超级军网菲律宾已成第四造船大国 日韩菲拟联手挑战中国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 00:18:35
菲律宾已成第四造船大国 日韩菲拟联手挑战中国
2012年05月24日
来源：国际船舶网
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韩进重工计划注资10亿美元，扩建其菲律宾船厂，图为该船厂模拟图（国际船舶网图片）
船舶行业是资金密集型、技术密集型和劳动力密集型产业，中国造船在融资、技术乃至管理上相比日韩逊色不少，中国船企之所以在这十年内得到快速发展，纵横世界，凭借的便是在劳动力成本上的优势。
目前世界的造船业都处在低谷中，中国虽然在这一轮调整中处在劣势，但是凭借着这些年的发展积淀下来的雄厚实力，以及在劳动力成本上的优势尚存，仍然给日韩船厂造成很大的压力，但是在经济全球化的大背景下，日韩船企也纷纷走“走出去”的战略，挑战中国的优势。
正在崛起的菲律宾
三十年前，中国的造船业和日韩相比，名不见经传；二十年前，中国造船业和日韩相比也还是无名小卒；十年前和韩国相比就像现在的中国和菲律宾，谁能想到目前中国造船业一度登顶，成了日韩的最大竞争对手。
菲律宾和中国相比，在融资、技术乃至管理上都落后于中国，但是在劳动力成本上，无疑是优于中国。如今的造船业，在国际化的熏陶下，谁占领着劳动力成本的制高点，其未来的发展潜力就不可估量。
菲律宾目前已经是亚洲的第四大造船国，也是世界上的第四大造船国，排在中日韩之后。菲律宾政府表示，菲律宾造船业在2014年前可吸纳新增投资达930亿比索(约合21亿美元)，从而奠定菲律宾在未来5到10年内“世界第四大造船国”的地位。菲律宾欲完成2016年的出口翻番，达到1200亿美元，造船是重中之重。此外，菲律宾升级其国内各地的港口，争取获得向全世界的航运开放的机会。并且继续扩大国内港口开发，改造和提升港口的设施。菲律宾的雄心是稳坐世界造船第四的宝座。
http://news.ifeng.com/mil/1/detail_2012_05/24/14779919_0.shtml
菲律宾已成第四造船大国 日韩菲拟联手挑战中国
2012年05月24日
来源：国际船舶网
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韩进重工计划注资10亿美元，扩建其菲律宾船厂，图为该船厂模拟图（国际船舶网图片）
船舶行业是资金密集型、技术密集型和劳动力密集型产业，中国造船在融资、技术乃至管理上相比日韩逊色不少，中国船企之所以在这十年内得到快速发展，纵横世界，凭借的便是在劳动力成本上的优势。
目前世界的造船业都处在低谷中，中国虽然在这一轮调整中处在劣势，但是凭借着这些年的发展积淀下来的雄厚实力，以及在劳动力成本上的优势尚存，仍然给日韩船厂造成很大的压力，但是在经济全球化的大背景下，日韩船企也纷纷走“走出去”的战略，挑战中国的优势。
正在崛起的菲律宾
三十年前，中国的造船业和日韩相比，名不见经传；二十年前，中国造船业和日韩相比也还是无名小卒；十年前和韩国相比就像现在的中国和菲律宾，谁能想到目前中国造船业一度登顶，成了日韩的最大竞争对手。
菲律宾和中国相比，在融资、技术乃至管理上都落后于中国，但是在劳动力成本上，无疑是优于中国。如今的造船业，在国际化的熏陶下，谁占领着劳动力成本的制高点，其未来的发展潜力就不可估量。
菲律宾目前已经是亚洲的第四大造船国，也是世界上的第四大造船国，排在中日韩之后。菲律宾政府表示，菲律宾造船业在2014年前可吸纳新增投资达930亿比索(约合21亿美元)，从而奠定菲律宾在未来5到10年内“世界第四大造船国”的地位。菲律宾欲完成2016年的出口翻番，达到1200亿美元，造船是重中之重。此外，菲律宾升级其国内各地的港口，争取获得向全世界的航运开放的机会。并且继续扩大国内港口开发，改造和提升港口的设施。菲律宾的雄心是稳坐世界造船第四的宝座。
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2012年05月24日
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韩进重工计划注资10亿美元，扩建其菲律宾船厂，图为该船厂模拟图（国际船舶网图片）
船舶行业是资金密集型、技术密集型和劳动力密集型产业，中国造船在融资、技术乃至管理上相比日韩逊色不少，中国船企之所以在这十年内得到快速发展，纵横世界，凭借的便是在劳动力成本上的优势。
目前世界的造船业都处在低谷中，中国虽然在这一轮调整中处在劣势，但是凭借着这些年的发展积淀下来的雄厚实力，以及在劳动力成本上的优势尚存，仍然给日韩船厂造成很大的压力，但是在经济全球化的大背景下，日韩船企也纷纷走“走出去”的战略，挑战中国的优势。
正在崛起的菲律宾
三十年前，中国的造船业和日韩相比，名不见经传；二十年前，中国造船业和日韩相比也还是无名小卒；十年前和韩国相比就像现在的中国和菲律宾，谁能想到目前中国造船业一度登顶，成了日韩的最大竞争对手。
菲律宾和中国相比，在融资、技术乃至管理上都落后于中国，但是在劳动力成本上，无疑是优于中国。如今的造船业，在国际化的熏陶下，谁占领着劳动力成本的制高点，其未来的发展潜力就不可估量。
菲律宾目前已经是亚洲的第四大造船国，也是世界上的第四大造船国，排在中日韩之后。菲律宾政府表示，菲律宾造船业在2014年前可吸纳新增投资达930亿比索(约合21亿美元)，从而奠定菲律宾在未来5到10年内“世界第四大造船国”的地位。菲律宾欲完成2016年的出口翻番，达到1200亿美元，造船是重中之重。此外，菲律宾升级其国内各地的港口，争取获得向全世界的航运开放的机会。并且继续扩大国内港口开发，改造和提升港口的设施。菲律宾的雄心是稳坐世界造船第四的宝座。
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菲律宾已成第四造船大国 日韩菲拟联手挑战中国
2012年05月24日
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韩进重工计划注资10亿美元，扩建其菲律宾船厂，图为该船厂模拟图（国际船舶网图片）
船舶行业是资金密集型、技术密集型和劳动力密集型产业，中国造船在融资、技术乃至管理上相比日韩逊色不少，中国船企之所以在这十年内得到快速发展，纵横世界，凭借的便是在劳动力成本上的优势。
目前世界的造船业都处在低谷中，中国虽然在这一轮调整中处在劣势，但是凭借着这些年的发展积淀下来的雄厚实力，以及在劳动力成本上的优势尚存，仍然给日韩船厂造成很大的压力，但是在经济全球化的大背景下，日韩船企也纷纷走“走出去”的战略，挑战中国的优势。
正在崛起的菲律宾
三十年前，中国的造船业和日韩相比，名不见经传；二十年前，中国造船业和日韩相比也还是无名小卒；十年前和韩国相比就像现在的中国和菲律宾，谁能想到目前中国造船业一度登顶，成了日韩的最大竞争对手。
菲律宾和中国相比，在融资、技术乃至管理上都落后于中国，但是在劳动力成本上，无疑是优于中国。如今的造船业，在国际化的熏陶下，谁占领着劳动力成本的制高点，其未来的发展潜力就不可估量。
菲律宾目前已经是亚洲的第四大造船国，也是世界上的第四大造船国，排在中日韩之后。菲律宾政府表示，菲律宾造船业在2014年前可吸纳新增投资达930亿比索(约合21亿美元)，从而奠定菲律宾在未来5到10年内“世界第四大造船国”的地位。菲律宾欲完成2016年的出口翻番，达到1200亿美元，造船是重中之重。此外，菲律宾升级其国内各地的港口，争取获得向全世界的航运开放的机会。并且继续扩大国内港口开发，改造和提升港口的设施。菲律宾的雄心是稳坐世界造船第四的宝座。
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日韩和菲联手挑战中国优势
倾巢之下安有完卵，受全球的经济不景气的影响，全球的船舶工业不但遭受重创，竞争压力也倍感增大。中国的船舶工业也不例外，但是在这非常时刻，劳动力成本的优势成了中国船舶在调整和竞争中的屏障。
为应对中国的在劳动成本上的优势，以及应对来自中国船舶工业上的竞争压力，日韩一方面走高端领域，开发节能环保型船舶；一方面在国内进行兼并重组，提高船舶工业的集中度，减少同质化的恶性竞争；而为了应对中国的劳动力成本优势，设计好“走出去”的战略，布局其远航发展的蓝图。无疑日韩和菲律宾一拍即合。
菲律宾瞄准已经得到认同的韩国和日本市场，促进船舶工业的投资。菲律宾的两家主要造船厂——日本常石造船和韩国韩进正计划扩大他们在菲律宾的业务。而且有更多的日韩造船厂想落座菲律宾。
韩进重工的总裁Jin Kyu Ahn日前声明，今年的造船订单目标已经达到，韩进造船厂将增加一万多名工人。目前韩进重工菲律宾公司拥有约20000名本地僱员。
日韩和菲律宾联手，以日韩船企在融资、技术以及管理上的优势，再和菲律宾在造船上的劳动力成本优势结合在一起，中国船舶凭借的劳动力成本优势，支撑其在造船上累积起来的优势便荡然无存，甚至相形见绌。
中国的劳动力成本优势随着中国的经济转型难以维系，业内人士指出，中国造船上的劳动力成本优势和日韩相比还能维持5到7年，而目前由于中国造船上的技术以及管理上的落后，中国的劳动力成本优势没有充分的发挥出来。
由此，中国船舶工业升级转型的时间和任务就更加紧迫，同时也为中国船舶工业的升级转型提供了一个方向。
倾巢之下安有完卵，受全球的经济不景气的影响，全球的船舶工业不但遭受重创，竞争压力也倍感增大。中国的船舶工业也不例外，但是在这非常时刻，劳动力成本的优势成了中国船舶在调整和竞争中的屏障。
为应对中国的在劳动成本上的优势，以及应对来自中国船舶工业上的竞争压力，日韩一方面走高端领域，开发节能环保型船舶；一方面在国内进行兼并重组，提高船舶工业的集中度，减少同质化的恶性竞争；而为了应对中国的劳动力成本优势，设计好“走出去”的战略，布局其远航发展的蓝图。无疑日韩和菲律宾一拍即合。
菲律宾瞄准已经得到认同的韩国和日本市场，促进船舶工业的投资。菲律宾的两家主要造船厂——日本常石造船和韩国韩进正计划扩大他们在菲律宾的业务。而且有更多的日韩造船厂想落座菲律宾。
韩进重工的总裁Jin Kyu Ahn日前声明，今年的造船订单目标已经达到，韩进造船厂将增加一万多名工人。目前韩进重工菲律宾公司拥有约20000名本地僱员。
日韩和菲律宾联手，以日韩船企在融资、技术以及管理上的优势，再和菲律宾在造船上的劳动力成本优势结合在一起，中国船舶凭借的劳动力成本优势，支撑其在造船上累积起来的优势便荡然无存，甚至相形见绌。
中国的劳动力成本优势随着中国的经济转型难以维系，业内人士指出，中国造船上的劳动力成本优势和日韩相比还能维持5到7年，而目前由于中国造船上的技术以及管理上的落后，中国的劳动力成本优势没有充分的发挥出来。
由此，中国船舶工业升级转型的时间和任务就更加紧迫，同时也为中国船舶工业的升级转型提供了一个方向。
菲律宾想在造船上走中国曾经的路子基本上是不可能的，毕竟世界市场的容纳量有限，并且中国的劳动力成本由于人口基数大的原因不可能导致过快的提升，不可能形成太过悬殊的比较优势，那么菲律宾还有什么优势呢？
wxd_weixuan 发表于 2012-5-24 11:54 ![]()
菲律宾想在造船上走中国曾经的路子基本上是不可能的，毕竟世界市场的容纳量有限，并且中国的劳动力成本由于 ...
大哥，“中国的劳动力成本”、“人口基数大”、“不可能导致过快的提升”和造船有必然的逻辑关系吗？
造船是技术活，人口基数大不大帮不上大忙。专业产业工人的素质才是支撑造船业的关键。
人工成本高低和生产成本高低是两码事，工人技术能力不强，人工成本再低，可雇佣的廉价人手再多也没用，反而饭桶成本增加不少。结果还是合格产品的最终成本高昂。
菲律宾想在造船上走中国曾经的路子基本上是不可能的，毕竟世界市场的容纳量有限，并且中国的劳动力成本由于 ...
大哥，“中国的劳动力成本”、“人口基数大”、“不可能导致过快的提升”和造船有必然的逻辑关系吗？
造船是技术活，人口基数大不大帮不上大忙。专业产业工人的素质才是支撑造船业的关键。
人工成本高低和生产成本高低是两码事，工人技术能力不强，人工成本再低，可雇佣的廉价人手再多也没用，反而饭桶成本增加不少。结果还是合格产品的最终成本高昂。
鬼子和谁联手不好，和棒子女佣，要是再加上个三哥，这是联手挑战中国呢还是娱乐大众？菲律宾的钢材设备全从日韩买？
从而奠定菲律宾在未来5到10年内“世界第四大造船国”的地位？未来5到10年奠定和已成哪个更准一些？
为什么不是世界第三？兔子表示不是世界第三干起来不幸福啊
菲律宾搞工业化不是一年两年了,他的人力成本是很低,但是素质不高,要不评他的外部环境,逼中国不知道好多少,工业化根本轮不到中国.
机遇对每个国家都是平等的,菲律宾这么好的外部环境,都没实现工业化,还是好好找找自己的原因吧
机遇对每个国家都是平等的,菲律宾这么好的外部环境,都没实现工业化,还是好好找找自己的原因吧
楼主文章里的效果图明显是拿来凑数的。菲律宾是热带气候，处处是热带雨林，造船厂周围的山怎么可能是一片枯黄？难道是造船的污染太重了？
就这几个国家？？菲佣为什么不直接采购F22和福特级航母呢？？那样才有的看
担心什么？给人合资建厂不思进取永远是奴隶
不过我们也不要嘲笑菲佣
中国的汽车产量世界第一，可买办国企比如东风，不还是给人家跑龙套？
不过我们也不要嘲笑菲佣
中国的汽车产量世界第一，可买办国企比如东风，不还是给人家跑龙套？
中日韩三家不管短板多少，技术跟欧美比有什么不足，好歹自造了不少军舰（即使很多设备进口的），菲律宾军用造船业怎么没啥引人注目之处？
利润呢？我只看剩余价值的。。
Mcnatsumi 发表于 2012-5-24 12:36 ![]()
菲律宾的钢材设备全从日韩买？
会不会又是计划，将，打算，未来XX年之内……
菲律宾的钢材设备全从日韩买？
会不会又是计划，将，打算，未来XX年之内……
第四不重要，重要的是世界上只有3大造船大国。。。
菲律宾基础工业能力太差。国家财政手里没钱，不少P民水深火热。
哪是什么菲律宾,明明就是日韩利用菲律宾廉价的土地和人工生产廉价的船舶,妄图将TG原来主打的低端市场彻底扫光,彻底铲除竞争对手。否则中国在技术升级道路上每前进一步,他们的利润就会少一块。所谓的技术和管理优势并不能拥有太久,所谓的融资优势,金主们也是要看回报的。
呵呵，这文章怎么不说说世界第四在全世界造船市场所占的份额呀
记得前两年兔子造船不是超过韩国（技术上也在缩小差距）了吗？怎么现在又是一片风声鹤唳的感觉了呢？
关于兔子过去5年的造船业发展状况，有大侠能提供些比较全面的资料（链接就行）来学习学习吗？万分感激：）
关于兔子过去5年的造船业发展状况，有大侠能提供些比较全面的资料（链接就行）来学习学习吗？万分感激：）
别YY什么联手了！这都算联手的话，中美还联手苹果呢
就菲佣，不是瞧不起它，而是真瞧不起它，会修船吗？简单点，会拆船吗？
菲佣就算了吧
你还是饶了那帮只有女人在干活的东西吧！
对猴子为世界第四大造船国表示怀疑
让国电拉拉闸吧,让它纯手工制造
无伤大雅。
只能计划计划一下。。
第一，第二，第三，第四，这口气很大的
越南人在20世纪90年代末21世纪初也是雄心勃勃的要成为世界第四造船大国，结果是越南国营造船企业破产清算，越南人好像还组装了几条千把来吨，小几千吨的小船。世界船舶市场就那么大而且世界造船前三都在东亚，其他任何亚洲国家想在这方面有所发展已经很难了，更别说发展成世界第几了。
越南人在20世纪90年代末21世纪初也是雄心勃勃的要成为世界第四造船大国，结果是越南国营造船企业破产清算，越南人好像还组装了几条千把来吨，小几千吨的小船。世界船舶市场就那么大而且世界造船前三都在东亚，其他任何亚洲国家想在这方面有所发展已经很难了，更别说发展成世界第几了。
drakan 发表于 2012-5-24 12:32 ![]()
鬼子和谁联手不好，和棒子女佣，要是再加上个三哥，这是联手挑战中国呢还是娱乐大众？
联手娱乐大众，这个时代要有娱乐的精神；这也是他们为发展第三产业做的前期准备
鬼子和谁联手不好，和棒子女佣，要是再加上个三哥，这是联手挑战中国呢还是娱乐大众？
联手娱乐大众，这个时代要有娱乐的精神；这也是他们为发展第三产业做的前期准备
还世界第四大造船国呢？？这让MD情何以堪？
“正在崛起的菲律宾” 听起来像三炮的语气
指望狒狒，还不如指望阿三！
起码阿三是地球第一大国！
起码阿三是地球第一大国！
怎居本整了略藏 发表于 2012-5-24 12:21 ![]()
大哥，“中国的劳动力成本”、“人口基数大”、“不可能导致过快的提升”和造船有必然的逻辑关系吗？
...
船厂工人的薪水福利水平一般来说还是可以的，比其他行业工厂要好不少（外资不算）。也就是说其实产业工人在现有的工资水平下是可以维持的住的。但是就目前而言我们和国际上比人力成本就是具有明显优势。不用和别人比，同等工作岗位韩国工人基本就是中国工人薪水的10倍。
大哥，“中国的劳动力成本”、“人口基数大”、“不可能导致过快的提升”和造船有必然的逻辑关系吗？
...
船厂工人的薪水福利水平一般来说还是可以的，比其他行业工厂要好不少（外资不算）。也就是说其实产业工人在现有的工资水平下是可以维持的住的。但是就目前而言我们和国际上比人力成本就是具有明显优势。不用和别人比，同等工作岗位韩国工人基本就是中国工人薪水的10倍。
不是说低端造船业没前途的吗?
日韩为何又回头弄低端造船业呢?
日韩为何又回头弄低端造船业呢?
刚好一桌菜，打死他们，我们抢他们的地盘，抢他们的女人
大哥，“中国的劳动力成本”、“人口基数大”、“不可能导致过快的提升”和造船有必然的逻辑关系
反正我是绝对不敢坐狒狒造的船，别风平浪静时一个浪花打过来船就成两半了
好吧，我知道船厂设在菲律宾，工人是菲律宾人
问题是。。。管理者是韩国人日本人、
资金是韩国日本资金、
技术是韩国日本技术、
材料是韩国日本材料、
股权由韩国人日本人把持。。。
还有什么是菲律宾人自己的东西？？？？？
这样的“世界第四造船大国”，有个啥用啊。。。。也就国家多抽点税钱。。。
好吧，我知道船厂设在菲律宾，工人是菲律宾人
问题是。。。管理者是韩国人日本人、
资金是韩国日本资金、
技术是韩国日本技术、
材料是韩国日本材料、
股权由韩国人日本人把持。。。
还有什么是菲律宾人自己的东西？？？？？
这样的“世界第四造船大国”，有个啥用啊。。。。也就国家多抽点税钱。。。