IL-62的回忆（图在2楼，添加BAe146图片在45，47楼）

IL-62客机的回忆
相关：
三叉戟的回忆（客机详细介绍在38楼）
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苏联第一种洲际大型客机伊尔62是在1962年9月24日对外公布的。第一架原型机СССР 06156在当时已经得到了认可。当时设计目标为携带186名乘客，可以胜任从莫斯科直接飞往纽约的7700千米航程。

但是由于库兹涅左夫发动机进度拖延，实际上该机在1963年1月3日首飞的时候，装的是留里卡АЛ7发动机，单推为73.55千牛。之后又建造了第二架原型机，并在之后出现了三架预生产型。正式生产是在卡赞厂，随后苏联民航在1967年9月15日将该机率先投入了莫斯科－蒙特利尔航线，用它取代老旧的图114涡桨客机。次年7月，该机正式投入莫斯科－纽约航线。之后该机又陆续投入了莫斯科和西方国家主要城市的航班使用，直到1995年停产，总共生产了267架。

但是由于库兹涅左夫发动机进度拖延，实际上该机在1963年1月3日首飞的时候，装的是留里卡АЛ7发动机，单推为73.55千牛。之后又建造了第二架原型机，并在之后出现了三架预生产型。正式生产是在卡赞厂，随后苏联民航在1967年9月15日将该机率先投入了莫斯科－蒙特利尔航线，用它取代老旧的图114涡桨客机。次年7月，该机正式投入莫斯科－纽约航线。之后该机又陆续投入了莫斯科和西方国家主要城市的航班使用，直到1995年停产，总共生产了267架。

该机采用全金属悬臂下单翼设计，三段式机械操控副翼，内段4根大梁，外段2根大梁，电动开缝襟翼，前端有液压控制扰流段，中段副翼带伺服调整片，该机翼展43.2米，翼面积279.55平米，副翼16.25平米，扰流器9.54平米，襟翼43.48平米，全金属尾翼展12.23米。T形尾翼的平尾可以调节迎角，平尾和垂尾间有梭状整流罩。机高12.35米。

全金属半硬壳耐压机身长53.12米，内部关键部位有增强衬层，地板为胶合板结合泡沫塑料客舱最大高度2.12米，最大宽度3.49米，最大容积163立方米。空重66400千克，最大使用空重69400千克，最大载重23000千克，最大燃油重83325千克，最大起飞重167000千克，最大着陆重105000千克，最大零燃油重93500千克。

该机驾驶舱5人，正副驾驶外带导航员，无线电操作员和随机工程师。另外还能带替补飞行导航两名。座舱布局采用前后客舱布局，带有隔断，卫生间和衣帽间，这些基本布局不可变动，但是座椅宽度和纵向间距是可以调节的。186座级飞机前舱72人，后舱114人，座椅间距一般86厘米。168座级的前舱66人，后舱102人。还有114座级的，前45，后69；85座级的则是最豪华的布置，前45，后40。后排客人还有脚垫。在客舱地板下就是行李舱。客舱门高1.83米，宽0.86米，到地面高度3.55米。厨房逃生门高1.38米，宽0.61米。机翼上方逃生门0.91米高，宽度0.51米。前货舱门高1.31米，宽1.26米，离地高度1.9米。第二货舱门高度1米，宽1.26米，离地高1.9米。第三货舱门0.7米高，0.7米宽，离地高2.26米。后货舱门高1.15米，宽1.07米，离地高3.68米。

正常巡航速820-900千米每小时，巡航高度120000米，着陆速度220-240千米每小时。海平面爬升率1080米每分，野外跑道长度3250/3915米。最大载重航程6700千米，100000千克最大航程9200千米。

伊尔62的改良型伊尔62M最早在1971年的巴黎航展上首次亮相，2年后同一架飞机CCCP-86673再一次飞临巴黎上空。1974年该机首次投入莫斯科－哈瓦那航线。并且逐步垄断了所有的洲际航班。或者说，在伊尔86问世之前，它一直是苏联飞行距离最远的喷气客机。它的总产量191架，当然，包括在前述的267架之内。

该机的尺寸并未有变化，但是引擎的功率进一步增大，4台索罗维耶夫Д30КУ涡扇发动机，单台推力107.9千牛，并且换上了新型的蛤壳式反推力装置，使得飞机流过后机身的气流加大，进场速度进一步降低。飞机垂尾的燃油携带增大，总携量达到105300升，航程也得以提高。客舱的安排基本如下：全经济舱为174座级，旅行舱为168座级，混合舱为140座级，旅行舱前门驾驶舱后对面有两个卫生间，前客舱66人，每排6人分成两组，中间留出过道。后舱102人，也是6人一排，分成两组。后舱总共也有两个卫生间，休息室。舱门的布置和原型基本一致，每侧各一扇逃生门。

该机的座舱系统也有明显变化，方向盘经过改进设计，使得飞行员视野改善，新型的自动驾驶仪使得飞机在ICAO Cat II的条件下着陆性能得以改善，双余度САУ－1T自动飞行控制系统可以在200米以上升空高度或者30米以下着陆高度发挥作用，ДИСС013多普勒指示仪和НВПБ1导航计算机，ТКС－П航线传感系统，ЦГВ 10П垂直高度计，СВС ПН15大气数据系统，Курс МП2无线电导航系统，ГРОЗА雷达等等。另外扰流器可以实现差动操作，提升了滚转性能。在货运能力上该机也有进步，采用了集装箱化的载货方式，全部实现了机械化装卸机身下方总共9个集装箱，每个重45千克，可以载货600千克，容积为1.6立方米，另外还有两个统舱，可以放集装箱无法容纳的物品。全部载货达到48立方米。从1985年起，该机又接受了导航系统的升级，并顺便对发动机舱进行了改良，使得其噪音水平得到进一步降低，污染排放也有所减少。

最大载重23000千克，最大起飞重165000千克，着陆重105000千克，最大燃油重94600千克。正常巡航速度900千米每小时，巡航高度12000米，平衡起飞距离3300米，着陆滑跑2500米。5100千克余油最大载重航程7800千米，10000千克载重10000千米。



IL-62客机的回忆
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苏联第一种洲际大型客机伊尔62是在1962年9月24日对外公布的。第一架原型机СССР 06156在当时已经得到了认可。当时设计目标为携带186名乘客，可以胜任从莫斯科直接飞往纽约的7700千米航程。

但是由于库兹涅左夫发动机进度拖延，实际上该机在1963年1月3日首飞的时候，装的是留里卡АЛ7发动机，单推为73.55千牛。之后又建造了第二架原型机，并在之后出现了三架预生产型。正式生产是在卡赞厂，随后苏联民航在1967年9月15日将该机率先投入了莫斯科－蒙特利尔航线，用它取代老旧的图114涡桨客机。次年7月，该机正式投入莫斯科－纽约航线。之后该机又陆续投入了莫斯科和西方国家主要城市的航班使用，直到1995年停产，总共生产了267架。

但是由于库兹涅左夫发动机进度拖延，实际上该机在1963年1月3日首飞的时候，装的是留里卡АЛ7发动机，单推为73.55千牛。之后又建造了第二架原型机，并在之后出现了三架预生产型。正式生产是在卡赞厂，随后苏联民航在1967年9月15日将该机率先投入了莫斯科－蒙特利尔航线，用它取代老旧的图114涡桨客机。次年7月，该机正式投入莫斯科－纽约航线。之后该机又陆续投入了莫斯科和西方国家主要城市的航班使用，直到1995年停产，总共生产了267架。

该机采用全金属悬臂下单翼设计，三段式机械操控副翼，内段4根大梁，外段2根大梁，电动开缝襟翼，前端有液压控制扰流段，中段副翼带伺服调整片，该机翼展43.2米，翼面积279.55平米，副翼16.25平米，扰流器9.54平米，襟翼43.48平米，全金属尾翼展12.23米。T形尾翼的平尾可以调节迎角，平尾和垂尾间有梭状整流罩。机高12.35米。

全金属半硬壳耐压机身长53.12米，内部关键部位有增强衬层，地板为胶合板结合泡沫塑料客舱最大高度2.12米，最大宽度3.49米，最大容积163立方米。空重66400千克，最大使用空重69400千克，最大载重23000千克，最大燃油重83325千克，最大起飞重167000千克，最大着陆重105000千克，最大零燃油重93500千克。

该机驾驶舱5人，正副驾驶外带导航员，无线电操作员和随机工程师。另外还能带替补飞行导航两名。座舱布局采用前后客舱布局，带有隔断，卫生间和衣帽间，这些基本布局不可变动，但是座椅宽度和纵向间距是可以调节的。186座级飞机前舱72人，后舱114人，座椅间距一般86厘米。168座级的前舱66人，后舱102人。还有114座级的，前45，后69；85座级的则是最豪华的布置，前45，后40。后排客人还有脚垫。在客舱地板下就是行李舱。客舱门高1.83米，宽0.86米，到地面高度3.55米。厨房逃生门高1.38米，宽0.61米。机翼上方逃生门0.91米高，宽度0.51米。前货舱门高1.31米，宽1.26米，离地高度1.9米。第二货舱门高度1米，宽1.26米，离地高1.9米。第三货舱门0.7米高，0.7米宽，离地高2.26米。后货舱门高1.15米，宽1.07米，离地高3.68米。

正常巡航速820-900千米每小时，巡航高度120000米，着陆速度220-240千米每小时。海平面爬升率1080米每分，野外跑道长度3250/3915米。最大载重航程6700千米，100000千克最大航程9200千米。

伊尔62的改良型伊尔62M最早在1971年的巴黎航展上首次亮相，2年后同一架飞机CCCP-86673再一次飞临巴黎上空。1974年该机首次投入莫斯科－哈瓦那航线。并且逐步垄断了所有的洲际航班。或者说，在伊尔86问世之前，它一直是苏联飞行距离最远的喷气客机。它的总产量191架，当然，包括在前述的267架之内。

该机的尺寸并未有变化，但是引擎的功率进一步增大，4台索罗维耶夫Д30КУ涡扇发动机，单台推力107.9千牛，并且换上了新型的蛤壳式反推力装置，使得飞机流过后机身的气流加大，进场速度进一步降低。飞机垂尾的燃油携带增大，总携量达到105300升，航程也得以提高。客舱的安排基本如下：全经济舱为174座级，旅行舱为168座级，混合舱为140座级，旅行舱前门驾驶舱后对面有两个卫生间，前客舱66人，每排6人分成两组，中间留出过道。后舱102人，也是6人一排，分成两组。后舱总共也有两个卫生间，休息室。舱门的布置和原型基本一致，每侧各一扇逃生门。

该机的座舱系统也有明显变化，方向盘经过改进设计，使得飞行员视野改善，新型的自动驾驶仪使得飞机在ICAO Cat II的条件下着陆性能得以改善，双余度САУ－1T自动飞行控制系统可以在200米以上升空高度或者30米以下着陆高度发挥作用，ДИСС013多普勒指示仪和НВПБ1导航计算机，ТКС－П航线传感系统，ЦГВ 10П垂直高度计，СВС ПН15大气数据系统，Курс МП2无线电导航系统，ГРОЗА雷达等等。另外扰流器可以实现差动操作，提升了滚转性能。在货运能力上该机也有进步，采用了集装箱化的载货方式，全部实现了机械化装卸机身下方总共9个集装箱，每个重45千克，可以载货600千克，容积为1.6立方米，另外还有两个统舱，可以放集装箱无法容纳的物品。全部载货达到48立方米。从1985年起，该机又接受了导航系统的升级，并顺便对发动机舱进行了改良，使得其噪音水平得到进一步降低，污染排放也有所减少。

最大载重23000千克，最大起飞重165000千克，着陆重105000千克，最大燃油重94600千克。正常巡航速度900千米每小时，巡航高度12000米，平衡起飞距离3300米，着陆滑跑2500米。5100千克余油最大载重航程7800千米，10000千克载重10000千米。