在24个车轮轮轴上的 24台驱动电机，以这种独特方式使自己前进——熟悉机械和电传动的朋友都知道，这在当时是一个不简单的创造，因为在当时的技术条件下，要在一台车上控制这么多大功率的电动机进行全电传动并不容易——即便在今天，也只是下一代的军用车辆才开始尝试使用类似的全电传动。全电传动具有结构轻巧、维护修理简单、效率和可靠性高的优点。
与7906型不同是，7907型同时也开放于民用领域，用于运输大型的发电机、或作为移动的陆地石油钻探平台使用，在荒无人烟的西伯利亚可能存在的潜在油田里，孤独的巡航、勘探。
一条24条腿的大蜈蚣：N1火箭的第一级尽管使用了30台火箭发动机，但这个装着飞机发动机、使用和N1同类燃料、不会飞只会爬的移动发电厂并不比N1差，只不过一个是天霸，一个是地霸而已。
得益于复杂的前、后各8轮转向系统，它能以车体中心为圆心，实现原地转向——这个广场空间足够，随意我建议各位对着这张照片想像一下，其实这不是转向，而是螃蟹横着掉头，并在空气中划出一个直径超过30米的圆弧。
7907在基地整装待发，旁边是一排换下来的论胎
7907型是7900系列中车轮最多、最有特点、也是最为夸张的型号。它和7906型的设计初衷一样，都是作为当时研发中的“Tselina-2”洲际导弹的运输发射车使用。全车长度30米以上，宽度和高度均接近5米，拥有与7904一样200吨的惊人载重能力，最高时速40公里，24轮驱动，配备独立差速控制系统和独立悬架，具有与其庞大身躯极不相称的敏捷机动性能——它的前、后8轮均可以动力转向。
7907型还创造了一个惊人的记录：它是使用了燃气轮机作为动力装置的重型运输车(使用这种动力的车型极少)——要知道，燃气轮机一般被作为飞机和船舶的动力装置和热电厂的发电机！当然，有两种坦克，也就是苏联的T-80和美国的M1也使用了改良自飞机发动机的燃气轮机，但这毕竟已被证明是不成功的，新一代的坦克都已重回柴油机动力——燃气轮机的巨大油耗、噪音、发热都是让人难以忍受的。而7907作为一辆轮式运输车，竟然也使用源自飞机发动机的燃气轮机，实在是太疯狂了。
因为这个不同寻常的动力装置，这台车必然伴随着远远超过柴油机的巨大噪音和油耗——看看这台车的大鼻子，那就是专门容纳这台体型硕大的飞机发动机的，司机也许需要配备耳塞才能在驾驶室里正常工作。也因为如此，它吃不惯粗燥的柴油，只能喝与飞机一样精细和昂贵的航空煤油——别忘了，N1火箭也使用航空煤油作为燃料，呵呵，这个东西用起来可真不便宜。
该车配备的燃气轮机的型号为GTD-1250，功率1250马力，可以作为小型热电厂的发电机使用，也被用于T-80坦克。美国M1坦克使用的GT-1500燃气轮机则是直接从UH-1飞机上移植过来的——从动力装置上说，7907是疯人院里设计部门神志尚未恢复正常的工程师在梦游时搞出的怪物。
除了使用燃气轮机以外，7907还有另一项记录：它没有汽车必备的机械变速箱传动机构，而是直接使用大功率电动机传动——你可以把这台车看作是一座小型的移动燃气轮机热电厂，它通过那台航空燃气轮机带动一台大功率交流发电机发电，然后将电力传导给安装在24个车轮轮轴上的 24台驱动电机，以这种独特方式使自己前进——熟悉机械和电传动的朋友都知道，这在当时是一个不简单的创造，因为在当时的技术条件下，要在一台车上控制这么多大功率的电动机进行全电传动并不容易——即便在今天，也只是下一代的军用车辆才开始尝试使用类似的全电传动。全电传动具有结构轻巧、维护修理简单、效率和可靠性高的优点。
与7906型不同是，7907型同时也开放于民用领域，用于运输大型的发电机、或作为移动的陆地石油钻探平台使用，在荒无人烟的西伯利亚可能存在的潜在油田里，孤独的巡航、勘探。
一条24条腿的大蜈蚣：N1火箭的第一级尽管使用了30台火箭发动机，但这个装着飞机发动机、使用和N1同类燃料、不会飞只会爬的移动发电厂并不比N1差，只不过一个是天霸，一个是地霸而已。
得益于复杂的前、后各8轮转向系统，它能以车体中心为圆心，实现原地转向——这个广场空间足够，随意我建议各位对着这张照片想像一下，其实这不是转向，而是螃蟹横着掉头，并在空气中划出一个直径超过30米的圆弧。
7907在基地整装待发，旁边是一排换下来的论胎
用全电动力的话动力舱会做得很大
不过我也认为这是发展潮流
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每个负重轮都用电机驱动的另一个好处是可以很方便地增加负重轮数，提高负重和越野通过能力，也不会增加很多成本
灰太狼1985 发表于 2010-10-6 19:27 
我服了；
粗狂的风格，精湛的技艺；
典型的粗中有细呀。
我服了；
粗狂的风格，精湛的技艺；
典型的粗中有细呀。
回复 6# 绿林好汉
这文章现在看来错误很多呢...
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luzhen_sh323 发表于 2010-10-6 23:27
以前没有听说过，现在至少知道一点；
有错再纠吧。
以前没有听说过，现在至少知道一点；
有错再纠吧。
回复 7# luzhen_sh323
我也素转的，文中有些许错误，实际上这个车的电传动和现在研究的差别可大了，体积、效率等不具有可比性。
那时候采用如此设计估计是如此巨大的车体机械传动系太过复杂，就好比美国二战前用巡洋舰改装的列克星顿级航母采用电传动就是因为那时候无法制造超长尺寸传动轴，跟现代舰船的电传推进不具有可比性一样。
回复 7# luzhen_sh323
我也素转的，文中有些许错误，实际上这个车的电传动和现在研究的差别可大了，体积、效率等不具有可比性。
那时候采用如此设计估计是如此巨大的车体机械传动系太过复杂，就好比美国二战前用巡洋舰改装的列克星顿级航母采用电传动就是因为那时候无法制造超长尺寸传动轴，跟现代舰船的电传推进不具有可比性一样。
回复 9# 灰太狼1985
这个我知道，呵呵，红色帝国暴力美学里的这部分误导了不少人；其实7907身上的电传动系统基本要素已经一应俱全了，发动机->发电机->带双向保护的输电线路->独立的车轮驱动电机，但考虑到那个时代计算机和传感器等的实际水平，其辅助差动控制系统应该处于一种比较粗糙的原始状态，因为根据具体情况协调24个驱动轮间转速差异其控制率书写也并不简单，这同样属于不可缺乏的应用技术；或者说它有可能仍具备轮间的行星齿轮差速机构，设计单纯的机械差速要比带驱动的多桥行驶系容易无数倍，这样就不用对各电机的输出功率进行分别限制。不过从目前所能找到的资料似乎都特地提到了差动控制系统来看前者的概率还是相当大的，但基本都是一笔带过，无法得知具体原理，只流下了无限的猜想...顺便说一句，从测试结果来看，整套动力装置的可靠性应该并不被十分看好~~~
这个我知道，呵呵，红色帝国暴力美学里的这部分误导了不少人；其实7907身上的电传动系统基本要素已经一应俱全了，发动机->发电机->带双向保护的输电线路->独立的车轮驱动电机，但考虑到那个时代计算机和传感器等的实际水平，其辅助差动控制系统应该处于一种比较粗糙的原始状态，因为根据具体情况协调24个驱动轮间转速差异其控制率书写也并不简单，这同样属于不可缺乏的应用技术；或者说它有可能仍具备轮间的行星齿轮差速机构，设计单纯的机械差速要比带驱动的多桥行驶系容易无数倍，这样就不用对各电机的输出功率进行分别限制。不过从目前所能找到的资料似乎都特地提到了差动控制系统来看前者的概率还是相当大的，但基本都是一笔带过，无法得知具体原理，只流下了无限的猜想...顺便说一句，从测试结果来看，整套动力装置的可靠性应该并不被十分看好~~~
其实咱们能想到的人家都想到了，咱没想到的，人家也想到了