超级军网12年NCAP碰撞试验回顾 1997-2009
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:16:02
还是老车耐撞啊{:2_74:} smart没有预计的那么差{:3_81:} FIAT就杯具了{:qiliang:}还是老车耐撞啊{:2_74:} smart没有预计的那么差{:3_81:} FIAT就杯具了{:qiliang:}
看来日本车过测试还是可以的。但是意大利韩国美国的就比较差了。德国的我看是比较结实的。
而且现在的车感觉比过去的普遍有进步了。
而且现在的车感觉比过去的普遍有进步了。
第一辆五星车是法国雷诺的第二代laguna
俺开过，也被人撞了，撞完俺开车回家，撞俺的mini被绞盘从草地拉出来
俺开过，也被人撞了，撞完俺开车回家，撞俺的mini被绞盘从草地拉出来
艹。。。比cncap快了几公里。。。就已经撞成这样了。。。果然不能开快车啊。。。
感觉高4就车身强度已经很不错了
KIA果然是Killed in Accident啊
飞度的测试成绩总是比实战漂亮多了{:jian:}
飞度的测试成绩总是比实战漂亮多了{:jian:}
就这个视频来说,感觉德国车最靠谱.
欧洲的碰撞测试速度是多少？
G6似乎前风挡都不带破的？
确实有点神奇
确实有点神奇
redsky95 发表于 2010-6-7 14:20 
64KM/H吧
64KM/H吧
测试车辆以 64km/h 的速度撞向宽 1 米，厚度 0.54 米的障碍物
宽 1.5 米 厚 0.5 米的撞击物以 50km/h 撞向车辆侧面
美国高速公路保险协会IIHS在后部撞击测试中做出了自己独有的测试标准和系统，针对美国高速公路追尾事件和一系列保护提供了自己的方法。
美国公路交通安全管理局NHTSA则为SUV提供了翻滚测试。并且美国高速公路保险协会最近进行的调查显示ESP能够使致命交通事故减少43%，使致命单车事故减少56%。可见安装ESP电子稳定系统确实给美国交通事故降低带来了福音。
J-NCAP则测试时速100千米行驶的汽车突然刹车时的刹车距离，分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录从踩刹车之后到停止之前的距离。不可否认，J-NCAP的制动测试其实在各国的标准测试中也是很普遍的，但是从J-NCAP的测试报告中可以看出，日本国内汽车的制动效果逐年上升，从原先将近55~60米的制动距离到现在的40~44米，在汽车行驶中遇突发事件时，这的确是有非常大的帮助的。
中国汽车业的“牙防组”
C-NCAP正面100%和40%的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。
C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10%。
德国车和日本车的成绩都不错
进到国内很多东西就省了
此贴收藏了！
看飞度,底盘的刚度很到位,A柱以上的部分没有什么力,在测试中,飞度承受的是和保险杠差不多高度的撞击,但是在现实中,飞度通常承受高于保险杠高度的撞击,在这样的撞击中,主要是A柱受力,所以飞度就杯具了
这是吸能大F的欧洲杯，看见了，这就叫吸能：
（1）车重轻的，对于安全设计是有好处的，如果你后面拖一个大身体，前面又没有很大的缓冲区，加上设计水平不高，就悲剧-见KIA的minivan，而司麦脱表现不错，因为根本没屁股这个死重量
（2）车架车不一定安全，除非正撞，这种侧撞，一但车架起不到吸能作用，车身是没有多少强度的，见福特软姐儿。
（3）皮蛋5有些玄
（4）这才64公里，各位想象一下出事时几公里？所以安全驾驶是王道！！！
（1）车重轻的，对于安全设计是有好处的，如果你后面拖一个大身体，前面又没有很大的缓冲区，加上设计水平不高，就悲剧-见KIA的minivan，而司麦脱表现不错，因为根本没屁股这个死重量
（2）车架车不一定安全，除非正撞，这种侧撞，一但车架起不到吸能作用，车身是没有多少强度的，见福特软姐儿。
（3）皮蛋5有些玄
（4）这才64公里，各位想象一下出事时几公里？所以安全驾驶是王道！！！
很科普阿
r626 发表于 2010-8-23 11:41 
飞度的为了加大后座空间，把油箱放大前座底下了，里排气管很近。。。
而小巧的发动机舱，则已经把小半个发动机挤到仪表板横梁下了。。
总之就是车轻车小却又有很大的乘坐空间，这么逆天的东西，当然就是把看不见的东西挤了又挤
飞度的为了加大后座空间，把油箱放大前座底下了，里排气管很近。。。
而小巧的发动机舱，则已经把小半个发动机挤到仪表板横梁下了。。
总之就是车轻车小却又有很大的乘坐空间，这么逆天的东西，当然就是把看不见的东西挤了又挤