从中央政府发展新能源汽车举措看中国汽车跳跃式发展的可 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 18:11:04
最近,财政部与科技部联合发文(财建[2009]6号),对包括北京上海在内的13个省市政府鼓励在采购公交、出租、公务、环卫和邮政等用车时优先考虑新能源汽车,并提供财政补贴的规定。

按照本规定,对于电动车,混合动力车以及燃料电池车的采购,中央政府给与不少的优惠:下表是对轿车和轻型商用车(轻卡等)
公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准(单位:万元/辆)
  
节能与新能源汽车类型
  
  
节油率
  
  
最大电功率比
  
  
BSG车型
  
  
10%-20%
  
  
20%-30%
  
  
30%-100%
  
  
混合动力汽车
  
  
5%-10%
  
  
0.4
  
  
――
  
  
――
  
  
――
  
  
10%-20%
  
  
2.8
  
  
3.2
  
  
――
  
  
20%-30%
  
  
――
  
  
3.2
  
  
3.6
  
  
4.2
  
  
30%-40%
  
  
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――
  
  
4.2
  
  
4.5
  
  
40%以上
  
  
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5.0
  
  
纯电动汽车
  
  
100%
  
  
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――
  
  
6.0
  
  
燃料电池汽车
  
  
100%
  
  
――
  
  
――
  
  
――
  
  
25.0
  


由此可见,目前国家对于推广新能源汽车是认真的,虽然目前财政补贴仍然局限于公务用车,但未来扩展到乘用车也甚有可能,至少可以减免各种汽车购置税收。


对于中国企业而言,新能源汽车也许提供了一个实现跳跃式发展,赶超国际先进水平的机会。

具体对三种新能源类型而言,笔者认为电动汽车(含内燃增程机)的希望最大,混合动力车作为过渡车型有一定的现实意义,而燃料电池汽车又预研价值,但在未来10-15年内大规模量产的可能性不大。

  • 混合动力车
目前若干国内厂商都纷纷投入混合动力车的研发,其中上汽、长安、奇瑞算是比较领先。另外商用车中福田也有混合动力巴士,但其混合动力组件系外购美国伊顿公司而非本国研发。

混合动力车有不同的混合方式,大致可以节省5-40%的燃油,作为一种过渡技术,混合动力车以后会得到广泛使用,尤其是所谓微混技术,可能会成为强制安装在所有汽车以减少城市工况下的排放

但混合动力车仍然以内燃机为主要动力,没有本质解决碳排放问题。而且大多数专利为丰田所有,难以绕过。因此只能作为过渡技术,而不是终极解决方案。

  • 燃料电池汽车
燃料电池技术在过去几十年里几起几落,始终难以修成正果。但因为燃料电池所具有的巨大优势,因此各国都不肯放弃,仍然将其视为个人交通工具的最可能的终极方案。

燃料电池直接使氢氧化合产生电流,排放物为水蒸汽,理论上说是零排放。但氢的制备与储存都是难以解决的技术难题。无论是高压还是低温储存,价格都想到昂贵,而且氢的泄漏也很让人头痛。同时燃料电池需要铂金作为触媒,价格昂贵。在储氢技术和非金属触媒尚未出现突破前,燃料电池无法大规模使用。

  • 电动汽车(含内燃增程机)
随着动力锂电池的出现与发展,特别是铁基锂电池的出现,电动汽车第一次真正具有了在很多场合取代纯内燃机汽车定的可能性。

铁基锂电池,也就是BYD所说的铁电池,其分子式为磷酸铁锂 LiFePO4. 因为铁基的存在,这种锂电池相对于其他锰基或钴基锂电池安全得多,同时也便宜得多,其代价则是较低的能量密度。而且磷酸铁锂的充放电性能优越,很多已经可以达到2000次以上容量保持在80%以上。同时,相对于重金属基的锂电池,磷酸铁锂金属毒性为零,基本无毒性,对环境影响小。而无论铁锂都不属于稀有金属,因此价格很低。

磷酸铁锂最早由德州大学某教授提出,后转让给某加拿大公司,美国A123公司未获授权开始进行商业开发,由此导致了专利战争。最新的消息是此教授打算放弃专利,任何人可以自由使用,因此,磷酸铁锂的技术专利英国已经不是问题。再说,磷酸铁锂的分子式人人皆知,真正的专利是如何添加何种添加剂以制备稳定的锂电池。
使用磷酸铁锂电池,一辆中小型汽车,比如BYDF3DM,搭载200公斤重的电池,可以行使100公里左右,对于绝大多数城市通勤已经绰绰有余。比亚迪的F3DM可以使用普通家用插座充电,充电功率约相当于一台2KW的家用空调,充满电约需要7-9小时,因此无需额外安装大电流充电插座。

目前磷酸铁锂电池的售价还比较高昂,F3DM的价格比相应的F3高出将近8万,但如果按照上面政府补助表来计算,政府补助额为6万元,那么价格差别就缩小到2万元,这样也许愿意购买的人会多很多。

很多人对电动汽车的最大顾虑一是充电慢,而是担心万一没电就没法动。其实这都可以解决,对于充电慢的问题,一个方法是使用专用的快速充电站,在15分钟内充到80%,对于担心没电就没法动的问题,现在的电动汽车基本都会携带一个内燃机作为增程器,在电快耗尽时,接替电动机驱动汽车。当然这个时候就不要讲什么动力性能了。




电动汽车作为一个古老又新鲜的汽车,在现在看来是中国汽车行业赶上德日发达国家的最佳机会,更是中国实现产业提升的大好机会。未来中国人人一辆车的可能性,很大程度上就要看电动汽车了。

电动汽车的核心是电池和电动机,在这两个方面中国与德日的差距不大,至少步入内燃机那么大。中国是锂电池生产大国,很大程度也是锂电池强国;驱动电机方面,中国也还不错。这就给了中国一个赶超的机会。

在战略层面,电动汽车基本不消耗汽油,同时汽车本身不排放二氧化碳及其他污染物,非常适合作为城市交通工具。同时作为个人交通工具,电动汽车和传统汽车一样,可以给与拥有者极大的移动自由。未来中国老百姓肯定也会想要拥有自己的私家车,电动汽车也许是满足中国老百姓拥车欲望,同时又不至于把地球变成环境地狱的唯一途径。

BYD在电动汽车方面吃了螃蟹,确实很了不起。希望国家的补助政策可以延伸到私人购车者。另外,为了推广使用电动汽车,中央政府必须促使国家电网等在所有停车场所安装充电柱和智能交费卡,以方便电动汽车驾车人可以在任何地方给汽车充电。而中石油中石化的加油站也许要安装专用高速充电站,方便电动汽车在紧急情况下高速充电。最近,财政部与科技部联合发文(财建[2009]6号),对包括北京上海在内的13个省市政府鼓励在采购公交、出租、公务、环卫和邮政等用车时优先考虑新能源汽车,并提供财政补贴的规定。

按照本规定,对于电动车,混合动力车以及燃料电池车的采购,中央政府给与不少的优惠:下表是对轿车和轻型商用车(轻卡等)
公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准(单位:万元/辆)  节能与新能源汽车类型    节油率    最大电功率比    BSG车型    10%-20%    20%-30%    30%-100%    混合动力汽车    5%-10%    0.4    ――    ――    ――    10%-20%    2.8    3.2    ――    20%-30%    ――    3.2    3.6    4.2    30%-40%    ――    ――    4.2    4.5    40%以上    ――    ――    ――    5.0    纯电动汽车    100%    ――    ――    ――    6.0    燃料电池汽车    100%    ――    ――    ――    25.0  

由此可见,目前国家对于推广新能源汽车是认真的,虽然目前财政补贴仍然局限于公务用车,但未来扩展到乘用车也甚有可能,至少可以减免各种汽车购置税收。


对于中国企业而言,新能源汽车也许提供了一个实现跳跃式发展,赶超国际先进水平的机会。

具体对三种新能源类型而言,笔者认为电动汽车(含内燃增程机)的希望最大,混合动力车作为过渡车型有一定的现实意义,而燃料电池汽车又预研价值,但在未来10-15年内大规模量产的可能性不大。

  • 混合动力车
目前若干国内厂商都纷纷投入混合动力车的研发,其中上汽、长安、奇瑞算是比较领先。另外商用车中福田也有混合动力巴士,但其混合动力组件系外购美国伊顿公司而非本国研发。

混合动力车有不同的混合方式,大致可以节省5-40%的燃油,作为一种过渡技术,混合动力车以后会得到广泛使用,尤其是所谓微混技术,可能会成为强制安装在所有汽车以减少城市工况下的排放

但混合动力车仍然以内燃机为主要动力,没有本质解决碳排放问题。而且大多数专利为丰田所有,难以绕过。因此只能作为过渡技术,而不是终极解决方案。

  • 燃料电池汽车
燃料电池技术在过去几十年里几起几落,始终难以修成正果。但因为燃料电池所具有的巨大优势,因此各国都不肯放弃,仍然将其视为个人交通工具的最可能的终极方案。

燃料电池直接使氢氧化合产生电流,排放物为水蒸汽,理论上说是零排放。但氢的制备与储存都是难以解决的技术难题。无论是高压还是低温储存,价格都想到昂贵,而且氢的泄漏也很让人头痛。同时燃料电池需要铂金作为触媒,价格昂贵。在储氢技术和非金属触媒尚未出现突破前,燃料电池无法大规模使用。

  • 电动汽车(含内燃增程机)
随着动力锂电池的出现与发展,特别是铁基锂电池的出现,电动汽车第一次真正具有了在很多场合取代纯内燃机汽车定的可能性。

铁基锂电池,也就是BYD所说的铁电池,其分子式为磷酸铁锂 LiFePO4. 因为铁基的存在,这种锂电池相对于其他锰基或钴基锂电池安全得多,同时也便宜得多,其代价则是较低的能量密度。而且磷酸铁锂的充放电性能优越,很多已经可以达到2000次以上容量保持在80%以上。同时,相对于重金属基的锂电池,磷酸铁锂金属毒性为零,基本无毒性,对环境影响小。而无论铁锂都不属于稀有金属,因此价格很低。

磷酸铁锂最早由德州大学某教授提出,后转让给某加拿大公司,美国A123公司未获授权开始进行商业开发,由此导致了专利战争。最新的消息是此教授打算放弃专利,任何人可以自由使用,因此,磷酸铁锂的技术专利英国已经不是问题。再说,磷酸铁锂的分子式人人皆知,真正的专利是如何添加何种添加剂以制备稳定的锂电池。
使用磷酸铁锂电池,一辆中小型汽车,比如BYDF3DM,搭载200公斤重的电池,可以行使100公里左右,对于绝大多数城市通勤已经绰绰有余。比亚迪的F3DM可以使用普通家用插座充电,充电功率约相当于一台2KW的家用空调,充满电约需要7-9小时,因此无需额外安装大电流充电插座。

目前磷酸铁锂电池的售价还比较高昂,F3DM的价格比相应的F3高出将近8万,但如果按照上面政府补助表来计算,政府补助额为6万元,那么价格差别就缩小到2万元,这样也许愿意购买的人会多很多。

很多人对电动汽车的最大顾虑一是充电慢,而是担心万一没电就没法动。其实这都可以解决,对于充电慢的问题,一个方法是使用专用的快速充电站,在15分钟内充到80%,对于担心没电就没法动的问题,现在的电动汽车基本都会携带一个内燃机作为增程器,在电快耗尽时,接替电动机驱动汽车。当然这个时候就不要讲什么动力性能了。




电动汽车作为一个古老又新鲜的汽车,在现在看来是中国汽车行业赶上德日发达国家的最佳机会,更是中国实现产业提升的大好机会。未来中国人人一辆车的可能性,很大程度上就要看电动汽车了。

电动汽车的核心是电池和电动机,在这两个方面中国与德日的差距不大,至少步入内燃机那么大。中国是锂电池生产大国,很大程度也是锂电池强国;驱动电机方面,中国也还不错。这就给了中国一个赶超的机会。

在战略层面,电动汽车基本不消耗汽油,同时汽车本身不排放二氧化碳及其他污染物,非常适合作为城市交通工具。同时作为个人交通工具,电动汽车和传统汽车一样,可以给与拥有者极大的移动自由。未来中国老百姓肯定也会想要拥有自己的私家车,电动汽车也许是满足中国老百姓拥车欲望,同时又不至于把地球变成环境地狱的唯一途径。

BYD在电动汽车方面吃了螃蟹,确实很了不起。希望国家的补助政策可以延伸到私人购车者。另外,为了推广使用电动汽车,中央政府必须促使国家电网等在所有停车场所安装充电柱和智能交费卡,以方便电动汽车驾车人可以在任何地方给汽车充电。而中石油中石化的加油站也许要安装专用高速充电站,方便电动汽车在紧急情况下高速充电。
这个是需要大量小白鼠的,看谁愿意去当。
上海的11路开始试用电容车快2年了。
超级电容公交车需要专门的配电系统,国家电网是很不情愿干的。另外北京、杭州都有电动公交车在试运行。
几年前公交线就跑起了少量 纯电力车.混合动力车.天然气动力车.三种BUS.现在又在搞什么“十城千车”计划,
希望自主品牌汽车的市场占有率能到达50%以上 去年日系车市场占有率第一 国内的大市场哺育的都是外国大鳄
媒体上看过中国国家电网巳开始在大城市设汽车立充电站. :o
初期一定要国家强力推广,贵的要死,如果让公司去做,没买几个车就破产了。国内大连和上海做的燃料电池不比加拿大BALLARD公司差太多,甚至有的指标还超过,就看以后发展了。本身上海那个公司的老板就是国外回来的。
原帖由 cncok 于 2009-2-16 18:07 发表
希望自主品牌汽车的市场占有率能到达50%以上 去年日系车市场占有率第一 国内的大市场哺育的都是外国大鳄


很悲观,自主牌子能保持30%-40%就已经很牛叉了,这个比例意味着中国市场上没有韩国车、法国车的地位了

中国德国车、日本车争夺第一去吧,自主牌子保住30%就很有前途了
当年重庆就弄出来一个可以一次充电行驶2小时以上的电动公交了,可是最近这些年重庆年年夏季严重缺电,只能搞天然气公交了。
俺也觉得,电池问题和能源问题解决了,就可以切换为绿色经济了:D
要国内发展新能源汽车,得先问一问中石化和中石油肯不肯,它们不肯,没戏,中央的利益集团是很复习的。
电动汽车的核心是电池和电动机,在这两个方面中国与德日的差距不大,至少步入内燃机那么大。中国是锂电池生产大国,很大程度也是锂电池强国;驱动电机方面,中国也还不错。这就给了中国一个赶超的机会。

电池不清楚,电动机和配套的功率电子技术,中国和美国差距极大。
功率电子就不多说了,这方面国内的落后比微电子技术更甚。而且是从硅工艺,到封装技术的全民落后。
电机么,光铁芯就折腾死人了。
本人接触过大功率电子整流器和LED技术,对此深有同感...
"电动机和配套的功率电子技术,中国和美国差距极大", 如果是先进船用大功率电动机,如美国刚刚测试的30MW电动机,那中国是差得远,不过汽车电机使用功率相当低,50-100KW就足够了,这种电机中国还是可以造出来的。

不过配套的电子整流器,逆变器等,中国差距还不小。但无论如何,差距比起在内燃机方面,还是要小得多。
原帖由 galaxyjump 于 2009-2-17 22:02 发表
"电动机和配套的功率电子技术,中国和美国差距极大", 如果是先进船用大功率电动机,如美国刚刚测试的30MW电动机,那中国是差得远,不过汽车电机使用功率相当低,50-100KW就足够了,这种电机中国还是可以造出来的。
...

不过配套的电子整流器,逆变器等,中国差距还不小。但无论如何,差距比起在内燃机方面,还是要小得多。
不好意思,今天下午刚看到相关资料,裤衩彻底透明。
在电动汽车上使用的功率半导体现在中国和美国的差距拉大到20年以上。
原帖由 本田王 于 2009-2-17 01:54 发表
要国内发展新能源汽车,得先问一问中石化和中石油肯不肯,它们不肯,没戏,中央的利益集团是很复习的。


:D 可见的五十年内新能源汽车是不可能挑战传统汽车的:victory:

何况新能源汽车自身技术问题还没完善呢
全电军舰 全电坦克 全电飞机
全电军舰是用 发电机+交<->交逆变器+电动机+固定减速比减速器(和变速比可变的变速器相比,固

定减速比的减速器价格低廉体积小重量轻,传动效率高)取代原来那个几乎有军舰一半长度的传动轴和换

档变速箱。使用全电传动,可以使得动力系统的布局相对灵活,损管控制更容易(那个长长的传动轴是损

管的大麻烦)电传动还可以改善加速性能,并且给诸如电磁弹射,定向能武器提供充足的能量。
对航母来说,不使用全电军舰模式 要搞电磁弹射和定向能武器是不可能的。

全电坦克,是用发电机+功率电子控制器+电动机+固定减速比减速器(实现无级变速无级差速)
取代原来的机械液力变速器。(只能有限档调速无级差速)
从而获得更好的加速性能。并且可靠性维护性大大提高
和全电军舰类似。全电坦克可以使得动力系统布局相对灵活。而且可以给各种电子设备和电动炮塔自动装

弹机提供充足的电力。

全电飞机,用电动作动系统取代原来的液压作动系统,从而极大的提供可靠性维护性和抗弹能力(大家可

以自行想象电缆和液压管路的抗弹能力)并减少重量(液压的传输能力远不如同样重量的电缆)。由于电

动作动未必能作动液压系统那样的灵敏精确。所以也有折衷的所谓大量用电飞机。一个液压作动筒对应一

个电液伺服阀一个微型液压泵一个驱动电机。将这些封装在一起做成一个模块,用电力驱动模块执行作动

,从而既有液压的精确灵敏,又是用电缆传输能量从而减轻重量提高抗弹能力。

电传动汽车,是用发电机+功率电子控制器+电动机+固定减速比减速器(实现无级变速无级差速)
取代原来的机械变速器。(只能有限档调速有限档差速,绝大多数民用汽车用不起机械液力变速器)从而

改善了加速性能和转弯性能,并且大大提高可靠性维护性。由于电传动的传动效率比传统的机械变速器更

高,而且发动机可以始终处于效率较高的转速下。从而大大降低了能耗
电传动汽车还为电池驱动的电动车做好了除电池以外的全部技术准备。
而且电传动汽车可以说很好的“兼容”了现有的汽车体系。因此在电池技术暂时没有重大突破的时候,集

中精力开发电传动汽车更合适。

但是非常非常不幸的是,除了全电军舰体积重量和散热条件相对优越,其他几个全电运用都对体积重量散

热提出了苛刻的要求。而目前看来满足这些苛刻要求的功率半导体,只有先进碳化硅半导体。
而国内这方面,一片空白!!!
比硅功率半导体还要白!!
而用传统的硅功率半导体
要达到现在的碳化硅半导体的性能也不是不可以的,但是预计要20年左右。。。。

所以中央现在要做的 就是大力扶持功率电子技术和电动机技术

否则补贴了半天 钱都给老外拿去了

而且先进的全电军舰全电坦克全电飞机总不能建立在进口的元件上吧
18楼说的很好,本来以为新技术方面大家都是刚起步差距小,但一着手才知道这也缺那也少,啥都别说了砸钱吧,基础的基础是不能省的,这个SiC的用处太大了。

PS电动车百公里耗电14到18度贵不?
原帖由 本田王 于 2009-2-17 01:54 发表
要国内发展新能源汽车,得先问一问中石化和中石油肯不肯,它们不肯,没戏,中央的利益集团是很复习的。

1. 在现代工业社会,石油除了做燃料之外,还可以做很多工业原料,比如你常看到的塑料纤维甚至是蛋白,利润还更高。中石油中石化照样有钱赚~
2. 中石油中石化自己也在积极开发新能源,希望继续做未来中国的能源巨头。比如石化的几个大型生物炼油项目~
正如上一个热点是IT产业,新能源产业理论上是本次国际经济危机后的另一个经济增长点。我们国家应该会着手跟上这个节奏,在新兴能源的研发和产业化上投入巨资。
但是LZ的论证很有意思,我怎么看都是在给BYD做软广告;P ,而且前面的铺垫过程过于简单,而且漏洞太多。因为,一提到混合动力,就说专利不在掌控无法大力发展。一提到燃料电池,就只说氢氧燃料电池,其它形式的燃料电池一概无视。一提到充电电池,就立刻露出了本色,非铁电池而不足道也。:D
个人预测,米帝的所谓振兴汽车工业
就是玩所谓的全电汽车。
这样不需要改变现有的加油站体系。和现有的机械传动比,又能节能,还能改善行驶性能(加速,转弯,制动都更好)
而正好 米帝在功率半导体和电机上相对其他国家拥有绝对优势。。。。。
现在开了个头,但ZF哪来这么多钱补贴车企呀:@
我倒觉得环保的长远优势能体现出来,初期花钱多无所谓
我不想我的孩子生活在充满汽车尾气的城市里便
俺们这里的公交车全部都是烧天然气的,出租车也都安了气罐,他们说便宜
原帖由 kodakCat 于 2009-4-2 01:16 发表
现在开了个头,但ZF哪来这么多钱补贴车企呀:@


比如免税之类的就是补贴,不一定要真金白银的全部给企业

给一部分,免一部分
原帖由 本田王 于 2009-2-17 01:54 发表
要国内发展新能源汽车,得先问一问中石化和中石油肯不肯,它们不肯,没戏,中央的利益集团是很复习的。


说什么不要想当然!

原油冶炼开发为化工原料会更赚钱!


国内发展新能源汽车主要障碍是消费者在价格上和使用性能上可否接受
国家层面上是是否在汽车生产和使用的全过程更加环保、节能

关中石化、中石油什么事情?
反正是可能性,--从170、171的下水看中国歼星舰上天的可能性。。。。。
要是能以搞新能源的态度来搞可控核聚变……
上海那个公司的老板貌似就是从加拿大那家公司出来的....以前有报道过....
猩猩还是那个猩猩,车车还是那个车车,山呀还是那个山呀吗呀啊

电池车就不是车啦?
原帖由 jjjjhuojing 于 2009-4-2 15:48 发表
要是能以搞新能源的态度来搞可控核聚变……



可控核聚变难道不是新能源的一种?

只是现在在技术上还有太多问题
要真到了开发利用阶段,你看还能如此的国际团结协作?