新版《图示歼八系列（一）（二）》

[B]歼-8原型[/B]：







一九六四年五月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在MIG－21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年十月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机（WP7A）进行改型试制的方案。后最终确定采用双台发动机方案。一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批准了新歼击机的战术技术指标和研制任务。飞机命名为 歼8。


[B]J-8（歼-8）[/B]基本型：





既白天型于1969午7月5日首飞，80年3月设计定型，80年代中期装备部队。为白天防空型高空高速歼击机。 在MIG－21设计结构的基础上,放大机身并装两具WP7A发动机研发而成。

[B]J-8A（歼-8I）[/B]：

1982年4月24日首飞。85年7月27日，正式设计定型。






因歼-8基本型是白天型飞机，不具备在复杂气象下的作战能力。为满足全天候作战的需要，从1976年起开始研制 歼8I 型飞机，与白天型飞机相比，主要在三个方面作了改进，：安装火力控制雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装 23-III 型航炮、4 枚“霹雳”2乙 导弹、4 组火箭。装备部队的所有歼-8随着新系统的研制成功,所有歼-8都改进为歼-8I型。

[B]J-8E（歼-8E）[/B]：




是由歼-8I改进而成，主要改进结构，延长使用寿命。并改善了部分机载设备，如垂尾顶部的两个小黑点状的全向告警天线等。

[B]J-8R（歼侦-8/JZ-8）[/B]：





是在歼-8A基础上改装的战术歼击侦察机。装备有光学及IR照相机
所有歼8R的机身编号均为（3XX3）。

[B]J-8ACT(主动控制技术验证机)[/B]：



J-8ACT是在J-8I基础上研发的主动控制技术验证机。1989年1 月28日J-8ACT模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。1990年6 月24日数字式纵轴电传操纵系统死循环首飞成功。1990底，单轴四余度数字式电传/主动控制系统完成全部验证试飞计化。J-8ACT的研制飞行成功是中国飞行控制技术发展的一个飞跃。




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   



J-8II（歼-8II）:
是在歼8I基础上发展的全天候战斗机。1984年6月2日首飞。







1979年空军根据国土防空的需要，针对 歼8I 从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的一缺陷，提出在 歼8I型飞机的基础上改成从两侧进气，改进飞机的中、低空跨音速机动性，完善电子设备，改进武器和火力控制系以提高性能。1980年9月总参谋部和国防科工委正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼-8II。其所作的主要改进有：从机身两侧进气，采用两台WP13AII型发动机;武器火控系统换装新式雷达、瞄准系统，增装自动驾驶仪等。加装拦射火控计算机装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。使歼-8II型飞机具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。



歼8II『和平典范（PEACE　PEARL）』计划







上图均为“和平典范”的原型机。黄色脊条较为特殊机头雷达罩有脉冲多普勒雷达特有的防雷条。

在中美关系的蜜月期间，中国希望能引进美国先进技术改进 歼-8II。1986 年与美国政府达成协议，委托前格鲁门公司帮助改进 歼-8II，这就是内部代号“八二工程”且对外名为“和平典范”的合作计划。该计划的主要内容是：使用基于 F-16A/B 的 AN/APG-66 改进的雷达和机载电子设备，但保留国产的敌我识别装置和塔康导航系统；新的惯性导航系统、HUD、任务大气资料计算机；并修改飞机的机体结构，加装翼前缘襟翼以提高转弯角速度，使用结构化油箱以增大飞机航程，改进后的飞机能挂载意大利阿斯派德空空导弹。双方还就采用 F404 涡扇发动机装备 歼-8II 展开谈判。美方声称，经过美国先进技术整合后的 歼8II，其基本性能与 F-16/79 相当。
　　在 歼-8II 于1989 年运付美国改进时，歼-8II 刚刚完成设计定型，还未装备部队。美国方面对运送到该国的 2 架 歼-8II 进行研究，显示这种飞机的制造工艺存在严重缺陷，结构也很不合理。用美制机载电子设备对飞机进行的整合工作并不顺利，尤其是飞机部件的相容性较低，使许多工作无法顺利进行。1990 年 3 月美方提出增加 2 亿美元的发展经费，用于补充不断增加的额外成本，这使“和平典范”计划的全部发展费用由原先的 5.5 亿美元上涨至 7.5 亿，使中国方面无法接受。1990 年 6 月中国决定从苏联引进高性能的 Su-27 ，并在同年 7 月正式通知美方中止“和平典范”计划。



J-8B:
即原J8II基本型。







J-8B（02批）:
即原J8B的升级改型89年11月首飞，95年12月定型





主要升级有：将原208或208A雷达换装KLS-1脉冲多普勒雷达（KLS-1为中国在“和平典范”项目中得到的APG-66的资料与从巴基斯坦和其它地方搞到的一些APG-66的实物而仿制而成）并配置了先进的国产惯性/全球卫星定位组合导航系统、国产彩色多功能显示系统、新的数字计算机、传输总线等。



J-8C:
J-8C在1990年左右启动1992年开始试飞1995年正式定型。






配备了平视显示器（HUD）及按键式的中央控制面板，座舱的左右上角各有一个单色多功能显示器(MFD)，

项目源自于“和平典范”计划，计划取消后改用以色列埃尔比塔公司提供的E/LM-2034脉冲多普勒雷达技术及附属的电子设备。



J-8D:
J-8D 1990年试飞1996年定型，在国庆50周年大庆上公开展示。





J8B的空中加油型，引进了法国达索公司的受油技术（？）。加装了563B惯导，JD-3II塔康，换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统。 现大量装备海军和空军航空兵部队。



J-8IIM：
是J8B改进出口型，96年3月31 日首飞。







J-8IIM改进的核心是加装了俄罗斯先进的"甲虫"型雷达。并配置了先进的国产惯性/全球卫星定位组合导航系统、多功能显示系统、平视显示系统、火控计算机、传输总线等系统。J-8ⅡM飞机换装了两台大推力的WP13B型涡轮喷气发动机。



J-8IIACT（主动控制技术验证机）





是J-8B基础上发展的主动控制技术验证机，主要是为了验证数字式三轴四余度电传控制技术而专门发展的机型。96年12月31日首飞。装有自主开发的全数字式先进的四余度电传操纵系统。并进气道两侧有升力平衡用小鸭翼。它的出现标志着中国已经掌握了第三代战斗机制造的关键技术。





[B]歼-8原型[/B]：







一九六四年五月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在MIG－21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年十月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机（WP7A）进行改型试制的方案。后最终确定采用双台发动机方案。一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批准了新歼击机的战术技术指标和研制任务。飞机命名为 歼8。


[B]J-8（歼-8）[/B]基本型：





既白天型于1969午7月5日首飞，80年3月设计定型，80年代中期装备部队。为白天防空型高空高速歼击机。 在MIG－21设计结构的基础上,放大机身并装两具WP7A发动机研发而成。

[B]J-8A（歼-8I）[/B]：

1982年4月24日首飞。85年7月27日，正式设计定型。






因歼-8基本型是白天型飞机，不具备在复杂气象下的作战能力。为满足全天候作战的需要，从1976年起开始研制 歼8I 型飞机，与白天型飞机相比，主要在三个方面作了改进，：安装火力控制雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装 23-III 型航炮、4 枚“霹雳”2乙 导弹、4 组火箭。装备部队的所有歼-8随着新系统的研制成功,所有歼-8都改进为歼-8I型。

[B]J-8E（歼-8E）[/B]：




是由歼-8I改进而成，主要改进结构，延长使用寿命。并改善了部分机载设备，如垂尾顶部的两个小黑点状的全向告警天线等。

[B]J-8R（歼侦-8/JZ-8）[/B]：





是在歼-8A基础上改装的战术歼击侦察机。装备有光学及IR照相机
所有歼8R的机身编号均为（3XX3）。

[B]J-8ACT(主动控制技术验证机)[/B]：



J-8ACT是在J-8I基础上研发的主动控制技术验证机。1989年1 月28日J-8ACT模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。1990年6 月24日数字式纵轴电传操纵系统死循环首飞成功。1990底，单轴四余度数字式电传/主动控制系统完成全部验证试飞计化。J-8ACT的研制飞行成功是中国飞行控制技术发展的一个飞跃。




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   



J-8II（歼-8II）:
是在歼8I基础上发展的全天候战斗机。1984年6月2日首飞。







1979年空军根据国土防空的需要，针对 歼8I 从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的一缺陷，提出在 歼8I型飞机的基础上改成从两侧进气，改进飞机的中、低空跨音速机动性，完善电子设备，改进武器和火力控制系以提高性能。1980年9月总参谋部和国防科工委正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼-8II。其所作的主要改进有：从机身两侧进气，采用两台WP13AII型发动机;武器火控系统换装新式雷达、瞄准系统，增装自动驾驶仪等。加装拦射火控计算机装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。使歼-8II型飞机具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。



歼8II『和平典范（PEACE　PEARL）』计划







上图均为“和平典范”的原型机。黄色脊条较为特殊机头雷达罩有脉冲多普勒雷达特有的防雷条。

在中美关系的蜜月期间，中国希望能引进美国先进技术改进 歼-8II。1986 年与美国政府达成协议，委托前格鲁门公司帮助改进 歼-8II，这就是内部代号“八二工程”且对外名为“和平典范”的合作计划。该计划的主要内容是：使用基于 F-16A/B 的 AN/APG-66 改进的雷达和机载电子设备，但保留国产的敌我识别装置和塔康导航系统；新的惯性导航系统、HUD、任务大气资料计算机；并修改飞机的机体结构，加装翼前缘襟翼以提高转弯角速度，使用结构化油箱以增大飞机航程，改进后的飞机能挂载意大利阿斯派德空空导弹。双方还就采用 F404 涡扇发动机装备 歼-8II 展开谈判。美方声称，经过美国先进技术整合后的 歼8II，其基本性能与 F-16/79 相当。
　　在 歼-8II 于1989 年运付美国改进时，歼-8II 刚刚完成设计定型，还未装备部队。美国方面对运送到该国的 2 架 歼-8II 进行研究，显示这种飞机的制造工艺存在严重缺陷，结构也很不合理。用美制机载电子设备对飞机进行的整合工作并不顺利，尤其是飞机部件的相容性较低，使许多工作无法顺利进行。1990 年 3 月美方提出增加 2 亿美元的发展经费，用于补充不断增加的额外成本，这使“和平典范”计划的全部发展费用由原先的 5.5 亿美元上涨至 7.5 亿，使中国方面无法接受。1990 年 6 月中国决定从苏联引进高性能的 Su-27 ，并在同年 7 月正式通知美方中止“和平典范”计划。



J-8B:
即原J8II基本型。







J-8B（02批）:
即原J8B的升级改型89年11月首飞，95年12月定型





主要升级有：将原208或208A雷达换装KLS-1脉冲多普勒雷达（KLS-1为中国在“和平典范”项目中得到的APG-66的资料与从巴基斯坦和其它地方搞到的一些APG-66的实物而仿制而成）并配置了先进的国产惯性/全球卫星定位组合导航系统、国产彩色多功能显示系统、新的数字计算机、传输总线等。



J-8C:
J-8C在1990年左右启动1992年开始试飞1995年正式定型。






配备了平视显示器（HUD）及按键式的中央控制面板，座舱的左右上角各有一个单色多功能显示器(MFD)，

项目源自于“和平典范”计划，计划取消后改用以色列埃尔比塔公司提供的E/LM-2034脉冲多普勒雷达技术及附属的电子设备。



J-8D:
J-8D 1990年试飞1996年定型，在国庆50周年大庆上公开展示。





J8B的空中加油型，引进了法国达索公司的受油技术（？）。加装了563B惯导，JD-3II塔康，换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统。 现大量装备海军和空军航空兵部队。



J-8IIM：
是J8B改进出口型，96年3月31 日首飞。







J-8IIM改进的核心是加装了俄罗斯先进的"甲虫"型雷达。并配置了先进的国产惯性/全球卫星定位组合导航系统、多功能显示系统、平视显示系统、火控计算机、传输总线等系统。J-8ⅡM飞机换装了两台大推力的WP13B型涡轮喷气发动机。



J-8IIACT（主动控制技术验证机）





是J-8B基础上发展的主动控制技术验证机，主要是为了验证数字式三轴四余度电传控制技术而专门发展的机型。96年12月31日首飞。装有自主开发的全数字式先进的四余度电传操纵系统。并进气道两侧有升力平衡用小鸭翼。它的出现标志着中国已经掌握了第三代战斗机制造的关键技术。





[此贴子已经被作者于2003-1-4 17:27:56编辑过]