中国年轻“发动机医生”破解新型发动机难题图

  发动机振动测试是一件极为枯燥的工作，却是发动机研制中最关键的环节之一。图为“太行”发动机测试。（资料图）

    人们常把发动机比作一架飞机的“心脏”，而整机振动就是这颗心脏跳动的脉搏，精确地掌握发动机振动的规律，就能快速准确地判断出发动机的问题，做到对症下药。但振动测试是件枯燥的工作，动辄上百小时的试验，巨大的数据采集量，在看似变化不大的试验数据里，找到症结所在，不仅要有专业知识的储备，更要有细心钻研的劲头，唯如此，才能成长为优秀的“发动机医生”。姜广义就是这样一名年轻的“发动机医生”。

    姜广义1998年毕业于西北工业大学。自参加工作以来，传感器、振动信号、频谱分析早已经成为小姜生活中不可或缺的一部分。在看似枯燥、重复的测试岗位上，姜广义却一直乐此不疲。几年里，发表专题论文3篇、完成3份试验规范的编写工作，多次获集团公司、动力所科技进步奖，已成长为动力所强度试验室叶片整机振动组组长。

    2006年年底，某型发动机试制进入关键阶段，该发动机由于尺寸较大而无法在平衡机上进行平衡测试。在整机试车过程中，如果振动超过限制值，则需要进行本机平衡，此项试验尚无先例。姜广义接到任务后立即投入工作，多方查阅资料，结合积累的经验，首创了一套行之有效的整机平衡方法。经过5次试车，达到了良好的平衡效果，保证了试车任务的顺利完成，有效地缩短了该型发动机的研制周期。

    发动机是一个系统工程，涉及上百个专业，仅整机振动试验就涵盖了整机振动、声频测试、疲劳试验、测频试验等。这些试验，必须依靠集体的力量才能完成。回想起叶片高温疲劳试验的那段日子，姜广义还记忆犹新。航空发动机叶片的高温试验，尤其是高温疲劳试验，在国内一直是一个难题。姜广义组织组内人员多次研讨、集思广益，并最终确定用安全系数较高的电阻丝加温炉来进行试验尝试。

    然而，试验过程中问题一个接着一个。用于观察试验件振幅的石英玻璃观察窗在高温下出现熔化现象，导致观察不清；加热电阻丝在长时间工作后熔断；加温控制系统在长时间工作中出现过热保护。有问题，大家一起探讨研究；制定出方案；再有问题，再改进。近20个试验日，每天都是早8时试验开始，凌晨2时多结束。姜广义更是全程跟踪，指导着每一个节点的完成。

    正是在姜广义的带领下，他所在的班组——叶片整机振动组，在科研战线上取得了骄人的成绩：2009年共完成零部件和模态试验21项，累计试验时数约5400小时，形成报告108份……

    为了确保发动机这颗“心脏”健康的跳动，姜广义和他的团队，勇往直前，精益求精，不断地续写新辉煌！（齐峰）



中国空军装备的L-8教练机及其配套的涡扇-11发动机。



中国空军的歼-8H、歼-8F和歼-8G战斗机已换装国产WP-14“昆仑”发动机。



目前，国产“太行”发动机已开始配备国产歼-10和歼-11战斗机。


中国太行涡扇发动机在试车台进行试验


枭龙装备的俄制RD-33涡扇航空发动机


国产飞豹战机已经装备了国产化涡扇9发动机

国产新型昆仑涡喷航空发动机

中国第一台太行发动机


http://military.china.com/zh_cn/ ... 00816/16082544.html
  发动机振动测试是一件极为枯燥的工作，却是发动机研制中最关键的环节之一。图为“太行”发动机测试。（资料图）

    人们常把发动机比作一架飞机的“心脏”，而整机振动就是这颗心脏跳动的脉搏，精确地掌握发动机振动的规律，就能快速准确地判断出发动机的问题，做到对症下药。但振动测试是件枯燥的工作，动辄上百小时的试验，巨大的数据采集量，在看似变化不大的试验数据里，找到症结所在，不仅要有专业知识的储备，更要有细心钻研的劲头，唯如此，才能成长为优秀的“发动机医生”。姜广义就是这样一名年轻的“发动机医生”。

    姜广义1998年毕业于西北工业大学。自参加工作以来，传感器、振动信号、频谱分析早已经成为小姜生活中不可或缺的一部分。在看似枯燥、重复的测试岗位上，姜广义却一直乐此不疲。几年里，发表专题论文3篇、完成3份试验规范的编写工作，多次获集团公司、动力所科技进步奖，已成长为动力所强度试验室叶片整机振动组组长。

    2006年年底，某型发动机试制进入关键阶段，该发动机由于尺寸较大而无法在平衡机上进行平衡测试。在整机试车过程中，如果振动超过限制值，则需要进行本机平衡，此项试验尚无先例。姜广义接到任务后立即投入工作，多方查阅资料，结合积累的经验，首创了一套行之有效的整机平衡方法。经过5次试车，达到了良好的平衡效果，保证了试车任务的顺利完成，有效地缩短了该型发动机的研制周期。

    发动机是一个系统工程，涉及上百个专业，仅整机振动试验就涵盖了整机振动、声频测试、疲劳试验、测频试验等。这些试验，必须依靠集体的力量才能完成。回想起叶片高温疲劳试验的那段日子，姜广义还记忆犹新。航空发动机叶片的高温试验，尤其是高温疲劳试验，在国内一直是一个难题。姜广义组织组内人员多次研讨、集思广益，并最终确定用安全系数较高的电阻丝加温炉来进行试验尝试。

    然而，试验过程中问题一个接着一个。用于观察试验件振幅的石英玻璃观察窗在高温下出现熔化现象，导致观察不清；加热电阻丝在长时间工作后熔断；加温控制系统在长时间工作中出现过热保护。有问题，大家一起探讨研究；制定出方案；再有问题，再改进。近20个试验日，每天都是早8时试验开始，凌晨2时多结束。姜广义更是全程跟踪，指导着每一个节点的完成。

    正是在姜广义的带领下，他所在的班组——叶片整机振动组，在科研战线上取得了骄人的成绩：2009年共完成零部件和模态试验21项，累计试验时数约5400小时，形成报告108份……

    为了确保发动机这颗“心脏”健康的跳动，姜广义和他的团队，勇往直前，精益求精，不断地续写新辉煌！（齐峰）



中国空军装备的L-8教练机及其配套的涡扇-11发动机。



中国空军的歼-8H、歼-8F和歼-8G战斗机已换装国产WP-14“昆仑”发动机。



目前，国产“太行”发动机已开始配备国产歼-10和歼-11战斗机。


中国太行涡扇发动机在试车台进行试验


枭龙装备的俄制RD-33涡扇航空发动机


国产飞豹战机已经装备了国产化涡扇9发动机

国产新型昆仑涡喷航空发动机

中国第一台太行发动机


http://military.china.com/zh_cn/ ... 00816/16082544.html