超级军网三叉戟的回忆（客机详细介绍在38楼）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:45:27
三叉戟客机
三叉戟客机
那时的专机啊
最后一张咋回事？
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
同问最后一张咋回事。话说这飞机真心不大
lucdemona 发表于 2012-3-27 02:47 ![]()
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
谁说的发动机后置不安全...按你这么说坐公务机的大佬们的性命还真是不值钱...
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
谁说的发动机后置不安全...按你这么说坐公务机的大佬们的性命还真是不值钱...
Heineken 发表于 2012-3-27 01:22 ![]()
最后一张咋回事？
眼神不济了，那机身尾号是6还是8，放大也没看清。
6的话不太可能，2x6出事的就是256和266，残骸都不是这样的。
8的话就是2118，301航班，启德机场。
三叉戟是好飞机，但是在国内的没飞好，毁损很高。
第一次看见喷气尾焰就是夜航的三叉戟，第一次坐的也是三叉戟，第一次看见的空难照也是三叉戟，第一次摸的发动机也是三叉戟的。太多记忆了。
最后一张咋回事？
眼神不济了，那机身尾号是6还是8，放大也没看清。
6的话不太可能，2x6出事的就是256和266，残骸都不是这样的。
8的话就是2118，301航班，启德机场。
三叉戟是好飞机，但是在国内的没飞好，毁损很高。
第一次看见喷气尾焰就是夜航的三叉戟，第一次坐的也是三叉戟，第一次看见的空难照也是三叉戟，第一次摸的发动机也是三叉戟的。太多记忆了。
cardo 发表于 2012-3-27 03:10 ![]()
谁说的发动机后置不安全...按你这么说坐公务机的大佬们的性命还真是不值钱...
上次有人爆尿说arj21还是不坐的好
谁说的发动机后置不安全...按你这么说坐公务机的大佬们的性命还真是不值钱...
上次有人爆尿说arj21还是不坐的好
lucdemona 发表于 2012-3-27 04:25 ![]()
上次有人爆尿说arj21还是不坐的好
尾吊式发动机短舱 客舱噪音要低很多。
上次有人爆尿说arj21还是不坐的好
尾吊式发动机短舱 客舱噪音要低很多。
lqbz008 发表于 2012-3-27 03:26 ![]()
眼神不济了，那机身尾号是6还是8，放大也没看清。
6的话不太可能，2x6出事的就是256和266，残骸都不是这 ...
是啊，三叉戟留给我的记忆也很多。尤其最后一张图，事发当天我还见过机长本人。唉！现在要是还在的话，该享天伦了
眼神不济了，那机身尾号是6还是8，放大也没看清。
6的话不太可能，2x6出事的就是256和266，残骸都不是这 ...
是啊，三叉戟留给我的记忆也很多。尤其最后一张图，事发当天我还见过机长本人。唉！现在要是还在的话，该享天伦了
lucdemona 发表于 2012-3-27 02:47 ![]()
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
感觉还行啊，原来东航、北方航空有一些麦道，坐过多次。。。。。。。。。。
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
感觉还行啊，原来东航、北方航空有一些麦道，坐过多次。。。。。。。。。。
我怎么感觉其中有些是TU154呢？
龙行健0068 发表于 2012-3-27 13:54 ![]()
感觉还行啊，原来东航、北方航空有一些麦道，坐过多次。。。。。。。。。。
而且许多支线客机也是发动机后置的，比如庞巴迪。。。。。。。。。。。。多尼尔。。。。。。。。
感觉还行啊，原来东航、北方航空有一些麦道，坐过多次。。。。。。。。。。
而且许多支线客机也是发动机后置的，比如庞巴迪。。。。。。。。。。。。多尼尔。。。。。。。。
图154，MD82，MD11都是有名的事故王
lucdemona 发表于 2012-3-27 02:47 ![]()
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
俺的第一次献给了MD82
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
俺的第一次献给了MD82
俺的第一次献给了MD82
俺的是737-800
俺的是737-800
想起某“永远健康”的人物
这里面不可能有256的事故照片的。。。
不过，那个潘倒是厉害，一个人就飞了。。。
我记得那架飞机的副驾驶分析，256可能是迫降失败，然后挂了。。
不过，那个潘倒是厉害，一个人就飞了。。。
我记得那架飞机的副驾驶分析，256可能是迫降失败，然后挂了。。
没有第一次的飘过~~~
lucdemona 发表于 2012-3-27 02:47 ![]()
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
我坐
字数补丁
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
我坐
字数补丁
lqbz008 发表于 2012-3-27 03:26 ![]()
眼神不济了，那机身尾号是6还是8，放大也没看清。
6的话不太可能，2x6出事的就是256和266，残骸都不是这 ...
涡扇能看见喷气尾焰？
眼神不济了，那机身尾号是6还是8，放大也没看清。
6的话不太可能，2x6出事的就是256和266，残骸都不是这 ...
涡扇能看见喷气尾焰？
咋看还当是麦道
北洋水师提督 发表于 2012-3-27 14:48 ![]()
俺的是737-800
737-800已经很不错了。你很幸福啊。
俺的是737-800
737-800已经很不错了。你很幸福啊。
小时候经常看到从北京西郊机场起降的三叉戟
lucdemona 发表于 2012-3-27 02:47 ![]()
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
成龙、赵本山等无数私人专机机主发来贺电！
据说发动机后置的飞机很不安全，以后谁敢再坐arj21哦
成龙、赵本山等无数私人专机机主发来贺电！
大便君 发表于 2012-3-27 05:19 ![]()
是啊，三叉戟留给我的记忆也很多。尤其最后一张图，事发当天我还见过机长本人。唉！现在要是还在的话，该 ...
老大多说说内情:o
是啊，三叉戟留给我的记忆也很多。尤其最后一张图，事发当天我还见过机长本人。唉！现在要是还在的话，该 ...
老大多说说内情:o
都可以算博物馆飞机了。
很怀念，我的第一次就是联航的三叉戟
Heineken 发表于 2012-3-27 01:22 ![]()
最后一张咋回事？
好象是在香港启德机场降落的时候冲进海里，机身断成几截了。
最后一张咋回事？
好象是在香港启德机场降落的时候冲进海里，机身断成几截了。
Heineken 发表于 2012-3-27 01:22
最后一张咋回事？
中国民航301号班机是一班由广州白云机场前往香港启德机场的航班。在1988年8月31日，该航班于降落启德机场时失事坠海，造成
7死14伤。
经过
当日早上9时19分，中国民航301号班机一架隶属广州民航局的英制HS-121三叉戟式客机（机身编号B-2218），载着78名乘
客及11名机员，从鲤鱼门方向进场降落于启德机场31跑道。当时天气极差，下著大雨且能见度只有450米。飞机降落不久，右边机
翼击中跑道进场灯，导致右边起落架即时折断。飞机随即向右冲出跑道，坠落跑道与观塘对出海面间的避风塘。机身前方在地板上
方折断，机头插入水中；右边机翼于撞向进场灯时损毁；机尾部份亦在飞机冲进海中时与跑道防波堤碰撞损坏并着火。机上没有受
伤的乘客慌忙逃出机舱，并协助一些受伤的乘客逃离飞机。
事后这是继1977年的环子午线航空3751号班机后，香港发生的另一次致命航空事故。这次事故共造成7死14伤，其中在驾驶舱内
所有的机组人员无一生还。这次事故令只有一条跑道的启德机场关闭了数小时来拯救死伤者及清理现场，另外亦有约100班航机被
迫取消。
后来，工作人员试图打捞起飞机残骸，可是第一次并不成功，机尾部份承受不了过大压力，被驳船的钢缆割开机身，几乎折断。后
来到了当地时间18时30分，才可将飞机残骸成功打捞出水面，并于置在香港辅助警察队总部对出的空地作调查之用。
空难发生不久，同型号的三叉戟式客机因未能通过香港的噪音管制，于同年被禁止飞入香港领空。
现时，来往广州及香港的航线，由中国南方航空及港龙航空联合经营。
Heineken 发表于 2012-3-27 01:22
最后一张咋回事？
中国民航301号班机是一班由广州白云机场前往香港启德机场的航班。在1988年8月31日，该航班于降落启德机场时失事坠海，造成
7死14伤。
经过
当日早上9时19分，中国民航301号班机一架隶属广州民航局的英制HS-121三叉戟式客机（机身编号B-2218），载着78名乘
客及11名机员，从鲤鱼门方向进场降落于启德机场31跑道。当时天气极差，下著大雨且能见度只有450米。飞机降落不久，右边机
翼击中跑道进场灯，导致右边起落架即时折断。飞机随即向右冲出跑道，坠落跑道与观塘对出海面间的避风塘。机身前方在地板上
方折断，机头插入水中；右边机翼于撞向进场灯时损毁；机尾部份亦在飞机冲进海中时与跑道防波堤碰撞损坏并着火。机上没有受
伤的乘客慌忙逃出机舱，并协助一些受伤的乘客逃离飞机。
事后这是继1977年的环子午线航空3751号班机后，香港发生的另一次致命航空事故。这次事故共造成7死14伤，其中在驾驶舱内
所有的机组人员无一生还。这次事故令只有一条跑道的启德机场关闭了数小时来拯救死伤者及清理现场，另外亦有约100班航机被
迫取消。
后来，工作人员试图打捞起飞机残骸，可是第一次并不成功，机尾部份承受不了过大压力，被驳船的钢缆割开机身，几乎折断。后
来到了当地时间18时30分，才可将飞机残骸成功打捞出水面，并于置在香港辅助警察队总部对出的空地作调查之用。
空难发生不久，同型号的三叉戟式客机因未能通过香港的噪音管制，于同年被禁止飞入香港领空。
现时，来往广州及香港的航线，由中国南方航空及港龙航空联合经营。
lqbz008 发表于 2012-3-27 03:26 ![]()
眼神不济了，那机身尾号是6还是8，放大也没看清。
6的话不太可能，2x6出事的就是256和266，残骸都不是这 ...
民航2218号
眼神不济了，那机身尾号是6还是8，放大也没看清。
6的话不太可能，2x6出事的就是256和266，残骸都不是这 ...
民航2218号
其实看到标题的时候我第一就想到霉菌的潜射蛋蛋，对哦！当年林总出走时坐的好像也叫三叉戟
acoustics 发表于 2012-3-27 15:31
涡扇能看见喷气尾焰？
问的不好，应该问民航的大涵比能看见尾焰？不能。
不过三叉戟尾根那台是能的。二个特例之一。
acoustics 发表于 2012-3-27 15:31
涡扇能看见喷气尾焰？
问的不好，应该问民航的大涵比能看见尾焰？不能。
不过三叉戟尾根那台是能的。二个特例之一。
eminent_liu 发表于 2012-3-27 20:05 ![]()
民航2218号
谢谢，我是记的，记错了。
301我手上没照片，所以一下子认不出来，只能推。
民航2218号
谢谢，我是记的，记错了。
301我手上没照片，所以一下子认不出来，只能推。
lqbz008 发表于 2012-3-27 22:44 ![]()
谢谢，我是记的，记错了。
301我手上没照片，所以一下子认不出来，只能推。
我手机还用的V3IE，哈哈
谢谢，我是记的，记错了。
301我手上没照片，所以一下子认不出来，只能推。
我手机还用的V3IE，哈哈
当初林副主席的随葬品……
哥想起某位在厦航干机务的大学同学，甚是感慨，CAUC的三叉戟。。。。。。
谢谢PLA兄～{:soso_e113:}
添上三叉戟介绍
三叉戟喷气式固定翼机（型号：DH121或HS121）为德哈维兰公司主要为英国欧洲航空公司（British European Airways）研制的一种三发短途客运固定翼机。该机型生产数量较少，共生产117架。然而在中国大陆，却是当时一种较为高级的客机，常作为领导人专机，在大陆航空史上有较重要地位。直到20世纪90年代初，该机才在大陆完全退役。
1956年7月，英国欧洲航空公司招标，寻找一种中短途喷气客机。要求能从1800米的跑道上起降，并且能安排100个经济舱座位。最终，德哈维公司改自DH120方案的采用三台劳斯莱斯公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功。该机采用半硬式结构，全铝蒙皮，T型垂尾，有三套相互独立的全液压控制机构。采用s型进气口，发动机位于进气口下方。然而，后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机，该飞机的各项指标性能都有所下降。即便如此，bea公司仍签下了购买合同。1960年，德哈维兰公司并购至霍克薛利，BEA主席给该机起了三叉戟的外号。1962年1月9日完成首次试飞，并出现在同年的范堡罗航展上。1964年4月1日，该机开始在bea公司执行飞行任务。该机是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。
三叉戟固定翼机有5种型号：
1C原始型，除1架用作测试外。全部24架交付BEA公司，载客103名。
1E为出口而研制的改进型，换装RB163-25MK511-5发动机。首架于1964年11月2日首飞。共生产14架，有4架载客139人，其余为115人。主要出口西亚及南亚航空公司。
2E在1E基础上发展而来，采用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飞。生产50架，23架交付中国民航，15架交付BEA，6架交付中国空军。
基本诸元乘员： 3
载客量： 115 passengers
长度： 114ft 9in（）
翼展： 98 ft（28.9 m）
高度： 27 ft（8.3 m）
翼面积： 1,462 sq ft（135.82 sq m）
空重： 73,800 lb（33,475 kg）
最大起飞重量： 142,500 lb（64,636 kg）
发动机： ×Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512 ， 每个 11,930 lbf（53.1 kN）
性能巡航速度： 604 mph（972 km/h）
航程： 2,400 miles（4,345 km）
实用升限： 27,000 to 36,000 ft（8,000 to 11,000 m）
3B
3B型，注意尾部的发动机同样在1E基础上发展而来。在尾部加装了一台RB142发动机，形成独特的四发布局。该机于1970年3月22日首飞,共生产28架。
基本诸元乘员： 3
载客量： 180 passengers
长度： 131ft 2in（）
翼展： 98 ft（28.9 m）
高度： 28ft 3in（8.6 m）
翼面积： 1,462 sq ft（135.82 sq m）
空重： 37 695 kg（83,104lb）
最大起飞重量： 155,000lb（70 300 kg）
发动机： ×3x Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512+ 1x Rolls-Royce RB.162-86, ， 每个 11,930 lbf（53.1 kN）
性能巡航速度： 573 mph（936 km/h）
航程： 1,800 miles（3060 km）
实用升限： 27,000 to 36,000 ft（8,000 to 11,000 m）
超级3B专门为中国民航开发，共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人,在1975年7月5日首飞
事故
1971年9月13日：林彪等人乘坐256号三叉戟专机外逃，飞机坠毁在蒙古温都尔汗地区。
1972年6月18日：英国欧洲航空公司的BE548号航班从希斯洛机场起飞后不久后坠毁，全部乘员身亡。
1976年9月10日：萨格勒布空难——英国欧洲航空公司的BA476号班机（伦敦至伊斯坦布尔）在南斯拉夫上空与伊内克斯-亚德里亚航空550号班机相撞，两机人员全部罹难。
1983年5月5日：在沈阳飞往上海的296号三叉戟航班上，卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机，最终降落在韩国春川机场。后被送至台湾并被台湾方面称作六义士。
1988年8月31日：中国民航301号班机从广州飞往香港，于暴风雨下降落启德机场时冲出跑道坠海，7死14伤。
添上三叉戟介绍
三叉戟喷气式固定翼机（型号：DH121或HS121）为德哈维兰公司主要为英国欧洲航空公司（British European Airways）研制的一种三发短途客运固定翼机。该机型生产数量较少，共生产117架。然而在中国大陆，却是当时一种较为高级的客机，常作为领导人专机，在大陆航空史上有较重要地位。直到20世纪90年代初，该机才在大陆完全退役。
1956年7月，英国欧洲航空公司招标，寻找一种中短途喷气客机。要求能从1800米的跑道上起降，并且能安排100个经济舱座位。最终，德哈维公司改自DH120方案的采用三台劳斯莱斯公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功。该机采用半硬式结构，全铝蒙皮，T型垂尾，有三套相互独立的全液压控制机构。采用s型进气口，发动机位于进气口下方。然而，后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机，该飞机的各项指标性能都有所下降。即便如此，bea公司仍签下了购买合同。1960年，德哈维兰公司并购至霍克薛利，BEA主席给该机起了三叉戟的外号。1962年1月9日完成首次试飞，并出现在同年的范堡罗航展上。1964年4月1日，该机开始在bea公司执行飞行任务。该机是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。
三叉戟固定翼机有5种型号：
1C原始型，除1架用作测试外。全部24架交付BEA公司，载客103名。
1E为出口而研制的改进型，换装RB163-25MK511-5发动机。首架于1964年11月2日首飞。共生产14架，有4架载客139人，其余为115人。主要出口西亚及南亚航空公司。
2E在1E基础上发展而来，采用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飞。生产50架，23架交付中国民航，15架交付BEA，6架交付中国空军。
基本诸元乘员： 3
载客量： 115 passengers
长度： 114ft 9in（）
翼展： 98 ft（28.9 m）
高度： 27 ft（8.3 m）
翼面积： 1,462 sq ft（135.82 sq m）
空重： 73,800 lb（33,475 kg）
最大起飞重量： 142,500 lb（64,636 kg）
发动机： ×Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512 ， 每个 11,930 lbf（53.1 kN）
性能巡航速度： 604 mph（972 km/h）
航程： 2,400 miles（4,345 km）
实用升限： 27,000 to 36,000 ft（8,000 to 11,000 m）
3B
3B型，注意尾部的发动机同样在1E基础上发展而来。在尾部加装了一台RB142发动机，形成独特的四发布局。该机于1970年3月22日首飞,共生产28架。
基本诸元乘员： 3
载客量： 180 passengers
长度： 131ft 2in（）
翼展： 98 ft（28.9 m）
高度： 28ft 3in（8.6 m）
翼面积： 1,462 sq ft（135.82 sq m）
空重： 37 695 kg（83,104lb）
最大起飞重量： 155,000lb（70 300 kg）
发动机： ×3x Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512+ 1x Rolls-Royce RB.162-86, ， 每个 11,930 lbf（53.1 kN）
性能巡航速度： 573 mph（936 km/h）
航程： 1,800 miles（3060 km）
实用升限： 27,000 to 36,000 ft（8,000 to 11,000 m）
超级3B专门为中国民航开发，共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人,在1975年7月5日首飞
事故
1971年9月13日：林彪等人乘坐256号三叉戟专机外逃，飞机坠毁在蒙古温都尔汗地区。
1972年6月18日：英国欧洲航空公司的BE548号航班从希斯洛机场起飞后不久后坠毁，全部乘员身亡。
1976年9月10日：萨格勒布空难——英国欧洲航空公司的BA476号班机（伦敦至伊斯坦布尔）在南斯拉夫上空与伊内克斯-亚德里亚航空550号班机相撞，两机人员全部罹难。
1983年5月5日：在沈阳飞往上海的296号三叉戟航班上，卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机，最终降落在韩国春川机场。后被送至台湾并被台湾方面称作六义士。
1988年8月31日：中国民航301号班机从广州飞往香港，于暴风雨下降落启德机场时冲出跑道坠海，7死14伤。
哈士奇1988 发表于 2012-3-27 23:37 ![]()
哥想起某位在厦航干机务的大学同学，甚是感慨，CAUC的三叉戟。。。。。。
咱学校那架是B-2204吧
哥想起某位在厦航干机务的大学同学，甚是感慨，CAUC的三叉戟。。。。。。
咱学校那架是B-2204吧
长兴上空的鹰 发表于 2012-3-27 16:22 ![]()
老大多说说内情
机长跟我姨父是一个飞行中队的。那年我暑假都在姨父家，事发那天家里大人都没在。大概下午5点左右就跟表哥拿着家里姨父的饭票去空勤灶吃饭，我们差不多到食堂门口就看到机长自己一个人刚吃饱出来，手里还拉了飞行箱。我们哥俩还以为他刚飞回来，跟他打招呼时才知道他准备8点半飞香港。然后他就骑着自行车去机场了。我也没觉着什么的 。
到了晚上10点半香港无线电视台新闻速报才知道民航中南管理局三叉戟2218号机出事了。机型，始发地，始发时间跟我心里猜的都对上了。当天晚上我姨父就被叫去开通宵会。第二天就有好多民航的领导来抚恤家属什么的。反正那段时间这个广州民航家属区气氛挺悲的。
老大多说说内情
机长跟我姨父是一个飞行中队的。那年我暑假都在姨父家，事发那天家里大人都没在。大概下午5点左右就跟表哥拿着家里姨父的饭票去空勤灶吃饭，我们差不多到食堂门口就看到机长自己一个人刚吃饱出来，手里还拉了飞行箱。我们哥俩还以为他刚飞回来，跟他打招呼时才知道他准备8点半飞香港。然后他就骑着自行车去机场了。我也没觉着什么的 。
到了晚上10点半香港无线电视台新闻速报才知道民航中南管理局三叉戟2218号机出事了。机型，始发地，始发时间跟我心里猜的都对上了。当天晚上我姨父就被叫去开通宵会。第二天就有好多民航的领导来抚恤家属什么的。反正那段时间这个广州民航家属区气氛挺悲的。