超级军网ARJ21的龙骨梁设计有问题？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:53:26
5月11日下午17时10分，中航工业强度所承担的ARJ21-700飞机新龙骨梁（结构更改后）部件试验在阎良新区顺利完成，试验件在130%设计载荷时破坏。该项试验是为了解决ARJ飞机在全机稳定俯仰（2.5g）静力试验中暴露的龙骨梁设计缺陷而开展的研发试验，适航代表全程监控试验准备和实施过程，并目击了试验。该项试验的完成，标志着龙骨梁设计改进工作取得重大进展。
为了有力推进ARJ21飞机项目进展，确保按节点完成2.5g情况极限载荷试验，强度所所长孙侠生、副所长兼总师强宝平多次主持召开了专题工作会议，根据项目总计划制定了详细的工作计划，并分别成立了所全机静力试验、龙骨梁部件研发试验协调小组，协调解决了试验中出现的各项问题，在保质量、保安全的前提下，强度所全力以赴进行试验攻关工作。
为了在非常紧张的试验周期内高质量地完成该项试验，强度所全体参试人员上下一心，科学安排，合理组织试验团队，确定了最佳试验方案，五一假期加班加点地忘我地进行试验准备工作，做到了精细化设计与操作。ARJ21静力虚拟试验项目团队，集中在阎良新区全力攻关，全面、准确地进行了龙骨梁结构仿真分析、试验实时显示和分析与试验相关性评估，于试验前完成了龙骨梁结构虚拟试验，预估的结果与试验破坏载荷一致，达到了验证新龙骨梁部件承载能力和校核强度计算方法的目的。
该试验地顺利完成充分体现了强度所的专业优势，为完成后续的旧龙骨梁研发试验、确保全机2.5g试验奠定了坚实的基础。
http://www.hangkongnet.com/2010/0517/9503.html5月11日下午17时10分，中航工业强度所承担的ARJ21-700飞机新龙骨梁（结构更改后）部件试验在阎良新区顺利完成，试验件在130%设计载荷时破坏。该项试验是为了解决ARJ飞机在全机稳定俯仰（2.5g）静力试验中暴露的龙骨梁设计缺陷而开展的研发试验，适航代表全程监控试验准备和实施过程，并目击了试验。该项试验的完成，标志着龙骨梁设计改进工作取得重大进展。
为了有力推进ARJ21飞机项目进展，确保按节点完成2.5g情况极限载荷试验，强度所所长孙侠生、副所长兼总师强宝平多次主持召开了专题工作会议，根据项目总计划制定了详细的工作计划，并分别成立了所全机静力试验、龙骨梁部件研发试验协调小组，协调解决了试验中出现的各项问题，在保质量、保安全的前提下，强度所全力以赴进行试验攻关工作。
为了在非常紧张的试验周期内高质量地完成该项试验，强度所全体参试人员上下一心，科学安排，合理组织试验团队，确定了最佳试验方案，五一假期加班加点地忘我地进行试验准备工作，做到了精细化设计与操作。ARJ21静力虚拟试验项目团队，集中在阎良新区全力攻关，全面、准确地进行了龙骨梁结构仿真分析、试验实时显示和分析与试验相关性评估，于试验前完成了龙骨梁结构虚拟试验，预估的结果与试验破坏载荷一致，达到了验证新龙骨梁部件承载能力和校核强度计算方法的目的。
该试验地顺利完成充分体现了强度所的专业优势，为完成后续的旧龙骨梁研发试验、确保全机2.5g试验奠定了坚实的基础。
http://www.hangkongnet.com/2010/0517/9503.html
为了有力推进ARJ21飞机项目进展，确保按节点完成2.5g情况极限载荷试验，强度所所长孙侠生、副所长兼总师强宝平多次主持召开了专题工作会议，根据项目总计划制定了详细的工作计划，并分别成立了所全机静力试验、龙骨梁部件研发试验协调小组，协调解决了试验中出现的各项问题，在保质量、保安全的前提下，强度所全力以赴进行试验攻关工作。
为了在非常紧张的试验周期内高质量地完成该项试验，强度所全体参试人员上下一心，科学安排，合理组织试验团队，确定了最佳试验方案，五一假期加班加点地忘我地进行试验准备工作，做到了精细化设计与操作。ARJ21静力虚拟试验项目团队，集中在阎良新区全力攻关，全面、准确地进行了龙骨梁结构仿真分析、试验实时显示和分析与试验相关性评估，于试验前完成了龙骨梁结构虚拟试验，预估的结果与试验破坏载荷一致，达到了验证新龙骨梁部件承载能力和校核强度计算方法的目的。
该试验地顺利完成充分体现了强度所的专业优势，为完成后续的旧龙骨梁研发试验、确保全机2.5g试验奠定了坚实的基础。
http://www.hangkongnet.com/2010/0517/9503.html5月11日下午17时10分，中航工业强度所承担的ARJ21-700飞机新龙骨梁（结构更改后）部件试验在阎良新区顺利完成，试验件在130%设计载荷时破坏。该项试验是为了解决ARJ飞机在全机稳定俯仰（2.5g）静力试验中暴露的龙骨梁设计缺陷而开展的研发试验，适航代表全程监控试验准备和实施过程，并目击了试验。该项试验的完成，标志着龙骨梁设计改进工作取得重大进展。
为了有力推进ARJ21飞机项目进展，确保按节点完成2.5g情况极限载荷试验，强度所所长孙侠生、副所长兼总师强宝平多次主持召开了专题工作会议，根据项目总计划制定了详细的工作计划，并分别成立了所全机静力试验、龙骨梁部件研发试验协调小组，协调解决了试验中出现的各项问题，在保质量、保安全的前提下，强度所全力以赴进行试验攻关工作。
为了在非常紧张的试验周期内高质量地完成该项试验，强度所全体参试人员上下一心，科学安排，合理组织试验团队，确定了最佳试验方案，五一假期加班加点地忘我地进行试验准备工作，做到了精细化设计与操作。ARJ21静力虚拟试验项目团队，集中在阎良新区全力攻关，全面、准确地进行了龙骨梁结构仿真分析、试验实时显示和分析与试验相关性评估，于试验前完成了龙骨梁结构虚拟试验，预估的结果与试验破坏载荷一致，达到了验证新龙骨梁部件承载能力和校核强度计算方法的目的。
该试验地顺利完成充分体现了强度所的专业优势，为完成后续的旧龙骨梁研发试验、确保全机2.5g试验奠定了坚实的基础。
http://www.hangkongnet.com/2010/0517/9503.html
不知道又补强了多少公斤上去！
又是一次进步！值得庆贺！
技术又提高了，:victory:
看看吴溪召总师的博客就么道arj21到底卖的什么药了。
纯粹是争权夺利的结果。
看看那个机体结构，就知道设计师还没从MD－８０出师。
纯粹是争权夺利的结果。
看看那个机体结构，就知道设计师还没从MD－８０出师。
麦道80落后么，其实按照TG的实力还是比较先进的，21本人不看好，高铁会让用它的公司倒闭的
看来有些事不是造谣
后来尾段又挂掉那次还不知道啥时候才补得好……
目前超重600kg~
目前超重600kg~
130％应该是很高啦？以前标准超过100％就很好了，现在标准提高了？
看来静力试验确实出了问题，不过龙骨梁有缺陷，那是怎么进行第二次测试的？按新的设计重新造一架？
大家淡定，就当练手。
不过，抢占市场这种事，悬。
大家淡定，就当练手。
不过，抢占市场这种事，悬。
细蓉云吞面 发表于 2010-5-18 21:01 
当时的1G俯仰试验没有任何问题。补强就行，谁家客机天天做2.5G俯仰机动来着？
当时的1G俯仰试验没有任何问题。补强就行，谁家客机天天做2.5G俯仰机动来着？
真的有问题啊
看看吴溪召总师的博客就么道arj21到底卖的什么药了。
纯粹是争权夺利的结果。
看看那个机体结构，就知 ...
piginfly 发表于 2010-5-18 13:37
关于吴苕溪先生本人,我觉得给他加上总师的头衔,显然是不合适的,这个人的文章,很多人都看了,夹带私货比较多,我贴篇文章,可以跟他的文章做个对照 从不同的舆论中自己找真相,也不要总听一个人怎么说,要做到兼听,才能有自己的判断.这是两种声音,网友们自行判断.
转贴:
吴苕溪到底和运十是什么关系
吴苕溪简介的简介在他博客上，这里给个链接
http://wushaoxi.blog.china.com/
最近航空工业开始编修行业史，有幸接触到几位和吴苕溪同时代的人，其中不乏吴的n阶领导。而在他们回忆的长长的运十功臣里面，唯独没有“吴苕溪”三个字，甚至对吴没有什么印象。因此，所谓“参加了‘运十’总体方案和研制全过程”，就好象我家楼下的小屁孩走在群众行游队伍里面“参加了国庆60周年大典全过程”一样。而所谓“先后负责提出过运十改货机、运十改双发缩小型方案及36座新支线飞机的项目”，根本没有历史文件可查，现在看来，无非等同于中小学生热衷的 “未来飞行器设计”。
我不禁想起无数清宫戏里面经常出现的一句话：“老子当年跟着先帝爷打过江山，你们敢把老子怎样！！”难说吴苕溪还有个什么黄马褂或者免死金牌之类的也不一定。
而正是这样一个披着喜羊羊皮的灰太狼，接着“大飞机”这个热点，不停地通过各种媒体、鼓动革命小将到处“摇旗呐喊”。我不知道这样一个人说出来的话有多少可信度，总之我从他的人品就开始怀疑鸟……
2.ARJ与吴苕溪的亲密战友周济生
周济生何许人也？百度一下便知
http://baike.baidu.com/view/1521602.htm?fr=ala0_1
可以肯定的是，周比吴苕溪小10岁，但同在上海飞机设计所（640所），同样参加过运十，是飞机总体方面的专家，也正是吴所说的“运十老臣”之一，是所谓“前640所时期”不折不扣的吴苕溪亲密战友。而正因为周比较年轻，所以参与了ARJ，而且曾为ARJ副总设计师。
据业内人士反映，周总师在负责ARJ项目的时候，倚老卖老、独断专行，根本不是吴苕溪所说的“学术民主”。不止于此，周总师在ARJ最困难的阶段甚至做出了某些违背良心和商业道德的事情。细节我不想描述，这是给中国人丢脸的事情，但某些论坛上的讨论也能看出些蛛丝马迹。如果这样的人还主管ARJ才是真正误国误民。
因此，吴苕溪所谓的“ARJ总设计师队伍临阵易帅”，不过是当时中国一航给周总师一个台阶，让他“光荣退休”。而确切地说，他是被航空人所唾弃的。
按说，人到这个分上，该收敛收敛了，但是我们亲爱的周总师在听到国家大飞机立项后，闻风而动，拉了个草台班子，自封大王，招呼一帮“英雄好汉”，号称“老骥伏枥”。可惜周总师骨子里就没有那个“忠肝义胆”，所以连个“招安”的下场都没落到，只好骗了钱草草收场。细节下面的链接有。
http://news.carnoc.com/list/145/145608.html
看看吴溪召总师的博客就么道arj21到底卖的什么药了。
纯粹是争权夺利的结果。
看看那个机体结构，就知 ...
piginfly 发表于 2010-5-18 13:37
关于吴苕溪先生本人,我觉得给他加上总师的头衔,显然是不合适的,这个人的文章,很多人都看了,夹带私货比较多,我贴篇文章,可以跟他的文章做个对照 从不同的舆论中自己找真相,也不要总听一个人怎么说,要做到兼听,才能有自己的判断.这是两种声音,网友们自行判断.
转贴:
吴苕溪到底和运十是什么关系
吴苕溪简介的简介在他博客上，这里给个链接
http://wushaoxi.blog.china.com/
最近航空工业开始编修行业史，有幸接触到几位和吴苕溪同时代的人，其中不乏吴的n阶领导。而在他们回忆的长长的运十功臣里面，唯独没有“吴苕溪”三个字，甚至对吴没有什么印象。因此，所谓“参加了‘运十’总体方案和研制全过程”，就好象我家楼下的小屁孩走在群众行游队伍里面“参加了国庆60周年大典全过程”一样。而所谓“先后负责提出过运十改货机、运十改双发缩小型方案及36座新支线飞机的项目”，根本没有历史文件可查，现在看来，无非等同于中小学生热衷的 “未来飞行器设计”。
我不禁想起无数清宫戏里面经常出现的一句话：“老子当年跟着先帝爷打过江山，你们敢把老子怎样！！”难说吴苕溪还有个什么黄马褂或者免死金牌之类的也不一定。
而正是这样一个披着喜羊羊皮的灰太狼，接着“大飞机”这个热点，不停地通过各种媒体、鼓动革命小将到处“摇旗呐喊”。我不知道这样一个人说出来的话有多少可信度，总之我从他的人品就开始怀疑鸟……
2.ARJ与吴苕溪的亲密战友周济生
周济生何许人也？百度一下便知
http://baike.baidu.com/view/1521602.htm?fr=ala0_1
可以肯定的是，周比吴苕溪小10岁，但同在上海飞机设计所（640所），同样参加过运十，是飞机总体方面的专家，也正是吴所说的“运十老臣”之一，是所谓“前640所时期”不折不扣的吴苕溪亲密战友。而正因为周比较年轻，所以参与了ARJ，而且曾为ARJ副总设计师。
据业内人士反映，周总师在负责ARJ项目的时候，倚老卖老、独断专行，根本不是吴苕溪所说的“学术民主”。不止于此，周总师在ARJ最困难的阶段甚至做出了某些违背良心和商业道德的事情。细节我不想描述，这是给中国人丢脸的事情，但某些论坛上的讨论也能看出些蛛丝马迹。如果这样的人还主管ARJ才是真正误国误民。
因此，吴苕溪所谓的“ARJ总设计师队伍临阵易帅”，不过是当时中国一航给周总师一个台阶，让他“光荣退休”。而确切地说，他是被航空人所唾弃的。
按说，人到这个分上，该收敛收敛了，但是我们亲爱的周总师在听到国家大飞机立项后，闻风而动，拉了个草台班子，自封大王，招呼一帮“英雄好汉”，号称“老骥伏枥”。可惜周总师骨子里就没有那个“忠肝义胆”，所以连个“招安”的下场都没落到，只好骗了钱草草收场。细节下面的链接有。
http://news.carnoc.com/list/145/145608.html
这样~斗来斗去~~搞什么~飞机~啊~~~~~~这帮遗老遗少~~文革~待久了就知道~搞人~~都TMD得死了滚。
又补过了，矫枉过正~~
下一个问题就因该是超重了吧。
那个吴苕溪这么有影响力啊,想干啥子?{:2_63:}
wuzhaoxi=航空流氓 周济生=航空混混
130%,这搞的啥名堂啊。真是不会玩，就换人吧。
江城孤舟 发表于 2010-5-18 21:21
华航的波音747迫降旧金山那次，负载达到过4G，空速接近1M。。。国航波音777在北京曾经遭遇大侧风，负载也到了4G，当时连续3个重着陆弹跳。。。飞机还是结实点好，不过，ARJ21补强以后也足以应付一般的情况了。。。
华航的波音747迫降旧金山那次，负载达到过4G，空速接近1M。。。国航波音777在北京曾经遭遇大侧风，负载也到了4G，当时连续3个重着陆弹跳。。。飞机还是结实点好，不过，ARJ21补强以后也足以应付一般的情况了。。。