超级军网好吧！我再顺道说个消息吧。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:32:57
无锡的产能估计会全部被军方吃掉。要民用估计要等新线建成并且顺利量产。因为这次某汽难得争气一次，其他巨头估计很快会有行动。。。。要是他们真的把事情干出来。。。。{:cha:}这年头，乱啊！
本网无锡讯（特派记者 于春燕文/摄影）4月22日，电控共轨系统中试生产线启动暨军车电控共轨喷油器产品下线仪式在一汽无锡油泵油嘴研究所的中试基地启动，一汽集团公司党委书记赵方宽与江苏省委常任委、无锡市委书记杨卫泽、中国人民解放军总装备部的领导共同启动电控共轨系统中试生产线，并且为首批下线的军车电控共轨喷油器产品挂牌，正在无锡检查指导工作的中央企业学习实践科学发展观活动指导检查组周原组长也出席了仪式。启动、下线仪式由一汽无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明主持。
电控共轨系统是世界汽车领域难度最大、水平最高的一项核心技术，是世界各大汽车公司竞相争夺的制高点。一汽无锡油泵油嘴研究所经过十年的发展，已经从单一的油泵油嘴归口研究机构成长为引领国内汽车发动机技术的领跑者，成为我国第一个完全具有欧3（国3）以上排放汽车发动机自主开发能力的研究机构，他们经过十年的不懈努力，攻克了电控共轨系统这一世界级难题。2007年，一汽无锡油泵油嘴研究所承担了中国人民解放军总装备部“军车无锡柴油机电控共轨燃油系统 ”演示验证项目，同时，一汽集团积极筹划军车柴油机电控共轨燃油系统的中试生产准备工作，组织一大批一流的研发和制造技术专家建立了电控共轨系统研发和中试生产基地。在一汽技术中心、无锡泵所科技人员的潜心研究下，完成了系统开发和应用研究，电控共轨系统中试生产线的启动和军车电控共轨喷油器产品的下线标志着军车电控共轨系统的中试能力已基本建成，现已形成年产数千套的生产能力，同时也标志着电控共轨系统从核心技术到核心产品的跨越，提高了一汽自主产品的竞争力，并且将为国防安全和地方经济做出贡献。赵方宽书记希望一汽技术中心和无锡泵所以科技创新为动力，以自主品牌为核心，在已经取得阶段性成果的基础上，加快生产制造技术研究，早日实现产业化目标。
又讯：21日晚，集团公司党委书记赵方宽在无锡会晤了中国人民解放军总装备部领导，双方就军车电控共轨系统项目和自主品牌汽车等话题进行了愉快的交流，赵方宽书记还向总装备部领导赠送了红旗车模。
无锡的产能估计会全部被军方吃掉。要民用估计要等新线建成并且顺利量产。因为这次某汽难得争气一次，其他巨头估计很快会有行动。。。。要是他们真的把事情干出来。。。。{:cha:}这年头，乱啊！
本网无锡讯（特派记者 于春燕文/摄影）4月22日，电控共轨系统中试生产线启动暨军车电控共轨喷油器产品下线仪式在一汽无锡油泵油嘴研究所的中试基地启动，一汽集团公司党委书记赵方宽与江苏省委常任委、无锡市委书记杨卫泽、中国人民解放军总装备部的领导共同启动电控共轨系统中试生产线，并且为首批下线的军车电控共轨喷油器产品挂牌，正在无锡检查指导工作的中央企业学习实践科学发展观活动指导检查组周原组长也出席了仪式。启动、下线仪式由一汽无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明主持。
电控共轨系统是世界汽车领域难度最大、水平最高的一项核心技术，是世界各大汽车公司竞相争夺的制高点。一汽无锡油泵油嘴研究所经过十年的发展，已经从单一的油泵油嘴归口研究机构成长为引领国内汽车发动机技术的领跑者，成为我国第一个完全具有欧3（国3）以上排放汽车发动机自主开发能力的研究机构，他们经过十年的不懈努力，攻克了电控共轨系统这一世界级难题。2007年，一汽无锡油泵油嘴研究所承担了中国人民解放军总装备部“军车无锡柴油机电控共轨燃油系统 ”演示验证项目，同时，一汽集团积极筹划军车柴油机电控共轨燃油系统的中试生产准备工作，组织一大批一流的研发和制造技术专家建立了电控共轨系统研发和中试生产基地。在一汽技术中心、无锡泵所科技人员的潜心研究下，完成了系统开发和应用研究，电控共轨系统中试生产线的启动和军车电控共轨喷油器产品的下线标志着军车电控共轨系统的中试能力已基本建成，现已形成年产数千套的生产能力，同时也标志着电控共轨系统从核心技术到核心产品的跨越，提高了一汽自主产品的竞争力，并且将为国防安全和地方经济做出贡献。赵方宽书记希望一汽技术中心和无锡泵所以科技创新为动力，以自主品牌为核心，在已经取得阶段性成果的基础上，加快生产制造技术研究，早日实现产业化目标。
又讯：21日晚，集团公司党委书记赵方宽在无锡会晤了中国人民解放军总装备部领导，双方就军车电控共轨系统项目和自主品牌汽车等话题进行了愉快的交流，赵方宽书记还向总装备部领导赠送了红旗车模。
要是海空军方面也能有这等利好消息就更可喜了。
确实是个很好的消息
到底这个电控共轨有什么厉害的地方，哪位給科普一下：）
国有汽车企业。。。不容易呀。
换个马甲 发表于 2010-7-22 10:36 
这个，俺来丢块砖头吧。
先从原来传统机械式油泵的柴油机说起。柴油机工作的时候是让活塞压缩空气，然后喷入柴油，利用压缩空气的热量和压力引燃，然后做功。由于气缸里面有较大压力，喷油就需要更大压力，于是一般传统柴油机就通过曲轴输出带动一个油泵，从而形成供油高压。
但是，这个供油压力是跟发动机曲轴直接联系的。也就是说发动机转速高的时候，压力大；转速低的时候，压力小。这样就会有一系列不利结果。
首先，喷油压力的波动，会导致柴油在气缸内的雾化效果变化，造成低速状态下油气混合不好，燃烧效率下降。动力的输出，排放指标都会恶化。
其次，传统柴油机不能根据工况精确控制供油量，也影响工作。
电控高压共轨柴油机就是独立的建立一个电子控制的高压油泵，稳定精确地提供合适的油压。这个有高压的燃油进入燃油管之后，再通过电子控制的喷嘴喷入气缸，这样就可以精确控制喷油量。这样的好处就多了。除了精确控制燃烧之外，整个喷油回路缩短，简化结构，减少其他因素引起的油压波动，降低振动等等。
这个，俺来丢块砖头吧。
先从原来传统机械式油泵的柴油机说起。柴油机工作的时候是让活塞压缩空气，然后喷入柴油，利用压缩空气的热量和压力引燃，然后做功。由于气缸里面有较大压力，喷油就需要更大压力，于是一般传统柴油机就通过曲轴输出带动一个油泵，从而形成供油高压。
但是，这个供油压力是跟发动机曲轴直接联系的。也就是说发动机转速高的时候，压力大；转速低的时候，压力小。这样就会有一系列不利结果。
首先，喷油压力的波动，会导致柴油在气缸内的雾化效果变化，造成低速状态下油气混合不好，燃烧效率下降。动力的输出，排放指标都会恶化。
其次，传统柴油机不能根据工况精确控制供油量，也影响工作。
电控高压共轨柴油机就是独立的建立一个电子控制的高压油泵，稳定精确地提供合适的油压。这个有高压的燃油进入燃油管之后，再通过电子控制的喷嘴喷入气缸，这样就可以精确控制喷油量。这样的好处就多了。除了精确控制燃烧之外，整个喷油回路缩短，简化结构，减少其他因素引起的油压波动，降低振动等等。
疯牛病 发表于 2010-7-22 11:18
学习了
学习了
新风集团40万套高压共轨燃油喷射系统投产
http://auto.qq.com/a/20100719/000244.htm
确实够乱:L[:a9:]
柴油机电控系统研制\制造商，其它三个国家加起来最多才四个，却几乎通吃了包括TB在内的全球市场
到了TB这里，多家企业一哄而上各自为战，技术来源、路线各有不同，但直到目前，连在本国国内占有的市场份额大小都可以小到忽略不计
不知道这对自主产业发展到底是有利还是不利
新风集团40万套高压共轨燃油喷射系统投产
http://auto.qq.com/a/20100719/000244.htm
确实够乱:L[:a9:]
柴油机电控系统研制\制造商，其它三个国家加起来最多才四个，却几乎通吃了包括TB在内的全球市场
到了TB这里，多家企业一哄而上各自为战，技术来源、路线各有不同，但直到目前，连在本国国内占有的市场份额大小都可以小到忽略不计
不知道这对自主产业发展到底是有利还是不利
竞争是怎么来的？竞争一定是供给大于需求之后才能形成的。如果连浪费的产能都没有，就不会有压力了。
阿土伯的问题是这些年卡车产能跑得太快，比好些国家全部汽车产量还多，还不提其他车辆、船舶、设备要装的柴油机。
阿土伯的问题是这些年卡车产能跑得太快，比好些国家全部汽车产量还多，还不提其他车辆、船舶、设备要装的柴油机。
俺已经舞渡了一把了， 基本上来讲，也就是确保燃烧充分均匀，降低不良消耗，对吧？
不过摆渡上说这东西已经有好几代产品了，咱们这个是第几代的？
另外，它是不是就是大家常说的“电喷”？
不过摆渡上说这东西已经有好几代产品了，咱们这个是第几代的？
另外，它是不是就是大家常说的“电喷”？
就是柴油机的电喷，原则上现在所有新入户的都应该电喷，但广大群众不领情。一是整机售价要提高30%，二是无法简易维修，必须使用解码仪，三是国内仅北京的油品能正常吃
学习一下
ldx861111 发表于 2010-7-22 11:50
没有这种现象叫市场么？
没有这种现象叫市场么？
一汽总算做了件好事，他这个电喷总归把本土的油品实际情况考虑进去了吧，然后售后维修什么的要比进口货方便了吧。做个两年，老外要坐不住了吧。{:jian:}
无锡人飘过…偶们的产能怎么可能给军方吃掉…
标题错别字！
给楼主提供一点附带信息。
和一汽电控油泵项目相应的，一汽在无锡投资20亿开始建设一个重型车用柴油机生产基地。一汽目前正在做欧4标准的电控油泵的工作，已经有大进展。
和一汽电控油泵项目相应的，一汽在无锡投资20亿开始建设一个重型车用柴油机生产基地。一汽目前正在做欧4标准的电控油泵的工作，已经有大进展。
嗯，努力加速偶们的发动机开发、设计、自动化生产制造吧。
柳慕苏 发表于 2010-7-23 09:05
不提醒还真没注意{:wuyu:}
不提醒还真没注意{:wuyu:}
疯牛病 发表于 2010-7-22 11:18
谢谢，正想问哪
谢谢，正想问哪
不提醒还真没注意
bigblu 发表于 2010-7-30 16:54
{:chan:}已经改正！还我分数来！
不提醒还真没注意
bigblu 发表于 2010-7-30 16:54
{:chan:}已经改正！还我分数来！
兵熊 发表于 2010-7-30 17:21
悲剧啊
悲剧啊
{:chan:}再次改正！还我分数来！
楼主，你指望版主能把分吐出来是不现实的。
:Q 此贴亮点是连续2次错别字~
错别字……
两次的错别字没有看到啊，谁现场直播下
看样子东西不错，军方马上来摘果子了。不过好奇得问一句，这东西给军方用有什么好处？能让军方跑高原的车辆在减少油耗的同时能得到更大马力？
确实是个很好的消息
[:a9:]话说新的150已经实现了电控油门了吧。
回复 28# RAF
柴油机对比汽油机很大的一个先天缺陷功率/重量系数随着功率的上升严重变差。比如一台100千瓦技术水平一般的增压柴油机重量大约不到200公斤，排量大约在2.5升上下，这个也一定程度上那个决定了体积。到了300千瓦，输出功率只增加两倍，重量就要增加接近三倍，到700多接近800公斤。
更好的燃烧，就能提高升功率，同等排量的机器输出功率更大，就可以减小体积、重量。另外，震动和噪声也可以更好的控制，也是优势。
柴油机对比汽油机很大的一个先天缺陷功率/重量系数随着功率的上升严重变差。比如一台100千瓦技术水平一般的增压柴油机重量大约不到200公斤，排量大约在2.5升上下，这个也一定程度上那个决定了体积。到了300千瓦，输出功率只增加两倍，重量就要增加接近三倍，到700多接近800公斤。
更好的燃烧，就能提高升功率，同等排量的机器输出功率更大，就可以减小体积、重量。另外，震动和噪声也可以更好的控制，也是优势。
回复 30# aurora1980
这里说的电控的不是油门，是油泵和喷嘴。电控油门是二奶车或者丰田刹车门的东西。
这里说的电控的不是油门，是油泵和喷嘴。电控油门是二奶车或者丰田刹车门的东西。
去的领导级别好高啊
这机器和C机的比起来还是多喝不少的，但还是解决了有无的问题，给一汽的5t加了不少分阿。
中国的动力系统要加油啦
挤进高压共轨的“窄门”
文章来源：本报 作者： 本报记者 高扬 发布时间： 2010年8月2日
新风集团新近投产的高压共轨燃油喷射系统正在接受原机械工业部部长何光远（前排左一）、我国汽车界工程院院士郭孔辉（前排左二）等老专家的检验。 （高扬 摄影）
中国内燃机工业的面前有一道叫做“高压共轨”的“窄门”。
整整50年前，这项被称作“内燃机工业革命”的技术在瑞士诞生。45年之后，被视为“拯救我国高压共轨技术唯一希望”的中国一汽无锡油泵油嘴研究所（以下简称为“无油所”）宣布，研制成功我国首套具有自主知识产权的柴油机高压共轨燃油系统。也是在那一年，位于我国辽宁一个叫做“新风”的民营企业开始从德国利勃海尔引进这项技术，并在不久前实现量产。
7月16日，辽宁新风企业集团有限公司（以下简称“新风集团”）40万套高压共轨燃油喷射系统投产。随着近几年无油所在这一领域“意外”地销声匿迹，新风集团成为我国目前唯一能够批量生产这一系统的“星星之火”。
50年间，高压共轨技术历经多次更新和换代。同时，中国已经成为目前世界上最大的重卡市场，也是全球生产柴油机的第一大国。但时至今日，高压共轨的尖端技术依然牢牢掌握在三个国家的四大公司（德国的BOSCH公司、美国的DELPHI公司、日本的DENSO公司、德国的SIEMENS公司）手中。它们在中国或建立生产基地或成立市场开发中心，并且无一例外地制定严格的技术保密政策，以期在中国市场长久保持技术上的垄断和优势地位。
新风的“突围”能否在跨国公司林立的版图中杀出一条血路？会否也落得当年“威孚被俘”的下场？或是如同无油所攻克难题后却不能将其批量推向市场而最终成为一个象征被束置高阁？这些疑问还是只能留给时间。
曾经的辉煌
我国的油泵油嘴工业曾经辉煌一时。
第一个五年计划(1953～1957年)时期，以苏联援建的洛阳第一拖拉机厂为里程碑，我国的柴油机工业及其配套的油泵油嘴工业初步建立。在机械式喷油系统时代，我国首先是通过一系列的仿制来实现技术上的起步，主要引进对象就是苏联。
在20世纪60年代，仿制大大提升了中国在这一领域的技术水平，甚至一些产品以及在此基础上改进的加强泵迄今依然还在一些农业机械中使用。当时机械工业部下属的油泵油嘴企业共有10家，包括无锡、北京、南京、锦江、汉江、湖北、山东、大连8家专业油泵油嘴厂，以及上海柴油机厂和洛阳拖拉机厂附属的油泵油嘴分厂，曾形成一个“8+2”的产业格局。
改革开放以后中国汽车工业快速发展，特别是实行的载货车“汽油改柴油”政策，促进了柴油机工业的快速发展，这直接拉动了油泵油嘴工业的快速膨胀。大约到20世纪90年代初期我国油泵油嘴企业在数量上达到了一个顶峰，企业数量达到200家。在那个时期，油泵油嘴处于供不应求的状态，业内企业家家盈利。随着市场经济进一步发展，油泵油嘴行业在之后的10多年出现了激烈的动荡和分化。虽然企业数量锐减，但逐步向集中发展，其中前10名企业的产量占到行业总产量的80%。同时根据资料记载，当时的油泵油嘴工业仍有不错的业绩。其中2003年全行业共生产多缸喷油泵197.3万台，全年销售收入41.9亿元。
从总体上看，在机械式喷油系统时代，中国的油泵油嘴工业发展相对顺利。在欧Ⅱ排放标准及以下的产品领域，虽然跨国公司也陆续登陆中国，甚至在中国投资建厂，但单就柴油机的油泵油嘴这一领域而言，跨国公司并没有取得明显的竞争优势。
然而，柴油机燃油喷射系统从机械式到电子控制跳跃式的技术革命，迅速威胁到中国油泵油嘴工业的生存。同时，中国企业和技术引进对象之间的关系已经发生了根本性变化，导致过去可以比较容易通过模仿或购买技术许可证来引进技术的条件已经不复存在。
一个无法回避的事实是，当外国企业的电控柴油喷射技术已经开始普及并大举进入中国市场的时候，所有的中国企业都还只能生产机械式的油泵油嘴。下面的数据记录了当时的一切：2004年中国生产了151万辆载重卡车，其中使用柴油发动机的载重卡车和大客车共141.9万辆。但是，满足这样一个巨大规模市场的中国柴油发动机工业却将不得不全部依赖外国企业所控制的燃油喷射系统。
这时候，无油所站了出来。
当时，无油所做出了一个决定：中止所有欧Ⅱ排放标准及其以下产品的研发，而把所有的人力、物力都投入欧Ⅲ排放标准及以上产品的研发中，并决心以其孤单的肩膀扛起电控高压共轨系统产业化的重任。
最终他们还是成功了。2006年5月13日，中央电视台19点的新闻联播节目用3分25秒的时间报道了无油所自主创新攻克世界难题、成功研制我国具有自主知识产权的柴油机高压共轨喷油系统，并成功出口德国的消息。一时间，无油所成为当时各大媒体争相报道的自主创新典型。然而让人颇感遗憾及不解的是，在收获了无数的掌声和鲜花之后，无油所的共轨产品，直到今天，也没有当作商品批量投入到市场当中。
记者翻阅当时的新闻报道发现这样一段文字：“共轨系统现在正在小批量对市场配套，主要是国内。”无油所所长朱剑明表示，无油所生产共轨产品的关键意义不在于到底有多少批量，而是国内已经掌握了这种技术，具有生产共轨系统的能力，从而拥有更多的谈判资本。
造成这种结果的原因来自诸多方面，有来自外部竞争对手的强大攻势，也有深植内部体制的多重矛盾，但总之这样的故事到如今仍值得仔细体味和总结。
上下而求索
好在，如今又“迸出”一个新风。
也正是在无油所大获成功的2006年，新风集团从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术公司（该技术的发源地）引进柴油机高压共轨系统，期待在这个新领域有所建树。
4年之后，该企业宣布开发出适合于中国车用柴油机、并拥有自主知识产权的高压共轨系统，并建立了立足于国内、面向世界的高压共轨系统研发中心和生产制造基地，获得了拥有自主知识产权能够使国产柴油机达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的共轨技术。
7月16日，该集团40万套高压共轨燃油喷射系统正式投产，从而成为目前我国唯一具有自主知识产权能够批量生产高压共轨系统的企业。
到目前为止，该公司已先后完成一、二期工程，投入资金13.4亿元。今年下半年，投资33亿元的三期工程又将开工建设，预计2013年7月完成。整个项目全部建成后，每年可生产200万套高压共轨系统，由此成为我国最大的高压共轨产品生产基地。
同样的打破垄断，同样的一鸣惊人，但之后的发展之路上新风集团又将走出什么样不同的轨迹？
“当然，在一些指标上，我们的产品跟国外品牌还有一定的差距，但是这些差距在终端用户的使用中体现并不明显，可靠性、油耗、排放水平等关键指标与国外知名品牌是没有差别的。例如，我们给长城汽车匹配的发动机，其油耗比装配某国外品牌高压共轨系统的发动机的油耗还要低。”新风集团总经理康凯在面对记者时显得相当谦逊。他说，“我们也有需要改进的地方，在匹配发动机过程中，我们产品的外形需要根据用户的需求进行优化，比如油嘴喷孔的设计需要根据发动机燃烧室进行调整。”据康凯介绍，新风的高压共轨系统目前已经在为朝柴、云内、扬动等发动机企业配套。
但中国内燃机协会理事长邢敏告诉中国工业报记者，新风目前只是一个开始，国际一流的设备和较为完整的研发团队为其提供了进一步发展的优势条件。但新风要想真正成为能够与跨国公司竞争的企业，还尚需时日。
首先，技术的成熟和新功能的开发不是一朝一夕能够完成的，对于这样一个年轻的企业需要更多的历练。其次，目前我国对于汽车排放标准的实施规划悬而未决，高压共轨的市场并未真正打开。同时，新风直接面对的都是跨国公司强有力的竞争，在应对时不仅需要勇气和信心，还要积累经验和智慧。
但邢敏表示，高压共轨这道“窄门”是迟早要跨过去的，而且，越早越好。
知识加油站: 高压共轨技术（即“柴油机电控高压共轨技术”）——是指高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60~70MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。
文章来源：本报 作者： 本报记者 高扬 发布时间： 2010年8月2日
新风集团新近投产的高压共轨燃油喷射系统正在接受原机械工业部部长何光远（前排左一）、我国汽车界工程院院士郭孔辉（前排左二）等老专家的检验。 （高扬 摄影）
中国内燃机工业的面前有一道叫做“高压共轨”的“窄门”。
整整50年前，这项被称作“内燃机工业革命”的技术在瑞士诞生。45年之后，被视为“拯救我国高压共轨技术唯一希望”的中国一汽无锡油泵油嘴研究所（以下简称为“无油所”）宣布，研制成功我国首套具有自主知识产权的柴油机高压共轨燃油系统。也是在那一年，位于我国辽宁一个叫做“新风”的民营企业开始从德国利勃海尔引进这项技术，并在不久前实现量产。
7月16日，辽宁新风企业集团有限公司（以下简称“新风集团”）40万套高压共轨燃油喷射系统投产。随着近几年无油所在这一领域“意外”地销声匿迹，新风集团成为我国目前唯一能够批量生产这一系统的“星星之火”。
50年间，高压共轨技术历经多次更新和换代。同时，中国已经成为目前世界上最大的重卡市场，也是全球生产柴油机的第一大国。但时至今日，高压共轨的尖端技术依然牢牢掌握在三个国家的四大公司（德国的BOSCH公司、美国的DELPHI公司、日本的DENSO公司、德国的SIEMENS公司）手中。它们在中国或建立生产基地或成立市场开发中心，并且无一例外地制定严格的技术保密政策，以期在中国市场长久保持技术上的垄断和优势地位。
新风的“突围”能否在跨国公司林立的版图中杀出一条血路？会否也落得当年“威孚被俘”的下场？或是如同无油所攻克难题后却不能将其批量推向市场而最终成为一个象征被束置高阁？这些疑问还是只能留给时间。
曾经的辉煌
我国的油泵油嘴工业曾经辉煌一时。
第一个五年计划(1953～1957年)时期，以苏联援建的洛阳第一拖拉机厂为里程碑，我国的柴油机工业及其配套的油泵油嘴工业初步建立。在机械式喷油系统时代，我国首先是通过一系列的仿制来实现技术上的起步，主要引进对象就是苏联。
在20世纪60年代，仿制大大提升了中国在这一领域的技术水平，甚至一些产品以及在此基础上改进的加强泵迄今依然还在一些农业机械中使用。当时机械工业部下属的油泵油嘴企业共有10家，包括无锡、北京、南京、锦江、汉江、湖北、山东、大连8家专业油泵油嘴厂，以及上海柴油机厂和洛阳拖拉机厂附属的油泵油嘴分厂，曾形成一个“8+2”的产业格局。
改革开放以后中国汽车工业快速发展，特别是实行的载货车“汽油改柴油”政策，促进了柴油机工业的快速发展，这直接拉动了油泵油嘴工业的快速膨胀。大约到20世纪90年代初期我国油泵油嘴企业在数量上达到了一个顶峰，企业数量达到200家。在那个时期，油泵油嘴处于供不应求的状态，业内企业家家盈利。随着市场经济进一步发展，油泵油嘴行业在之后的10多年出现了激烈的动荡和分化。虽然企业数量锐减，但逐步向集中发展，其中前10名企业的产量占到行业总产量的80%。同时根据资料记载，当时的油泵油嘴工业仍有不错的业绩。其中2003年全行业共生产多缸喷油泵197.3万台，全年销售收入41.9亿元。
从总体上看，在机械式喷油系统时代，中国的油泵油嘴工业发展相对顺利。在欧Ⅱ排放标准及以下的产品领域，虽然跨国公司也陆续登陆中国，甚至在中国投资建厂，但单就柴油机的油泵油嘴这一领域而言，跨国公司并没有取得明显的竞争优势。
然而，柴油机燃油喷射系统从机械式到电子控制跳跃式的技术革命，迅速威胁到中国油泵油嘴工业的生存。同时，中国企业和技术引进对象之间的关系已经发生了根本性变化，导致过去可以比较容易通过模仿或购买技术许可证来引进技术的条件已经不复存在。
一个无法回避的事实是，当外国企业的电控柴油喷射技术已经开始普及并大举进入中国市场的时候，所有的中国企业都还只能生产机械式的油泵油嘴。下面的数据记录了当时的一切：2004年中国生产了151万辆载重卡车，其中使用柴油发动机的载重卡车和大客车共141.9万辆。但是，满足这样一个巨大规模市场的中国柴油发动机工业却将不得不全部依赖外国企业所控制的燃油喷射系统。
这时候，无油所站了出来。
当时，无油所做出了一个决定：中止所有欧Ⅱ排放标准及其以下产品的研发，而把所有的人力、物力都投入欧Ⅲ排放标准及以上产品的研发中，并决心以其孤单的肩膀扛起电控高压共轨系统产业化的重任。
最终他们还是成功了。2006年5月13日，中央电视台19点的新闻联播节目用3分25秒的时间报道了无油所自主创新攻克世界难题、成功研制我国具有自主知识产权的柴油机高压共轨喷油系统，并成功出口德国的消息。一时间，无油所成为当时各大媒体争相报道的自主创新典型。然而让人颇感遗憾及不解的是，在收获了无数的掌声和鲜花之后，无油所的共轨产品，直到今天，也没有当作商品批量投入到市场当中。
记者翻阅当时的新闻报道发现这样一段文字：“共轨系统现在正在小批量对市场配套，主要是国内。”无油所所长朱剑明表示，无油所生产共轨产品的关键意义不在于到底有多少批量，而是国内已经掌握了这种技术，具有生产共轨系统的能力，从而拥有更多的谈判资本。
造成这种结果的原因来自诸多方面，有来自外部竞争对手的强大攻势，也有深植内部体制的多重矛盾，但总之这样的故事到如今仍值得仔细体味和总结。
上下而求索
好在，如今又“迸出”一个新风。
也正是在无油所大获成功的2006年，新风集团从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术公司（该技术的发源地）引进柴油机高压共轨系统，期待在这个新领域有所建树。
4年之后，该企业宣布开发出适合于中国车用柴油机、并拥有自主知识产权的高压共轨系统，并建立了立足于国内、面向世界的高压共轨系统研发中心和生产制造基地，获得了拥有自主知识产权能够使国产柴油机达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的共轨技术。
7月16日，该集团40万套高压共轨燃油喷射系统正式投产，从而成为目前我国唯一具有自主知识产权能够批量生产高压共轨系统的企业。
到目前为止，该公司已先后完成一、二期工程，投入资金13.4亿元。今年下半年，投资33亿元的三期工程又将开工建设，预计2013年7月完成。整个项目全部建成后，每年可生产200万套高压共轨系统，由此成为我国最大的高压共轨产品生产基地。
同样的打破垄断，同样的一鸣惊人，但之后的发展之路上新风集团又将走出什么样不同的轨迹？
“当然，在一些指标上，我们的产品跟国外品牌还有一定的差距，但是这些差距在终端用户的使用中体现并不明显，可靠性、油耗、排放水平等关键指标与国外知名品牌是没有差别的。例如，我们给长城汽车匹配的发动机，其油耗比装配某国外品牌高压共轨系统的发动机的油耗还要低。”新风集团总经理康凯在面对记者时显得相当谦逊。他说，“我们也有需要改进的地方，在匹配发动机过程中，我们产品的外形需要根据用户的需求进行优化，比如油嘴喷孔的设计需要根据发动机燃烧室进行调整。”据康凯介绍，新风的高压共轨系统目前已经在为朝柴、云内、扬动等发动机企业配套。
但中国内燃机协会理事长邢敏告诉中国工业报记者，新风目前只是一个开始，国际一流的设备和较为完整的研发团队为其提供了进一步发展的优势条件。但新风要想真正成为能够与跨国公司竞争的企业，还尚需时日。
首先，技术的成熟和新功能的开发不是一朝一夕能够完成的，对于这样一个年轻的企业需要更多的历练。其次，目前我国对于汽车排放标准的实施规划悬而未决，高压共轨的市场并未真正打开。同时，新风直接面对的都是跨国公司强有力的竞争，在应对时不仅需要勇气和信心，还要积累经验和智慧。
但邢敏表示，高压共轨这道“窄门”是迟早要跨过去的，而且，越早越好。
知识加油站: 高压共轨技术（即“柴油机电控高压共轨技术”）——是指高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60~70MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。
俺已经舞渡了一把了， 基本上来讲，也就是确保燃烧充分均匀，降低不良消耗，对吧？
不过摆渡上说这东西已 ...
换个马甲 发表于 2010-7-22 12:52
柴油电喷跟汽油电喷完全不一样的,压力比汽油高太多
共轨喷射称之为真正的革命性柴油机一点不为过
可以精确控制燃烧过程,实现省油,低噪音,环保,高动力
俺已经舞渡了一把了， 基本上来讲，也就是确保燃烧充分均匀，降低不良消耗，对吧？
不过摆渡上说这东西已 ...
换个马甲 发表于 2010-7-22 12:52
柴油电喷跟汽油电喷完全不一样的,压力比汽油高太多
共轨喷射称之为真正的革命性柴油机一点不为过
可以精确控制燃烧过程,实现省油,低噪音,环保,高动力
以前的柴油机机械控制也好,电控也好,除了泵喷嘴结构的,别的类型燃油系统喷射压力总是受到转速影响,发动机带动喷油泵,转速越低,喷射压力也越低,以前的电控柴油机只不过把喷油泵上的机械调速器换成电控调速器,喷油泵的工作原理从以来的博世发明柱塞喷油泵近一百年间都没有什么变化[如果我没记错,应该是1921年由波许本人发明的]
,随着环保,动力经济性考虑,柴油机的发展史上,工程师们发现他们需要越来越高的喷射压力,包括低转速时,而这是机械喷油泵无论如何做不到的,工作原理摆在那里,没办法
电控共轨喷射也是发动机带动喷油泵,但是喷油泵喷出来的高压燃油是存在燃油共轨里面的,并非直接进入气缸,这样可以确保就算低转速燃油轨里面也一样能有很高的燃油压力,然后燃油轨里面的高压燃油由电控系统控制,定时定量通过电控燃油喷嘴进入气缸,实现机械喷油泵做不到的精确控制燃烧过程,做到完美燃烧
电控共轨最大的难度在于快速响应的电控喷油嘴电磁阀
以前的柴油机机械控制也好,电控也好,除了泵喷嘴结构的,别的类型燃油系统喷射压力总是受到转速影响,发动机带动喷油泵,转速越低,喷射压力也越低,以前的电控柴油机只不过把喷油泵上的机械调速器换成电控调速器,喷油泵的工作原理从以来的博世发明柱塞喷油泵近一百年间都没有什么变化[如果我没记错,应该是1921年由波许本人发明的]
,随着环保,动力经济性考虑,柴油机的发展史上,工程师们发现他们需要越来越高的喷射压力,包括低转速时,而这是机械喷油泵无论如何做不到的,工作原理摆在那里,没办法
电控共轨喷射也是发动机带动喷油泵,但是喷油泵喷出来的高压燃油是存在燃油共轨里面的,并非直接进入气缸,这样可以确保就算低转速燃油轨里面也一样能有很高的燃油压力,然后燃油轨里面的高压燃油由电控系统控制,定时定量通过电控燃油喷嘴进入气缸,实现机械喷油泵做不到的精确控制燃烧过程,做到完美燃烧
电控共轨最大的难度在于快速响应的电控喷油嘴电磁阀
啥时候弄个小排量民用柴油发动机就好了{:wu:}
不管怎么样，这是好消息