超级军网鸭式战机能否利用气动增加轮子摩擦力实现超短距降落？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:23:10
我的意思是说，JJ在降落机轮全着地后，利用鸭冀和主冀舵面的合理运用，让JJ产生向下地面的压力，增加机轮的摩擦力，再依靠机轮的刹车系统合理减速，实现超短距降落。
如有相似贴子，请锁贴，顺便给个链接。我的意思是说，JJ在降落机轮全着地后，利用鸭冀和主冀舵面的合理运用，让JJ产生向下地面的压力，增加机轮的摩擦力，再依靠机轮的刹车系统合理减速，实现超短距降落。
如有相似贴子，请锁贴，顺便给个链接。
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如有相似贴子，请锁贴，顺便给个链接。
理论上应该可以，不过战机减速主要还是靠减速板和减速伞吧？否则。。。
“报告塔台，我的闸线崩了。”
“报告塔台，我的闸线崩了。”
这个……初中摩擦力公式可以自己计算……
暑假还没完
轮胎是很脆弱的...
鸭翼向下的力都作用在前轮上了，而前轮没有刹车。不如让内外侧升降副翼差动偏转，起减速板的作用。
鸭子产生的压力使起落架负荷很大缩短其寿命.再说滚动摩擦力跟滑动摩擦力不相同吧
加那么点压力没什么实质效果的，远不如气动减速。
在减速伞和钩子这两样必备装备前没什么意义。
nan.109 发表于 2010-8-25 22:27 
网上有台风还是狮鹫竖起全动鸭翼当减速板用的照片，至于强化轮胎刹车……还是省省吧——连耻辱号都装备空气减速板，速度更快的飞机还指望轮胎刹车？
网上有台风还是狮鹫竖起全动鸭翼当减速板用的照片，至于强化轮胎刹车……还是省省吧——连耻辱号都装备空气减速板，速度更快的飞机还指望轮胎刹车？
所以为什么飞机接地后要有个慢放前轮的动作
轮子算什么，可以用拖鞋
轮胎结实程度有限，回答完毕。
前轮不是主轮，不可能承受很大的冲击的。不过，好象民航的飞机是三点着陆的，它们不怕。
simon_lx 发表于 2010-8-26 07:21
你见过三点着陆的民航机？
你见过三点着陆的民航机？
把飞机当汽车
民用飞机的扰流板的作用就是减阻降升。在着陆后打开绕流板破坏机翼升力面增加飞机对跑道的压力从而可以增加摩擦力。
那点增加的摩擦力没多少，反而是前架载荷太大，寿命降低。
simon_lx 发表于 2010-8-26 07:21
民航飞机也是主起落架先触地，然后升起减速板，开反推。如果直接用刹车，轮胎和刹车组件一次就报废了
民航飞机也是主起落架先触地，然后升起减速板，开反推。如果直接用刹车，轮胎和刹车组件一次就报废了
刹车片很贵的。。。
与其这样，何不直接把鸭翼翻转90°当做减速板？
LZ家是生产轮胎还是起落架的[:a9:]
前滚翻，狗吃屎
前架载荷太大，寿命降低还是有办法解决。最大降落重量降低才是完全无解。
会着火。。。
你要计算下，不要力矩太大倒栽葱
涡轮不增压 发表于 2010-8-26 10:28
本来就是这么用的，自己去搜照片
本来就是这么用的，自己去搜照片
你说的不是JAS-39么.
{:jian:}垂直降落把，或者像神舟一样的降落方式
履带着陆
尼米兹 发表于 2010-8-26 07:44
伊春那架
伊春那架
这样做还不如反推，这样起降法，得耗多少轮胎啊？爆胎了怎么办？立马就是冲出跑道。
前减震和轮胎严重消耗
不能想怎么停就怎么停吧，我认为还应该考虑冲击过载啊。
速度低于一定值，翼面就不起什么作用了
simon_lx 发表于 2010-8-26 07:21
着陆迎角太小是很严重滴
着陆迎角太小是很严重滴
39有类似的图，貌似还是在公路上，楼下继续
我高性能碳/碳刹车盘使歼十刹车装置减重30%
http://aero.huanqiu.com/rwft/2009-12/653219_2.html
不解释。
我高性能碳/碳刹车盘使歼十刹车装置减重30%
http://aero.huanqiu.com/rwft/2009-12/653219_2.html
不解释。
通常刹车时前轮的作用占70%，而通一般轿车从时速100公里平均需要50米才能刹停。我们比较一下，
汽车有两个前轮，飞机只有一个。
汽车只有1.2吨，飞机是10吨。
飞机的接地速度远大于时速100公里。
指望靠轮子短距离刹停飞机，基本就是悲剧。
汽车有两个前轮，飞机只有一个。
汽车只有1.2吨，飞机是10吨。
飞机的接地速度远大于时速100公里。
指望靠轮子短距离刹停飞机，基本就是悲剧。
直接气动减速