超级军网[朝鲜编辑]从热情工程师看中国汽车的未来
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:38:36
http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20100519000026.html
朝鲜日报产业新闻组 崔元硕 (2010.05.19 15:55 /更正 2010.05.19 17:44)
最近记者见到通用汽车的相关人士，从他那里听到了有趣的故事：在通用和中国上海汽车公司携手建立的研发中心里，有中国技术人员之间的“秘密聚会”。
通用汽车1997年与上海汽车合资成立上海通用，在中国制造并销售汽车。今年第一季度，通用在中国的销量为62万辆，超过了同期在美国的销量48万辆。
上海汽车公司为通用提供在中国挣钱的机会，以此为代价，希望获得通用的技术。上海通用建立泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center，PATAC)的目的也就在于此。据说，该研究中心约有1500多名中国工程师供职。
据通用汽车的相关人士说，在PATAC内部有一个美国技术人员不能接近的中国人区和秘密聚会。他当时任PATAC的高层管理职务，他看到中国技术人员下班后不回家似乎跑到某个地方感到奇怪，于是问了几个中国职工，但他们也不告诉是怎么回事。
他结束在PATAC的工作回到通用总公司前，在欢送晚宴上听到了一些真相。原来中国技术人员秘密聚在一起复记当天在研究所学到的东西，并把信息整理归纳，以互补和共享信息。个别技术通过先进企业比较容易得到，但是要掌握设计、制造、程序等整体经验，就需要这样的聚会。
记者听了这句话，便想起现代汽车的“李忠九笔记本”。所谓李忠九笔记本，是曾任现代汽车研发总经理的李忠九1974年任代理时整理汽车技术的笔记本。他为了掌握韩国最早的自主品牌Pony(小马)的车身设计和制造技术，被派到负责设计Pony的意大利设计公司。当时被派遣到意大利的李忠九等现代汽车的四五个人，每天晚上都聚在一个房间交流和讨论当天学到的东西。当时他记录的技术材料不仅成了Pony诞生的摇篮，而且成了韩国国产汽车发展的基石。
中国技术人员的秘密聚会，就像36年前的“李忠九笔记本”，是中国走向汽车强国的强烈愿望的一个表现。30多年前，韩国技术人员要学一项技术得忍受各种羞辱。而如今，只要能获得在世界最大的中国汽车市场赚钱的机会，包括韩国在内的全球技术人员会欣然提供技术，这对中国来说是何等有利的环境啊。
上月北京车展展出的中国汽车的水平比2年前完全不一样。这里蕴含着以热情和责任感所武装的中国科技人员的心血。韩国产业研究院北京分院首席代表Jo Cheol说：“就像在日本、韩国所看到的那样，中国年轻技术人员的热情以及他们对发展和成功的意志是任何力量也阻挡不住的。”试问，韩国的汽车产业今后的课题是什么？未来将何去何从呢？http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20100519000026.html
朝鲜日报产业新闻组 崔元硕 (2010.05.19 15:55 /更正 2010.05.19 17:44)
最近记者见到通用汽车的相关人士，从他那里听到了有趣的故事：在通用和中国上海汽车公司携手建立的研发中心里，有中国技术人员之间的“秘密聚会”。
通用汽车1997年与上海汽车合资成立上海通用，在中国制造并销售汽车。今年第一季度，通用在中国的销量为62万辆，超过了同期在美国的销量48万辆。
上海汽车公司为通用提供在中国挣钱的机会，以此为代价，希望获得通用的技术。上海通用建立泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center，PATAC)的目的也就在于此。据说，该研究中心约有1500多名中国工程师供职。
据通用汽车的相关人士说，在PATAC内部有一个美国技术人员不能接近的中国人区和秘密聚会。他当时任PATAC的高层管理职务，他看到中国技术人员下班后不回家似乎跑到某个地方感到奇怪，于是问了几个中国职工，但他们也不告诉是怎么回事。
他结束在PATAC的工作回到通用总公司前，在欢送晚宴上听到了一些真相。原来中国技术人员秘密聚在一起复记当天在研究所学到的东西，并把信息整理归纳，以互补和共享信息。个别技术通过先进企业比较容易得到，但是要掌握设计、制造、程序等整体经验，就需要这样的聚会。
记者听了这句话，便想起现代汽车的“李忠九笔记本”。所谓李忠九笔记本，是曾任现代汽车研发总经理的李忠九1974年任代理时整理汽车技术的笔记本。他为了掌握韩国最早的自主品牌Pony(小马)的车身设计和制造技术，被派到负责设计Pony的意大利设计公司。当时被派遣到意大利的李忠九等现代汽车的四五个人，每天晚上都聚在一个房间交流和讨论当天学到的东西。当时他记录的技术材料不仅成了Pony诞生的摇篮，而且成了韩国国产汽车发展的基石。
中国技术人员的秘密聚会，就像36年前的“李忠九笔记本”，是中国走向汽车强国的强烈愿望的一个表现。30多年前，韩国技术人员要学一项技术得忍受各种羞辱。而如今，只要能获得在世界最大的中国汽车市场赚钱的机会，包括韩国在内的全球技术人员会欣然提供技术，这对中国来说是何等有利的环境啊。
上月北京车展展出的中国汽车的水平比2年前完全不一样。这里蕴含着以热情和责任感所武装的中国科技人员的心血。韩国产业研究院北京分院首席代表Jo Cheol说：“就像在日本、韩国所看到的那样，中国年轻技术人员的热情以及他们对发展和成功的意志是任何力量也阻挡不住的。”试问，韩国的汽车产业今后的课题是什么？未来将何去何从呢？
朝鲜日报产业新闻组 崔元硕 (2010.05.19 15:55 /更正 2010.05.19 17:44)
最近记者见到通用汽车的相关人士，从他那里听到了有趣的故事：在通用和中国上海汽车公司携手建立的研发中心里，有中国技术人员之间的“秘密聚会”。
通用汽车1997年与上海汽车合资成立上海通用，在中国制造并销售汽车。今年第一季度，通用在中国的销量为62万辆，超过了同期在美国的销量48万辆。
上海汽车公司为通用提供在中国挣钱的机会，以此为代价，希望获得通用的技术。上海通用建立泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center，PATAC)的目的也就在于此。据说，该研究中心约有1500多名中国工程师供职。
据通用汽车的相关人士说，在PATAC内部有一个美国技术人员不能接近的中国人区和秘密聚会。他当时任PATAC的高层管理职务，他看到中国技术人员下班后不回家似乎跑到某个地方感到奇怪，于是问了几个中国职工，但他们也不告诉是怎么回事。
他结束在PATAC的工作回到通用总公司前，在欢送晚宴上听到了一些真相。原来中国技术人员秘密聚在一起复记当天在研究所学到的东西，并把信息整理归纳，以互补和共享信息。个别技术通过先进企业比较容易得到，但是要掌握设计、制造、程序等整体经验，就需要这样的聚会。
记者听了这句话，便想起现代汽车的“李忠九笔记本”。所谓李忠九笔记本，是曾任现代汽车研发总经理的李忠九1974年任代理时整理汽车技术的笔记本。他为了掌握韩国最早的自主品牌Pony(小马)的车身设计和制造技术，被派到负责设计Pony的意大利设计公司。当时被派遣到意大利的李忠九等现代汽车的四五个人，每天晚上都聚在一个房间交流和讨论当天学到的东西。当时他记录的技术材料不仅成了Pony诞生的摇篮，而且成了韩国国产汽车发展的基石。
中国技术人员的秘密聚会，就像36年前的“李忠九笔记本”，是中国走向汽车强国的强烈愿望的一个表现。30多年前，韩国技术人员要学一项技术得忍受各种羞辱。而如今，只要能获得在世界最大的中国汽车市场赚钱的机会，包括韩国在内的全球技术人员会欣然提供技术，这对中国来说是何等有利的环境啊。
上月北京车展展出的中国汽车的水平比2年前完全不一样。这里蕴含着以热情和责任感所武装的中国科技人员的心血。韩国产业研究院北京分院首席代表Jo Cheol说：“就像在日本、韩国所看到的那样，中国年轻技术人员的热情以及他们对发展和成功的意志是任何力量也阻挡不住的。”试问，韩国的汽车产业今后的课题是什么？未来将何去何从呢？http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20100519000026.html
朝鲜日报产业新闻组 崔元硕 (2010.05.19 15:55 /更正 2010.05.19 17:44)
最近记者见到通用汽车的相关人士，从他那里听到了有趣的故事：在通用和中国上海汽车公司携手建立的研发中心里，有中国技术人员之间的“秘密聚会”。
通用汽车1997年与上海汽车合资成立上海通用，在中国制造并销售汽车。今年第一季度，通用在中国的销量为62万辆，超过了同期在美国的销量48万辆。
上海汽车公司为通用提供在中国挣钱的机会，以此为代价，希望获得通用的技术。上海通用建立泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center，PATAC)的目的也就在于此。据说，该研究中心约有1500多名中国工程师供职。
据通用汽车的相关人士说，在PATAC内部有一个美国技术人员不能接近的中国人区和秘密聚会。他当时任PATAC的高层管理职务，他看到中国技术人员下班后不回家似乎跑到某个地方感到奇怪，于是问了几个中国职工，但他们也不告诉是怎么回事。
他结束在PATAC的工作回到通用总公司前，在欢送晚宴上听到了一些真相。原来中国技术人员秘密聚在一起复记当天在研究所学到的东西，并把信息整理归纳，以互补和共享信息。个别技术通过先进企业比较容易得到，但是要掌握设计、制造、程序等整体经验，就需要这样的聚会。
记者听了这句话，便想起现代汽车的“李忠九笔记本”。所谓李忠九笔记本，是曾任现代汽车研发总经理的李忠九1974年任代理时整理汽车技术的笔记本。他为了掌握韩国最早的自主品牌Pony(小马)的车身设计和制造技术，被派到负责设计Pony的意大利设计公司。当时被派遣到意大利的李忠九等现代汽车的四五个人，每天晚上都聚在一个房间交流和讨论当天学到的东西。当时他记录的技术材料不仅成了Pony诞生的摇篮，而且成了韩国国产汽车发展的基石。
中国技术人员的秘密聚会，就像36年前的“李忠九笔记本”，是中国走向汽车强国的强烈愿望的一个表现。30多年前，韩国技术人员要学一项技术得忍受各种羞辱。而如今，只要能获得在世界最大的中国汽车市场赚钱的机会，包括韩国在内的全球技术人员会欣然提供技术，这对中国来说是何等有利的环境啊。
上月北京车展展出的中国汽车的水平比2年前完全不一样。这里蕴含着以热情和责任感所武装的中国科技人员的心血。韩国产业研究院北京分院首席代表Jo Cheol说：“就像在日本、韩国所看到的那样，中国年轻技术人员的热情以及他们对发展和成功的意志是任何力量也阻挡不住的。”试问，韩国的汽车产业今后的课题是什么？未来将何去何从呢？
棒子知道表扬了?
棒子的汽车始终是要靠外向型市场，这与国内目前的内需型市场不同，棒子汽车如果没了中国市场那就杯具了
没有中国市场 棒子立马完蛋
确定不是四个人一组的活动吗?比如 Manegement Jumpping
本人一直十分不爽北京政府用现代作为出租车，也十分不爽北现的棒子。
有这样的事情吗，棒子真是小心眼外，还多很疑。至少车身、传动、悬挂这块我没有看见，大家都忙着你抄我、我抄你的。而发动机这块，据我所知中国人还没有办法独立搞定。
廪君蛮 发表于 2010-6-22 16:59 
奇瑞？
奇瑞？
廪君蛮 发表于 2010-6-22 16:59
您老不懂能不能少说两句，知不知道Acteco?知道什么是TCI，什么是TGDI，什么是TDI不？
您老不懂能不能少说两句，知不知道Acteco?知道什么是TCI，什么是TGDI，什么是TDI不？
难得棒子对我们有个正面报道.
bjnr 发表于 2010-6-22 15:40
这个不见得
现代是一家国际汽车制造商，目前在中国的产量还没有到那个程度。
这个不见得
现代是一家国际汽车制造商，目前在中国的产量还没有到那个程度。
廪君蛮 发表于 2010-6-22 16:59
你应该说先进发动机
你应该说先进发动机
美国这边很多韩国车。。。。。
您老不懂能不能少说两句，知不知道Acteco?知道什么是TCI，什么是TGDI，什么是TDI不？
ppengine 发表于 2010-6-22 19:57
英语缩写很威武吗? 我们公司一千美圆一小时请来的外籍“专家”枪手，满口术语，从来不给兄弟们讲过什么业务知识。请来其实没有别的用途，专门就是震慑主机厂那帮人的。但是，这并不妨碍劳资拆车。一年多来，劳资和兄弟们在那厂都拆了两个车型4台车了，扫描仪都扫坏掉一台。负责门盖的那东北兄弟，窗玻璃分柱面和自由面都搞不清楚，不过没关系，catia逆向功底杠杠的。5个月全部逆向数据到手，然后该“改型组”的兄弟们上场了。
另，我说的不是其瑞，本人8年没有跟其瑞有业务来往了。不过当年本菜鸟是把一韩国的车地板亲自扛去办公室，然后又亲自抄袭的，当然有人提供原车的线模数据做参考，者是又当苦力又当贼的。不，搞来人家线摸数据的才是贼呢。不过那是陈年旧事了，而且他们后来更改过设计，应该是规避掉了，因此说说也无妨。
您老不懂能不能少说两句，知不知道Acteco?知道什么是TCI，什么是TGDI，什么是TDI不？
ppengine 发表于 2010-6-22 19:57
英语缩写很威武吗? 我们公司一千美圆一小时请来的外籍“专家”枪手，满口术语，从来不给兄弟们讲过什么业务知识。请来其实没有别的用途，专门就是震慑主机厂那帮人的。但是，这并不妨碍劳资拆车。一年多来，劳资和兄弟们在那厂都拆了两个车型4台车了，扫描仪都扫坏掉一台。负责门盖的那东北兄弟，窗玻璃分柱面和自由面都搞不清楚，不过没关系，catia逆向功底杠杠的。5个月全部逆向数据到手，然后该“改型组”的兄弟们上场了。
另，我说的不是其瑞，本人8年没有跟其瑞有业务来往了。不过当年本菜鸟是把一韩国的车地板亲自扛去办公室，然后又亲自抄袭的，当然有人提供原车的线模数据做参考，者是又当苦力又当贼的。不，搞来人家线摸数据的才是贼呢。不过那是陈年旧事了，而且他们后来更改过设计，应该是规避掉了，因此说说也无妨。
ppengine 发表于 2010-6-22 19:57
术语很威武吗？本人在的公司一年不知道要发明多少术语。公司一千美圆一小时请来的外籍专家枪手，满口德美意法各国术语，从来不跟我们讲什么业务知识，其目的只有一个，“震慑”主机厂那帮人的。 没有关系，一点都不妨碍我们拆车，一年多来，脑子们拆了2个车型4台车了，扫描仪都烧毁了一台，近十万欧元一台呀。 负责门盖的东北兄弟，窗玻璃分柱面和自由面都不清楚，不过没关系，catia逆向功底杠杠的。半年来，逆向数据全部到手，接下来该“改型组”的兄弟上场。 主机厂那帮人在“设计”阶段，除了找茬以外，插不上什么手，劳子们地上一大堆零件没画，谁有时间跟他几爷子嚼舌头跟子，要嚼有我外籍枪手奉陪。
另，我说的不是其瑞，本人8年没有跟其瑞有业务来往了。不过当年本菜鸟是把一韩国的车地板亲自扛去办公室，然后又亲自抄袭的，当然有人提供原车的线模数据做参考，者是又当苦力又当贼的。不，搞来人家线摸数据的才是贼呢。不过那是陈年旧事了，而且他们后来更改过设计，应该是规避掉了，因此说说也无妨。
术语很威武吗？本人在的公司一年不知道要发明多少术语。公司一千美圆一小时请来的外籍专家枪手，满口德美意法各国术语，从来不跟我们讲什么业务知识，其目的只有一个，“震慑”主机厂那帮人的。 没有关系，一点都不妨碍我们拆车，一年多来，脑子们拆了2个车型4台车了，扫描仪都烧毁了一台，近十万欧元一台呀。 负责门盖的东北兄弟，窗玻璃分柱面和自由面都不清楚，不过没关系，catia逆向功底杠杠的。半年来，逆向数据全部到手，接下来该“改型组”的兄弟上场。 主机厂那帮人在“设计”阶段，除了找茬以外，插不上什么手，劳子们地上一大堆零件没画，谁有时间跟他几爷子嚼舌头跟子，要嚼有我外籍枪手奉陪。
另，我说的不是其瑞，本人8年没有跟其瑞有业务来往了。不过当年本菜鸟是把一韩国的车地板亲自扛去办公室，然后又亲自抄袭的，当然有人提供原车的线模数据做参考，者是又当苦力又当贼的。不，搞来人家线摸数据的才是贼呢。不过那是陈年旧事了，而且他们后来更改过设计，应该是规避掉了，因此说说也无妨。
晕，法帖要审核？那就没啥意思了，又没有敏感内容
晕，法帖要审核？那就没啥意思了，又没有敏感内容