海巡31 、海巡11南海巡航。5000吨级海巡船开始设计

海南日报：珠海5月10日电(特派记者范南虹)历时9天，累计巡航时间199小时，巡航里程约1800海里，今天我国海事部门首次南海联合巡航活动顺利结束。
　　今天下午2时，2010年海南、广东、山东海事局南海(南沙)联合巡航结束，参与巡航的“海巡31”和“海巡11”停靠珠海高栏港码头。
　　巡航活动由海南海事局、广东海事局、山东海事局联合举行，巡航活动主题是“保障航行安全，保护海洋环境，维护国家主权。”
　　5月2日上午7时，巡航编队共有两艘巡航船和112名巡航人员，从海南三亚凤凰岛旅游码头出发，在过去的9天时间里，巡视了三亚港，西沙永兴岛，南沙永暑岛、赤瓜礁、美济礁，中沙黄岩岛、东沙群岛、高栏列岛等水域，完成了预定的巡航任务，后经东沙返回珠海高栏基地。
　　据海南海事局有关负责人介绍，首次南海巡航的主要任务是对海上通航环境以及海上导航设施、无线电通信设备情况的巡视检查，纠正检查中发现的影响船舶安全航行的行为；监视海洋环境，对发现的船舶污染事件进行调查、取证，并做应急处置；监督检查海上船舶施工、作业、测量活动，查处违法施工作业行为；巡视海上碍航捕捞、养殖以及渔船是否存在违反中越有关渔业协定的行为；监督检查在我国内水航行、停泊、作业的外国籍船舶以及南海海上搜救环境的调查等。

图为：5月7日，中国海事2010年南海联合巡航编队的“海巡31”和“海巡11”船在赤瓜礁附近海域巡航。本报特派记者宋国强摄

相关信息摘自701所民品工作报告：

为了进一步拓展我所设计领域，我所在总结去年公安部边防局728工程，即对退役053舰改装成为千吨级海警巡逻船取得成功经验的基础上，大力策划海军装备通过加改装民用化工作，与国家海洋局北海分局确定了2艘037艇改装为海监巡逻船设计工作。同时，积极认真地策划了交通部海事局5000吨级设计竞标工作。我所在公务执法船领域虽然一直占有优势地位，但长期以来主要承担2000吨以下船舶设计工作。近年来，公务执法船呈现向大吨位发展趋势，3000吨级以上海监船、海事巡视船等设计任务主要由708所、上海船舶设计院垄断。为了开展好目前我国最大吨位的公务船——5000吨级海事巡视救助船任务承接工作，我所积极组织有关技术人员赴用户单位进行技术调研，认真开展方案设计工作，另一方面，从项目立项之初就主动与交通部综合计划司和海事局装备技术处领导沟通，针对客户对我所没有大风浪海上救生设计经验和业绩意见，专门准备了我所设计的方案与主要竞争对手上海船舶设计院14000马力的海上救助船相关计算和数据对比材料上门进行汇报，解除了用户疑虑。通过艰苦努力，交通部最终确定由我所承担该船的设计工作。5000吨级海事巡视救助船的竞标成功，为我所拓展公务执法船领域，进一步保持海洋公务船设计领域地位奠定了条件。

海南日报：珠海5月10日电(特派记者范南虹)历时9天，累计巡航时间199小时，巡航里程约1800海里，今天我国海事部门首次南海联合巡航活动顺利结束。
　　今天下午2时，2010年海南、广东、山东海事局南海(南沙)联合巡航结束，参与巡航的“海巡31”和“海巡11”停靠珠海高栏港码头。
　　巡航活动由海南海事局、广东海事局、山东海事局联合举行，巡航活动主题是“保障航行安全，保护海洋环境，维护国家主权。”
　　5月2日上午7时，巡航编队共有两艘巡航船和112名巡航人员，从海南三亚凤凰岛旅游码头出发，在过去的9天时间里，巡视了三亚港，西沙永兴岛，南沙永暑岛、赤瓜礁、美济礁，中沙黄岩岛、东沙群岛、高栏列岛等水域，完成了预定的巡航任务，后经东沙返回珠海高栏基地。
　　据海南海事局有关负责人介绍，首次南海巡航的主要任务是对海上通航环境以及海上导航设施、无线电通信设备情况的巡视检查，纠正检查中发现的影响船舶安全航行的行为；监视海洋环境，对发现的船舶污染事件进行调查、取证，并做应急处置；监督检查海上船舶施工、作业、测量活动，查处违法施工作业行为；巡视海上碍航捕捞、养殖以及渔船是否存在违反中越有关渔业协定的行为；监督检查在我国内水航行、停泊、作业的外国籍船舶以及南海海上搜救环境的调查等。

图为：5月7日，中国海事2010年南海联合巡航编队的“海巡31”和“海巡11”船在赤瓜礁附近海域巡航。本报特派记者宋国强摄

相关信息摘自701所民品工作报告：

为了进一步拓展我所设计领域，我所在总结去年公安部边防局728工程，即对退役053舰改装成为千吨级海警巡逻船取得成功经验的基础上，大力策划海军装备通过加改装民用化工作，与国家海洋局北海分局确定了2艘037艇改装为海监巡逻船设计工作。同时，积极认真地策划了交通部海事局5000吨级设计竞标工作。我所在公务执法船领域虽然一直占有优势地位，但长期以来主要承担2000吨以下船舶设计工作。近年来，公务执法船呈现向大吨位发展趋势，3000吨级以上海监船、海事巡视船等设计任务主要由708所、上海船舶设计院垄断。为了开展好目前我国最大吨位的公务船——5000吨级海事巡视救助船任务承接工作，我所积极组织有关技术人员赴用户单位进行技术调研，认真开展方案设计工作，另一方面，从项目立项之初就主动与交通部综合计划司和海事局装备技术处领导沟通，针对客户对我所没有大风浪海上救生设计经验和业绩意见，专门准备了我所设计的方案与主要竞争对手上海船舶设计院14000马力的海上救助船相关计算和数据对比材料上门进行汇报，解除了用户疑虑。通过艰苦努力，交通部最终确定由我所承担该船的设计工作。5000吨级海事巡视救助船的竞标成功，为我所拓展公务执法船领域，进一步保持海洋公务船设计领域地位奠定了条件。