4天掉4机，MD、毛子和三哥都来凑份子（有图有真相）

最近几天天上比较热闹，错了，应该是地上比较热闹，主要是天上的掉地上了，列举如下
7月21日，委内瑞拉K-8坠机，机毁人未亡，疑似发动机故障；
7月22日，美国医用直升机坠毁，机上4人死里逃生；
7月23日，加拿大F－18战斗坠毁，飞行员成功跳伞幸免于难；
7月24日，印度米格-27战斗机坠毁，机毁人亡，另外稍带地面12名村民受伤，其中包括4名儿童（三哥确实比较牛X，这点不服不行）。

其实，今年国产飞机往下掉的已经证实和未经证实的“传闻”让五毛和五美分都冲动了一把。没想到这次k-8掉得还真让人纠结，五毛和五美分还没开战，毛子就跳出来幸灾乐祸，真想抽丫的。不过“好在”md、毛子和三哥都很给面子，随了一大笔“份子”。
突然想起著名党八股合集某航空报发表过一篇文章,小统计了一下各国坠机情况，经提纯后摘录如下：
MD：2007年1-2月，共发生飞行事故34起，其中，机毁人亡13起，机毁人伤16起，机伤人伤2起，无人机坠毁3起。造成33架飞机坠毁、6架飞机严重受损、69人死亡、30人受伤的严重后果。2010年，世界最牛X战斗机F-22和轰炸机B-2共赴黄泉，数十亿美刀付之一炬，隐身飞机品牌信誉大打折扣。
毛子：2009年不完全统计，4月26日，一架苏-35原型机试飞坠毁，飞行员弹射成功。5月4日，一架卡-27直升机坠海，5名机组成员幸免遇难。11月6日，一架军用飞机在哈巴罗夫斯克坠海，机上11名人员“失踪”。
三哥：近4年共有56架各型飞机坠毁，造成34人死亡，包括37架固定翼机和19架直升机，主要原因是技术故障和人为操作失误。

综合分析一下，军机事故高度的原因无非如下几类：
1. 军机飞行的本质就是“实战第一，安全第二”
军机生来就是为作战，升空之后不是你死就是我亡，大家都是玩了命的。平时没人跟你拼命，自己就得玩命练。曾有md退役舰载机飞行员这样回忆：现在舰载机安全性好多了，一周才掉一架，我们那个时候天天都掉……军机都当民机开，四平八稳的，打起战来只能当靶子。所谓平时不死人，战时死更多人。MD牛X的不仅是他的飞机，更是飞飞的素质。
2. 天有不测风云
从实战出发，飞飞的培训需要全天候，天气不好民航可以停飞，但是空军不能歇菜，所谓养兵千日，用兵一时，所谓出其不意，要想做到这些，飞飞的训练就必须在复杂气象条件下进行。所谓，有困难要上，没有困难创造困难也要上。曾经看过小日本一个节目，飞行员在进行“仪表飞行”训练时，大白天的，前舱学院的座舱盖要用遮光布挡住，靠仪表起飞着陆，只有后舱教练员可以见得天日。要应付不测风云，必然要有人牺牲。
3．军机的设计本来不是安全的
从设计上讲，军机是为作战而设计的，强调灵活和速度，现代军用战斗机都采用所谓“静不安定”设计，大大提高灵活性，一定程度上牺牲了安全性，而为了隐身，甚至还要在结构上有所突破，这就进一步降低了安全性，尽管可以通过计算机软件来辅助，但事实证明，目前的技术还不能做到通过计算机使飞机在任何时候都能表现出“静安定”的特征，要克服这种“结构性问题”就必须增加飞飞训练强度，以丰富经验，而加大训练强度又带来事故风险增加，这个“死亡定律”在目前还无法突破，md和毛子也不例外。即便是军用运输机为满足作战需要，安全也会比民航客机差。

摸索是要代价的，有飞行就可能有事故，这就是事实。为了训练技战术能力，各国都人为地加大了作战飞机的训练质量和战术难度，飞行员在操控时发生失误的几率也会成倍增加。MD一年摔几十架飞机，死几十个空勤人员，谁敢说他的空军是菜鸟，他的航空工业没前途，相反，他的空军实战更像是实弹演习，也创造了更高的品牌价值。毛子当年研究尾旋，摔了多少飞机，死了多少人，换来的是今天尚且可以在军机上与md叫板，而不像其他方面那么菜。三哥为了称霸印度洋，为了跟tg叫板，也在玩命练，据说飞飞的平均飞行时数已经超过tg，所谓流氓会武术，谁也拦不住，这点不能不防。
话又说回来，机毁人亡这样的惨剧无论是发生在哪个国家无疑都是令人十分痛心的，特别是那些用自己生命避免更大伤亡的英雄更值得我们惋惜，这方面，我们无论如何不能和三哥比。今天，当我纠结于国产飞机往下掉的时候，也看到一个强大的空军和支持这个空军的航空工业正在经历痛苦的涅磐，我们希望结果是浴火重生，而不是玉石俱焚。
(万恶的审批制度，空版没人批，发这里先)最近几天天上比较热闹，错了，应该是地上比较热闹，主要是天上的掉地上了，列举如下
7月21日，委内瑞拉K-8坠机，机毁人未亡，疑似发动机故障；
7月22日，美国医用直升机坠毁，机上4人死里逃生；
7月23日，加拿大F－18战斗坠毁，飞行员成功跳伞幸免于难；
7月24日，印度米格-27战斗机坠毁，机毁人亡，另外稍带地面12名村民受伤，其中包括4名儿童（三哥确实比较牛X，这点不服不行）。

其实，今年国产飞机往下掉的已经证实和未经证实的“传闻”让五毛和五美分都冲动了一把。没想到这次k-8掉得还真让人纠结，五毛和五美分还没开战，毛子就跳出来幸灾乐祸，真想抽丫的。不过“好在”md、毛子和三哥都很给面子，随了一大笔“份子”。
突然想起著名党八股合集某航空报发表过一篇文章,小统计了一下各国坠机情况，经提纯后摘录如下：
MD：2007年1-2月，共发生飞行事故34起，其中，机毁人亡13起，机毁人伤16起，机伤人伤2起，无人机坠毁3起。造成33架飞机坠毁、6架飞机严重受损、69人死亡、30人受伤的严重后果。2010年，世界最牛X战斗机F-22和轰炸机B-2共赴黄泉，数十亿美刀付之一炬，隐身飞机品牌信誉大打折扣。
毛子：2009年不完全统计，4月26日，一架苏-35原型机试飞坠毁，飞行员弹射成功。5月4日，一架卡-27直升机坠海，5名机组成员幸免遇难。11月6日，一架军用飞机在哈巴罗夫斯克坠海，机上11名人员“失踪”。
三哥：近4年共有56架各型飞机坠毁，造成34人死亡，包括37架固定翼机和19架直升机，主要原因是技术故障和人为操作失误。

综合分析一下，军机事故高度的原因无非如下几类：
1. 军机飞行的本质就是“实战第一，安全第二”
军机生来就是为作战，升空之后不是你死就是我亡，大家都是玩了命的。平时没人跟你拼命，自己就得玩命练。曾有md退役舰载机飞行员这样回忆：现在舰载机安全性好多了，一周才掉一架，我们那个时候天天都掉……军机都当民机开，四平八稳的，打起战来只能当靶子。所谓平时不死人，战时死更多人。MD牛X的不仅是他的飞机，更是飞飞的素质。
2. 天有不测风云
从实战出发，飞飞的培训需要全天候，天气不好民航可以停飞，但是空军不能歇菜，所谓养兵千日，用兵一时，所谓出其不意，要想做到这些，飞飞的训练就必须在复杂气象条件下进行。所谓，有困难要上，没有困难创造困难也要上。曾经看过小日本一个节目，飞行员在进行“仪表飞行”训练时，大白天的，前舱学院的座舱盖要用遮光布挡住，靠仪表起飞着陆，只有后舱教练员可以见得天日。要应付不测风云，必然要有人牺牲。
3．军机的设计本来不是安全的
从设计上讲，军机是为作战而设计的，强调灵活和速度，现代军用战斗机都采用所谓“静不安定”设计，大大提高灵活性，一定程度上牺牲了安全性，而为了隐身，甚至还要在结构上有所突破，这就进一步降低了安全性，尽管可以通过计算机软件来辅助，但事实证明，目前的技术还不能做到通过计算机使飞机在任何时候都能表现出“静安定”的特征，要克服这种“结构性问题”就必须增加飞飞训练强度，以丰富经验，而加大训练强度又带来事故风险增加，这个“死亡定律”在目前还无法突破，md和毛子也不例外。即便是军用运输机为满足作战需要，安全也会比民航客机差。

摸索是要代价的，有飞行就可能有事故，这就是事实。为了训练技战术能力，各国都人为地加大了作战飞机的训练质量和战术难度，飞行员在操控时发生失误的几率也会成倍增加。MD一年摔几十架飞机，死几十个空勤人员，谁敢说他的空军是菜鸟，他的航空工业没前途，相反，他的空军实战更像是实弹演习，也创造了更高的品牌价值。毛子当年研究尾旋，摔了多少飞机，死了多少人，换来的是今天尚且可以在军机上与md叫板，而不像其他方面那么菜。三哥为了称霸印度洋，为了跟tg叫板，也在玩命练，据说飞飞的平均飞行时数已经超过tg，所谓流氓会武术，谁也拦不住，这点不能不防。
话又说回来，机毁人亡这样的惨剧无论是发生在哪个国家无疑都是令人十分痛心的，特别是那些用自己生命避免更大伤亡的英雄更值得我们惋惜，这方面，我们无论如何不能和三哥比。今天，当我纠结于国产飞机往下掉的时候，也看到一个强大的空军和支持这个空军的航空工业正在经历痛苦的涅磐，我们希望结果是浴火重生，而不是玉石俱焚。
(万恶的审批制度，空版没人批，发这里先)