【转帖】专家：中国是造船大国 但并非造船强国

业内专家表示，中国船企比国外船企有着成本优势。     近日，日美等多个国家的大型造船厂纷纷宣布将缩减或退出造船业务。然而，在业内专家眼中，目前这一现象只是初期的一个信号，到2012年以后，将会出现大规模船企退出或割弃造船业务的局面。     造船业务前景悲观     昨日有消息称，日本第二大造船企业三菱重工，因担心无法持续获得新船订单，且承受到来自中韩造船完工量方面的压力，准备停止其神户船厂的商船建造业务，将重心集中在潜艇建造上。     而在此之前，美国海军最大的造船厂商诺斯罗普·格鲁曼公司，也已经确认将关闭位于新奥尔良附近的阿冯戴尔船厂，合并其在密西西比的英格尔斯船厂的造船业务，同时还宣布将寻找新的战略领域来替代造船业务。另外，越南最大的国有船企也因为负债42亿美元，濒临破产，政府正在对该企业进行重组。     对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静认为，日本造船业目前正在走下坡路，收缩并退出船舶工业是发展周期使然。而美国并没有发展成为造船强国，在行业低迷的情况下，退出也不足为怪。“越来越多的企业放弃造船业务，说明在未来一段时间里，这部分业务是不被人们看好的。在产能过剩严重、船价低、成本上升的时候，选择放弃造船业务是可以理解的。”他表示。     中国船企表面风光     值得注意的是，在国外船企纷纷退出造船业务的同时，中国船企却捷报频传、新船订单数量不断上升。国内最具代表性的两家国有造船企业中国船舶和中国重工2010年一季度净利润分别为6.93亿元和3.16亿元，比2009年同期分别实现了11.25%和7.34%的增长。日前还有研究机构公布，在接受订单量、手持订单量和建造量这代表造船业竞争力的三大指标方面，中国赶超了韩国和日本，坐上世界造船业的第一把交椅。     业内专家表示，中国船企比国外船企有着成本优势。很多日本船东会把新船订单交到中国和韩国的船企手中，主要是因为价格比其本国造船成本低。而日本船企大多经历过造船业的暴利时代，宁愿放弃这部分业务，也不愿接受利润空间被挤压。 　　退出将成必然趋势     不过，中国造船业的表面风光背后也隐藏着危机。专家认为，虽然中国尚没有船企宣布退出，但这是迟早的事。包张静就表示：“国外的大型船企大多是多元化发展的，造船业务不景气可以转嫁到其他业务上面。而中国船企大部分是纯造船企业，没有可替代的其他业务，一旦退出会造成巨大损失。而中国船企大部分是金融机构支持的，不到最后关头，这些背后的推手会力保企业继续发展。”     但他不无担忧地说：“这几家企业的退出只是一个信号，到2012年、2013年以后，在各船企现有订单消耗殆尽、新订单后续不足的情况下，造船业极有可能会迎来大规模船企退出的情况。”届时，企业退出、重组、出售、并购的情况将会频繁上演。     此前，中国船舶工业经济中心分析师梁志勇在接受本报记者采访时也曾表示，中国造船业夺得世界第一头衔只是在规模上取得了第一，但是在技术创新等方面还远不如日韩，这只能说中国已经成了造船大国，但离造船强国的目标还有很长一段路要走。(记者 李冰)

http://news.xinhuanet.com/mil/2010-07/26/content_13917228.htm

业内专家表示，中国船企比国外船企有着成本优势。

    近日，日美等多个国家的大型造船厂纷纷宣布将缩减或退出造船业务。然而，在业内专家眼中，目前这一现象只是初期的一个信号，到2012年以后，将会出现大规模船企退出或割弃造船业务的局面。     造船业务前景悲观     昨日有消息称，日本第二大造船企业三菱重工，因担心无法持续获得新船订单，且承受到来自中韩造船完工量方面的压力，准备停止其神户船厂的商船建造业务，将重心集中在潜艇建造上。     而在此之前，美国海军最大的造船厂商诺斯罗普·格鲁曼公司，也已经确认将关闭位于新奥尔良附近的阿冯戴尔船厂，合并其在密西西比的英格尔斯船厂的造船业务，同时还宣布将寻找新的战略领域来替代造船业务。另外，越南最大的国有船企也因为负债42亿美元，濒临破产，政府正在对该企业进行重组。     对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静认为，日本造船业目前正在走下坡路，收缩并退出船舶工业是发展周期使然。而美国并没有发展成为造船强国，在行业低迷的情况下，退出也不足为怪。“越来越多的企业放弃造船业务，说明在未来一段时间里，这部分业务是不被人们看好的。在产能过剩严重、船价低、成本上升的时候，选择放弃造船业务是可以理解的。”他表示。     中国船企表面风光     值得注意的是，在国外船企纷纷退出造船业务的同时，中国船企却捷报频传、新船订单数量不断上升。国内最具代表性的两家国有造船企业中国船舶和中国重工2010年一季度净利润分别为6.93亿元和3.16亿元，比2009年同期分别实现了11.25%和7.34%的增长。日前还有研究机构公布，在接受订单量、手持订单量和建造量这代表造船业竞争力的三大指标方面，中国赶超了韩国和日本，坐上世界造船业的第一把交椅。     业内专家表示，中国船企比国外船企有着成本优势。很多日本船东会把新船订单交到中国和韩国的船企手中，主要是因为价格比其本国造船成本低。而日本船企大多经历过造船业的暴利时代，宁愿放弃这部分业务，也不愿接受利润空间被挤压。 　　退出将成必然趋势     不过，中国造船业的表面风光背后也隐藏着危机。专家认为，虽然中国尚没有船企宣布退出，但这是迟早的事。包张静就表示：“国外的大型船企大多是多元化发展的，造船业务不景气可以转嫁到其他业务上面。而中国船企大部分是纯造船企业，没有可替代的其他业务，一旦退出会造成巨大损失。而中国船企大部分是金融机构支持的，不到最后关头，这些背后的推手会力保企业继续发展。”     但他不无担忧地说：“这几家企业的退出只是一个信号，到2012年、2013年以后，在各船企现有订单消耗殆尽、新订单后续不足的情况下，造船业极有可能会迎来大规模船企退出的情况。”届时，企业退出、重组、出售、并购的情况将会频繁上演。
    此前，中国船舶工业经济中心分析师梁志勇在接受本报记者采访时也曾表示，中国造船业夺得世界第一头衔只是在规模上取得了第一，但是在技术创新等方面还远不如日韩，这只能说中国已经成了造船大国，但离造船强国的目标还有很长一段路要走。(记者 李冰)


http://news.xinhuanet.com/mil/2010-07/26/content_13917228.htm