超级军网有感于沪宁城铁的开通
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:29:27
以我的切身体会告诉大家：
从2007年初至今，我每周往返于上海和江苏常州，一周两次（因为家住在常州，在上海工作）两个城市距离167公里（高速公路路牌标示）。
2007年11月以前，沪宁线上开行3种车，T字头，K字头，和没字母的绿皮车。T字头最快是1小时30分，最慢的是1小时50分。K字头最快的是1小时47分（上海-延安的K560），最慢的也不超过2时10分钟。绿皮车的时间在2小时30分-3小时之间。T字头和K字头票价统一25元，绿皮车没坐过，估计会便宜点吧！
2007年11月开通动车，第一次坐的时候很震撼，一小时零3分到上海。最快的一次57分钟。虽然票价贵了一倍（51元），但是速度快，车厢干净明亮，服务好，所以就一直坐动车了。不过，渐渐的，动车却慢了下来。从1小时到上海，到一小时10分，到1小时30分。。。至2010年止，上海和常州之间，每天有40多趟动车，我坐过最快的1小时17分，最慢的1小时37分。而且，好像是从08年开始，动车开始卖站票了，而且越卖越多。现在，每次周末，过道和车厢都站满人，和绿皮车没什么区别了。更郁闷的是，现在动车晚点简直是家常便饭了。有时候动车实在买不到票了，我也会买T字头的车子，但因为需要避让动车，基本都需要3个小时左右。最恐怖的一次，大概是09年吧，T775，从常州开到上海，4个小时。。。。真是令人伤感，这是当年的“特快”啊！还有一个很令人费解的事情：从今年开始，T字头的车和绿皮车不再卖上海-南京区间的车票，问售票窗口什么原因，回答是“不卖给你们，只卖给长途”。也就是说，如果我没买到动车，要么就是推迟回家，要么就只能坐大巴。而习惯把火车当公交的我，经常是晚上10点多还会往家赶，那时候哪里还有大巴？周末的动车又如此的紧张！现在给我的感觉是，在上海和常州之间，动车无论是在时效性和乘坐舒适性方面，均相当于以前的特快，唯一不同的是票价翻番。
7月一日要开通城铁了。这个礼拜五下午要回家，准备去买火车票老婆打电话给我，让我早点去买，我问为什么，她说要开城铁了，动车车次减少一半（也就是从50对减到20对左右），周末票紧张，晚了买不到。城铁价格好像是86元，比动车高出35元，时间上，或许会在40-50分钟左右。说句实话，多花35元，快30分钟到家，我觉得并不值得。毕竟不是出差开会。但是铁路部门为了保证城铁的上座率，大幅减少动车数量（如同开动车之初大幅减少沪宁线城际特快数量一样），和干脆不再出售沪宁区间的一般车次车票，最终还是会让大部分乘客接受城铁（开始时无奈，最终是习惯）。更重要的一点，如果城铁在运行的过程中，还是走和动车组一样的老路，即：车子越来越慢，站票越来越多，环境和服务越来越差，票价却高出一截。有时候我会想起乘坐T字头的日子，再想想现在，和以后。如果说最终城铁也走到今天动车的地步，那对我，一个乘客，或者消费者来说，从特快，到动车，到城际高铁，我花了越来越多的钱，却只能得到差不多的产品或服务。
这是我的4年来的切身体会，有感于城铁的即将开通，和刚看到的一个关于高铁的帖子。以我的切身体会告诉大家：
从2007年初至今，我每周往返于上海和江苏常州，一周两次（因为家住在常州，在上海工作）两个城市距离167公里（高速公路路牌标示）。
2007年11月以前，沪宁线上开行3种车，T字头，K字头，和没字母的绿皮车。T字头最快是1小时30分，最慢的是1小时50分。K字头最快的是1小时47分（上海-延安的K560），最慢的也不超过2时10分钟。绿皮车的时间在2小时30分-3小时之间。T字头和K字头票价统一25元，绿皮车没坐过，估计会便宜点吧！
2007年11月开通动车，第一次坐的时候很震撼，一小时零3分到上海。最快的一次57分钟。虽然票价贵了一倍（51元），但是速度快，车厢干净明亮，服务好，所以就一直坐动车了。不过，渐渐的，动车却慢了下来。从1小时到上海，到一小时10分，到1小时30分。。。至2010年止，上海和常州之间，每天有40多趟动车，我坐过最快的1小时17分，最慢的1小时37分。而且，好像是从08年开始，动车开始卖站票了，而且越卖越多。现在，每次周末，过道和车厢都站满人，和绿皮车没什么区别了。更郁闷的是，现在动车晚点简直是家常便饭了。有时候动车实在买不到票了，我也会买T字头的车子，但因为需要避让动车，基本都需要3个小时左右。最恐怖的一次，大概是09年吧，T775，从常州开到上海，4个小时。。。。真是令人伤感，这是当年的“特快”啊！还有一个很令人费解的事情：从今年开始，T字头的车和绿皮车不再卖上海-南京区间的车票，问售票窗口什么原因，回答是“不卖给你们，只卖给长途”。也就是说，如果我没买到动车，要么就是推迟回家，要么就只能坐大巴。而习惯把火车当公交的我，经常是晚上10点多还会往家赶，那时候哪里还有大巴？周末的动车又如此的紧张！现在给我的感觉是，在上海和常州之间，动车无论是在时效性和乘坐舒适性方面，均相当于以前的特快，唯一不同的是票价翻番。
7月一日要开通城铁了。这个礼拜五下午要回家，准备去买火车票老婆打电话给我，让我早点去买，我问为什么，她说要开城铁了，动车车次减少一半（也就是从50对减到20对左右），周末票紧张，晚了买不到。城铁价格好像是86元，比动车高出35元，时间上，或许会在40-50分钟左右。说句实话，多花35元，快30分钟到家，我觉得并不值得。毕竟不是出差开会。但是铁路部门为了保证城铁的上座率，大幅减少动车数量（如同开动车之初大幅减少沪宁线城际特快数量一样），和干脆不再出售沪宁区间的一般车次车票，最终还是会让大部分乘客接受城铁（开始时无奈，最终是习惯）。更重要的一点，如果城铁在运行的过程中，还是走和动车组一样的老路，即：车子越来越慢，站票越来越多，环境和服务越来越差，票价却高出一截。有时候我会想起乘坐T字头的日子，再想想现在，和以后。如果说最终城铁也走到今天动车的地步，那对我，一个乘客，或者消费者来说，从特快，到动车，到城际高铁，我花了越来越多的钱，却只能得到差不多的产品或服务。
这是我的4年来的切身体会，有感于城铁的即将开通，和刚看到的一个关于高铁的帖子。
从2007年初至今，我每周往返于上海和江苏常州，一周两次（因为家住在常州，在上海工作）两个城市距离167公里（高速公路路牌标示）。
2007年11月以前，沪宁线上开行3种车，T字头，K字头，和没字母的绿皮车。T字头最快是1小时30分，最慢的是1小时50分。K字头最快的是1小时47分（上海-延安的K560），最慢的也不超过2时10分钟。绿皮车的时间在2小时30分-3小时之间。T字头和K字头票价统一25元，绿皮车没坐过，估计会便宜点吧！
2007年11月开通动车，第一次坐的时候很震撼，一小时零3分到上海。最快的一次57分钟。虽然票价贵了一倍（51元），但是速度快，车厢干净明亮，服务好，所以就一直坐动车了。不过，渐渐的，动车却慢了下来。从1小时到上海，到一小时10分，到1小时30分。。。至2010年止，上海和常州之间，每天有40多趟动车，我坐过最快的1小时17分，最慢的1小时37分。而且，好像是从08年开始，动车开始卖站票了，而且越卖越多。现在，每次周末，过道和车厢都站满人，和绿皮车没什么区别了。更郁闷的是，现在动车晚点简直是家常便饭了。有时候动车实在买不到票了，我也会买T字头的车子，但因为需要避让动车，基本都需要3个小时左右。最恐怖的一次，大概是09年吧，T775，从常州开到上海，4个小时。。。。真是令人伤感，这是当年的“特快”啊！还有一个很令人费解的事情：从今年开始，T字头的车和绿皮车不再卖上海-南京区间的车票，问售票窗口什么原因，回答是“不卖给你们，只卖给长途”。也就是说，如果我没买到动车，要么就是推迟回家，要么就只能坐大巴。而习惯把火车当公交的我，经常是晚上10点多还会往家赶，那时候哪里还有大巴？周末的动车又如此的紧张！现在给我的感觉是，在上海和常州之间，动车无论是在时效性和乘坐舒适性方面，均相当于以前的特快，唯一不同的是票价翻番。
7月一日要开通城铁了。这个礼拜五下午要回家，准备去买火车票老婆打电话给我，让我早点去买，我问为什么，她说要开城铁了，动车车次减少一半（也就是从50对减到20对左右），周末票紧张，晚了买不到。城铁价格好像是86元，比动车高出35元，时间上，或许会在40-50分钟左右。说句实话，多花35元，快30分钟到家，我觉得并不值得。毕竟不是出差开会。但是铁路部门为了保证城铁的上座率，大幅减少动车数量（如同开动车之初大幅减少沪宁线城际特快数量一样），和干脆不再出售沪宁区间的一般车次车票，最终还是会让大部分乘客接受城铁（开始时无奈，最终是习惯）。更重要的一点，如果城铁在运行的过程中，还是走和动车组一样的老路，即：车子越来越慢，站票越来越多，环境和服务越来越差，票价却高出一截。有时候我会想起乘坐T字头的日子，再想想现在，和以后。如果说最终城铁也走到今天动车的地步，那对我，一个乘客，或者消费者来说，从特快，到动车，到城际高铁，我花了越来越多的钱，却只能得到差不多的产品或服务。
这是我的4年来的切身体会，有感于城铁的即将开通，和刚看到的一个关于高铁的帖子。以我的切身体会告诉大家：
从2007年初至今，我每周往返于上海和江苏常州，一周两次（因为家住在常州，在上海工作）两个城市距离167公里（高速公路路牌标示）。
2007年11月以前，沪宁线上开行3种车，T字头，K字头，和没字母的绿皮车。T字头最快是1小时30分，最慢的是1小时50分。K字头最快的是1小时47分（上海-延安的K560），最慢的也不超过2时10分钟。绿皮车的时间在2小时30分-3小时之间。T字头和K字头票价统一25元，绿皮车没坐过，估计会便宜点吧！
2007年11月开通动车，第一次坐的时候很震撼，一小时零3分到上海。最快的一次57分钟。虽然票价贵了一倍（51元），但是速度快，车厢干净明亮，服务好，所以就一直坐动车了。不过，渐渐的，动车却慢了下来。从1小时到上海，到一小时10分，到1小时30分。。。至2010年止，上海和常州之间，每天有40多趟动车，我坐过最快的1小时17分，最慢的1小时37分。而且，好像是从08年开始，动车开始卖站票了，而且越卖越多。现在，每次周末，过道和车厢都站满人，和绿皮车没什么区别了。更郁闷的是，现在动车晚点简直是家常便饭了。有时候动车实在买不到票了，我也会买T字头的车子，但因为需要避让动车，基本都需要3个小时左右。最恐怖的一次，大概是09年吧，T775，从常州开到上海，4个小时。。。。真是令人伤感，这是当年的“特快”啊！还有一个很令人费解的事情：从今年开始，T字头的车和绿皮车不再卖上海-南京区间的车票，问售票窗口什么原因，回答是“不卖给你们，只卖给长途”。也就是说，如果我没买到动车，要么就是推迟回家，要么就只能坐大巴。而习惯把火车当公交的我，经常是晚上10点多还会往家赶，那时候哪里还有大巴？周末的动车又如此的紧张！现在给我的感觉是，在上海和常州之间，动车无论是在时效性和乘坐舒适性方面，均相当于以前的特快，唯一不同的是票价翻番。
7月一日要开通城铁了。这个礼拜五下午要回家，准备去买火车票老婆打电话给我，让我早点去买，我问为什么，她说要开城铁了，动车车次减少一半（也就是从50对减到20对左右），周末票紧张，晚了买不到。城铁价格好像是86元，比动车高出35元，时间上，或许会在40-50分钟左右。说句实话，多花35元，快30分钟到家，我觉得并不值得。毕竟不是出差开会。但是铁路部门为了保证城铁的上座率，大幅减少动车数量（如同开动车之初大幅减少沪宁线城际特快数量一样），和干脆不再出售沪宁区间的一般车次车票，最终还是会让大部分乘客接受城铁（开始时无奈，最终是习惯）。更重要的一点，如果城铁在运行的过程中，还是走和动车组一样的老路，即：车子越来越慢，站票越来越多，环境和服务越来越差，票价却高出一截。有时候我会想起乘坐T字头的日子，再想想现在，和以后。如果说最终城铁也走到今天动车的地步，那对我，一个乘客，或者消费者来说，从特快，到动车，到城际高铁，我花了越来越多的钱，却只能得到差不多的产品或服务。
这是我的4年来的切身体会，有感于城铁的即将开通，和刚看到的一个关于高铁的帖子。