超级军网三品牌徘徊于国产之外 斯巴鲁今年给定论
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 17:54:51
作为目前在国内进口车市场表现不俗的几个汽车品牌，斯巴鲁、雷诺和雷克萨斯都有着国产的打算，但一直都没有最终确定，各方面的因素使得这几个品牌目前处境尴尬，未来是否要国产仍是未知数。
斯巴鲁：今年敲定是否国产
斯巴鲁品牌的母公司富士重工社长森郁夫日前公开表态，与从日本进口相比，本地化生产的轿车利润率比较薄，但在中国建设本地化生产基地对于其在这一全球最大汽车市场的未来极为关键。
森郁夫说：“我们正与几家中国本土制造商谈判，想找到合资的候选伙伴，我们将决定如何在今年年底前将国产计划推进到中国”。斯巴鲁在2004年才开始进入中国销售，但去年销量就达到了3.5万辆，今年的销售目标是5万辆。森郁夫说，斯巴鲁在华的长期目标是年销量10万辆。
阻碍：从目前情况看，除了技术，销售渠道的建设将是阻碍斯巴鲁国产的最主要因素。目前，斯巴鲁所有的销售网络都集中在北上广三家代理商手中，其中庞大集团下属的中冀斯巴鲁占据了其中60%以上的销售量。从中冀斯巴鲁的角度看，并不愿意斯巴鲁国产，因为这将给其未来的地位打上问号，相信富士重工方面也会慎重考虑这一问题。
雷诺：并未放弃在华设厂
雷诺目前似乎更注重进口车市场。今年上半年，雷诺交车数量达到5779台，订单销量达9241台，超过了去年全年。分析认为，今年5月在广州花都奠基的东风日产第二工厂，预留了未来雷诺的发展空间。作为雷诺-日产联盟的双CEO，戈恩可以充分利用日产在中国的成功，为雷诺国产扫清障碍，也可以利用东风日产的现有设施生产雷诺。即使雷诺不设立合资企业，也可通过让东风日产代工的方式实现国产。
阻碍：雷诺若在中国制造，需要包括技术开发、生产、采购在内的诸多资源。作为合作伙伴，日产即便提供一些国产化的资源，也无法与雷诺完全共享。且目前法国产品在中国市场仍缺乏信心，而雷诺目前的产品尚不够全面，本地研发、制造团队也未形成。
雷克萨斯：国产步伐仍停滞不前
对于丰田旗下最高端的品牌，雷克萨斯的国产已是板上钉钉的事情，唯一缺乏的是时间表。
丰田中国投资有限公司副总经理曾林堂说过“年销售达3万辆即国产”。虽然从2008年起，雷克萨斯在华销量都在3万辆以上，但相比宝马、奔驰、奥迪等对手，其增速仍差强人意。好在最近，雷克萨斯在中国一口气投放了四款相对较小排量的车型。
阻碍：从诞生之日起，雷克萨斯的发展理念就是通过开发大排量车型，挣到更多的售前利润。这使得在目前国内中小排量车型热销的情况下，雷克萨斯国产只会得不偿失。其次，雷克萨斯最重要的产品是ES350，其销量占了50%以上的份额，但这款车来源于凯美瑞平台，如果国产，没有了进口的光环，谁还能无视它和凯美瑞同平台的关系？还有一点，目前雷克萨斯实行的是4年10万公里免费保养，国产后，如何对待占很大比重的售后服务利益也成了难题。作为目前在国内进口车市场表现不俗的几个汽车品牌，斯巴鲁、雷诺和雷克萨斯都有着国产的打算，但一直都没有最终确定，各方面的因素使得这几个品牌目前处境尴尬，未来是否要国产仍是未知数。
斯巴鲁：今年敲定是否国产
斯巴鲁品牌的母公司富士重工社长森郁夫日前公开表态，与从日本进口相比，本地化生产的轿车利润率比较薄，但在中国建设本地化生产基地对于其在这一全球最大汽车市场的未来极为关键。
森郁夫说：“我们正与几家中国本土制造商谈判，想找到合资的候选伙伴，我们将决定如何在今年年底前将国产计划推进到中国”。斯巴鲁在2004年才开始进入中国销售，但去年销量就达到了3.5万辆，今年的销售目标是5万辆。森郁夫说，斯巴鲁在华的长期目标是年销量10万辆。
阻碍：从目前情况看，除了技术，销售渠道的建设将是阻碍斯巴鲁国产的最主要因素。目前，斯巴鲁所有的销售网络都集中在北上广三家代理商手中，其中庞大集团下属的中冀斯巴鲁占据了其中60%以上的销售量。从中冀斯巴鲁的角度看，并不愿意斯巴鲁国产，因为这将给其未来的地位打上问号，相信富士重工方面也会慎重考虑这一问题。
雷诺：并未放弃在华设厂
雷诺目前似乎更注重进口车市场。今年上半年，雷诺交车数量达到5779台，订单销量达9241台，超过了去年全年。分析认为，今年5月在广州花都奠基的东风日产第二工厂，预留了未来雷诺的发展空间。作为雷诺-日产联盟的双CEO，戈恩可以充分利用日产在中国的成功，为雷诺国产扫清障碍，也可以利用东风日产的现有设施生产雷诺。即使雷诺不设立合资企业，也可通过让东风日产代工的方式实现国产。
阻碍：雷诺若在中国制造，需要包括技术开发、生产、采购在内的诸多资源。作为合作伙伴，日产即便提供一些国产化的资源，也无法与雷诺完全共享。且目前法国产品在中国市场仍缺乏信心，而雷诺目前的产品尚不够全面，本地研发、制造团队也未形成。
雷克萨斯：国产步伐仍停滞不前
对于丰田旗下最高端的品牌，雷克萨斯的国产已是板上钉钉的事情，唯一缺乏的是时间表。
丰田中国投资有限公司副总经理曾林堂说过“年销售达3万辆即国产”。虽然从2008年起，雷克萨斯在华销量都在3万辆以上，但相比宝马、奔驰、奥迪等对手，其增速仍差强人意。好在最近，雷克萨斯在中国一口气投放了四款相对较小排量的车型。
阻碍：从诞生之日起，雷克萨斯的发展理念就是通过开发大排量车型，挣到更多的售前利润。这使得在目前国内中小排量车型热销的情况下，雷克萨斯国产只会得不偿失。其次，雷克萨斯最重要的产品是ES350，其销量占了50%以上的份额，但这款车来源于凯美瑞平台，如果国产，没有了进口的光环，谁还能无视它和凯美瑞同平台的关系？还有一点，目前雷克萨斯实行的是4年10万公里免费保养，国产后，如何对待占很大比重的售后服务利益也成了难题。
斯巴鲁：今年敲定是否国产
斯巴鲁品牌的母公司富士重工社长森郁夫日前公开表态，与从日本进口相比，本地化生产的轿车利润率比较薄，但在中国建设本地化生产基地对于其在这一全球最大汽车市场的未来极为关键。
森郁夫说：“我们正与几家中国本土制造商谈判，想找到合资的候选伙伴，我们将决定如何在今年年底前将国产计划推进到中国”。斯巴鲁在2004年才开始进入中国销售，但去年销量就达到了3.5万辆，今年的销售目标是5万辆。森郁夫说，斯巴鲁在华的长期目标是年销量10万辆。
阻碍：从目前情况看，除了技术，销售渠道的建设将是阻碍斯巴鲁国产的最主要因素。目前，斯巴鲁所有的销售网络都集中在北上广三家代理商手中，其中庞大集团下属的中冀斯巴鲁占据了其中60%以上的销售量。从中冀斯巴鲁的角度看，并不愿意斯巴鲁国产，因为这将给其未来的地位打上问号，相信富士重工方面也会慎重考虑这一问题。
雷诺：并未放弃在华设厂
雷诺目前似乎更注重进口车市场。今年上半年，雷诺交车数量达到5779台，订单销量达9241台，超过了去年全年。分析认为，今年5月在广州花都奠基的东风日产第二工厂，预留了未来雷诺的发展空间。作为雷诺-日产联盟的双CEO，戈恩可以充分利用日产在中国的成功，为雷诺国产扫清障碍，也可以利用东风日产的现有设施生产雷诺。即使雷诺不设立合资企业，也可通过让东风日产代工的方式实现国产。
阻碍：雷诺若在中国制造，需要包括技术开发、生产、采购在内的诸多资源。作为合作伙伴，日产即便提供一些国产化的资源，也无法与雷诺完全共享。且目前法国产品在中国市场仍缺乏信心，而雷诺目前的产品尚不够全面，本地研发、制造团队也未形成。
雷克萨斯：国产步伐仍停滞不前
对于丰田旗下最高端的品牌，雷克萨斯的国产已是板上钉钉的事情，唯一缺乏的是时间表。
丰田中国投资有限公司副总经理曾林堂说过“年销售达3万辆即国产”。虽然从2008年起，雷克萨斯在华销量都在3万辆以上，但相比宝马、奔驰、奥迪等对手，其增速仍差强人意。好在最近，雷克萨斯在中国一口气投放了四款相对较小排量的车型。
阻碍：从诞生之日起，雷克萨斯的发展理念就是通过开发大排量车型，挣到更多的售前利润。这使得在目前国内中小排量车型热销的情况下，雷克萨斯国产只会得不偿失。其次，雷克萨斯最重要的产品是ES350，其销量占了50%以上的份额，但这款车来源于凯美瑞平台，如果国产，没有了进口的光环，谁还能无视它和凯美瑞同平台的关系？还有一点，目前雷克萨斯实行的是4年10万公里免费保养，国产后，如何对待占很大比重的售后服务利益也成了难题。作为目前在国内进口车市场表现不俗的几个汽车品牌，斯巴鲁、雷诺和雷克萨斯都有着国产的打算，但一直都没有最终确定，各方面的因素使得这几个品牌目前处境尴尬，未来是否要国产仍是未知数。
斯巴鲁：今年敲定是否国产
斯巴鲁品牌的母公司富士重工社长森郁夫日前公开表态，与从日本进口相比，本地化生产的轿车利润率比较薄，但在中国建设本地化生产基地对于其在这一全球最大汽车市场的未来极为关键。
森郁夫说：“我们正与几家中国本土制造商谈判，想找到合资的候选伙伴，我们将决定如何在今年年底前将国产计划推进到中国”。斯巴鲁在2004年才开始进入中国销售，但去年销量就达到了3.5万辆，今年的销售目标是5万辆。森郁夫说，斯巴鲁在华的长期目标是年销量10万辆。
阻碍：从目前情况看，除了技术，销售渠道的建设将是阻碍斯巴鲁国产的最主要因素。目前，斯巴鲁所有的销售网络都集中在北上广三家代理商手中，其中庞大集团下属的中冀斯巴鲁占据了其中60%以上的销售量。从中冀斯巴鲁的角度看，并不愿意斯巴鲁国产，因为这将给其未来的地位打上问号，相信富士重工方面也会慎重考虑这一问题。
雷诺：并未放弃在华设厂
雷诺目前似乎更注重进口车市场。今年上半年，雷诺交车数量达到5779台，订单销量达9241台，超过了去年全年。分析认为，今年5月在广州花都奠基的东风日产第二工厂，预留了未来雷诺的发展空间。作为雷诺-日产联盟的双CEO，戈恩可以充分利用日产在中国的成功，为雷诺国产扫清障碍，也可以利用东风日产的现有设施生产雷诺。即使雷诺不设立合资企业，也可通过让东风日产代工的方式实现国产。
阻碍：雷诺若在中国制造，需要包括技术开发、生产、采购在内的诸多资源。作为合作伙伴，日产即便提供一些国产化的资源，也无法与雷诺完全共享。且目前法国产品在中国市场仍缺乏信心，而雷诺目前的产品尚不够全面，本地研发、制造团队也未形成。
雷克萨斯：国产步伐仍停滞不前
对于丰田旗下最高端的品牌，雷克萨斯的国产已是板上钉钉的事情，唯一缺乏的是时间表。
丰田中国投资有限公司副总经理曾林堂说过“年销售达3万辆即国产”。虽然从2008年起，雷克萨斯在华销量都在3万辆以上，但相比宝马、奔驰、奥迪等对手，其增速仍差强人意。好在最近，雷克萨斯在中国一口气投放了四款相对较小排量的车型。
阻碍：从诞生之日起，雷克萨斯的发展理念就是通过开发大排量车型，挣到更多的售前利润。这使得在目前国内中小排量车型热销的情况下，雷克萨斯国产只会得不偿失。其次，雷克萨斯最重要的产品是ES350，其销量占了50%以上的份额，但这款车来源于凯美瑞平台，如果国产，没有了进口的光环，谁还能无视它和凯美瑞同平台的关系？还有一点，目前雷克萨斯实行的是4年10万公里免费保养，国产后，如何对待占很大比重的售后服务利益也成了难题。
赶快国产2011款STI Sedan,发动机配上日版的EJ20双涡轮~~~~~~
LS大马力党出没{:3_82:}
斯巴鲁还是先国产零配件比较好，利润高，建线成本又低，这样肯定会带动进口的销量，现在很多人不买，比如我吧，就是考虑配件的价格和待修周期问题，搞得和双B一个价，太无聊了吧。不过国产了也好，来个2.5GT的爽爽，5.5s的实测加速……
雷诺不建议国产，因为国不国产都不会有几个人买他的，那个样子怪的一塌糊涂，目前还没见过长的正常的雷诺，把日产都拐带的跟外星人似的，比如奇骏……挺好的车，就是样子太丑，丑的出人意料！科雷诺进口还没有比它小一号的途观卖的贵，你说国产还有啥意思？要量没量要价没价，还是就这么卖吧。
凌志……不发表意见，搞不懂买ES的人是怎么想的，就是350也没啥意思，跟凯美瑞一个底盘和悬挂，无语。GS贵的离谱，居然比双B的E级和5系还贵……国产后降了价以后更卖不高了，也还是这么卖吧，骗一个算一个。
要说日车里技术高的还得算日产，G37、FX50、GTR……每个级别都是战神！只是2.5的发动机调教的太保守了，不然天籁灭锐志，G25灭IS250都是秒杀。新锐志有点意思，居然把功率和扭矩都降下来了，搞不懂17怎么想的，就为了降到93号油吗？不是吧？
斯巴鲁还是先国产零配件比较好，利润高，建线成本又低，这样肯定会带动进口的销量，现在很多人不买，比如我吧，就是考虑配件的价格和待修周期问题，搞得和双B一个价，太无聊了吧。不过国产了也好，来个2.5GT的爽爽，5.5s的实测加速……
雷诺不建议国产，因为国不国产都不会有几个人买他的，那个样子怪的一塌糊涂，目前还没见过长的正常的雷诺，把日产都拐带的跟外星人似的，比如奇骏……挺好的车，就是样子太丑，丑的出人意料！科雷诺进口还没有比它小一号的途观卖的贵，你说国产还有啥意思？要量没量要价没价，还是就这么卖吧。
凌志……不发表意见，搞不懂买ES的人是怎么想的，就是350也没啥意思，跟凯美瑞一个底盘和悬挂，无语。GS贵的离谱，居然比双B的E级和5系还贵……国产后降了价以后更卖不高了，也还是这么卖吧，骗一个算一个。
要说日车里技术高的还得算日产，G37、FX50、GTR……每个级别都是战神！只是2.5的发动机调教的太保守了，不然天籁灭锐志，G25灭IS250都是秒杀。新锐志有点意思，居然把功率和扭矩都降下来了，搞不懂17怎么想的，就为了降到93号油吗？不是吧？
富士应该是最悲壮的，
当年和东风还暧昧过，结果雨打风吹去，黄花菜全凉了。
现在，又是转来转去，:D
当年和东风还暧昧过，结果雨打风吹去，黄花菜全凉了。
现在，又是转来转去，:D
换一个力狮的倒后镜,要7K啊,什么世道{:lei:}
小魔鬼很久没换头像了么
就怕一国产，就乱来，减配减得人亲妈都不认识了
富士那点销量不国产也罢，关键是这贵得离谱的售后维修要改，很多人都是担心买得起修不起
回复 5# 航母司机老狼
人家现在叫雷克萨斯，英菲尼迪FX35外型还是可以不知道内在？
人家现在叫雷克萨斯，英菲尼迪FX35外型还是可以不知道内在？
先行不孤 发表于 2010-9-1 17:13 
雷克萨斯倒也不难听，但比起凌志来，太土了，我还是习惯老名字。
FX35也不错，但是毕竟车身大，要想获得G37一样的快感，还是FX50。内饰其实就那么回事，并不比天籁公爵好多少。
雷克萨斯倒也不难听，但比起凌志来，太土了，我还是习惯老名字。
FX35也不错，但是毕竟车身大，要想获得G37一样的快感，还是FX50。内饰其实就那么回事，并不比天籁公爵好多少。
回复 12# 航母司机老狼
今天看到FX25 活脱脱的低矮的家庭车。买车还是德国造。
今天看到FX25 活脱脱的低矮的家庭车。买车还是德国造。
先行不孤 发表于 2010-9-1 18:30
你说的是EX，那是cross型。FX最低是35的。
要说德国造也得看什么型号。单说性能，50万不到的德国车麻烦找台能和G37拼性能和配置的？说碰撞，英菲尼迪的试车碰撞大家也看到了。
6S以内的实测成绩，只有两款车在50万以内，G37和斯巴鲁力狮2.5GT。德国车要达到同样性能的，至少再加20-30万吧。
你说的是EX，那是cross型。FX最低是35的。
要说德国造也得看什么型号。单说性能，50万不到的德国车麻烦找台能和G37拼性能和配置的？说碰撞，英菲尼迪的试车碰撞大家也看到了。
6S以内的实测成绩，只有两款车在50万以内，G37和斯巴鲁力狮2.5GT。德国车要达到同样性能的，至少再加20-30万吧。