大家关于ARJ21有什么想问的问题么？

<P>你的意思是说,有问题直接问你?</P>

牛人呐￣处女贴就这么猛！

<P>没有什么问题</P><P>在上海工博会时，在ARJ模型旁边跟一位老工程师模样的参展同志聊了聊</P><P>机身参考了MD82，机翼是新的超临界机翼（什么是超临界，不懂，没问），航电当然都是新的</P><P>还夸我懂行，</P><P>[em04]</P><P>晕...</P><P>顺便说一下，模型旁边的空姐模特都是中专生，很漂亮，而且满清纯的，</P>[em02]

超临界机翼由美国空气动力学家惠特科姆所发明.该翼型的出现并使用,减少了空气摩擦和飞机主要气动面——机翼的涡流.从而减小了飞机的阻力。1964年，惠特科姆开始考虑提高机翼效率。他当时的设计思想与20世纪30年代以来一直沿用的翼型曲线相去甚远。经典翼型是上面较圆的弧形。人们认为，这样能产生最大的升力。惠特科姆用了三年时间，对机翼的形状进行了耐心的研究，并在风洞里进行了几周的试验。他发现，机翼顶面越是平坦，上面的气流越是趋于平滑。<P>1967年，惠特科姆终于取得了一种全新的翼型,这就是超临界机翼.</P><P>惠科科姆的超临界机翼后来首先在洛克韦尔公司的T2教练机上试验，它的改进型又在经过改型的沃特公司的F8“十字军战士”上接着试验。在试验中，这种机翼非常成功，致使20世纪70年代后半期之后，几乎被所有主要跨声速飞机计划所采用。</P><P>惠特科姆在空气动力学领域是个泰斗级的人物,出了超临界机翼以外,跨声速面积律、翼梢小翼也是他发明的.</P>

ARJ—21能够改成军用（比如电战）？ARJ—21以后是否有大型的计划？

<P>太牛了，听口气像是老师答疑哦。[em01]</P>
<P>那偶就问几个问题：</P>
<P>1、ARJ-21预期的市场前景如何？与中巴合资的ERJ-145相比，有何竞争优势？</P>
<P>2、除了国内的适航证，有没有获取FAA或是JAA适航证的规划？</P>
<P>3、核心部件，比如发动机、航电等等，有无远期用国产产品替代的规划？</P>
<P>谢先。</P>

<P>ARJ21与国外同类飞机相比,其优势集中体现在三个方面:</P><P>一,在“客座数”的设计上，有基本型和加长型两种，其中基本型的客座数为72座或79座，超长型的客座数为92座或99座，这种设计就使得用户有充分选择的自由。而据国内市场最新的调查显示，80—110座的支线飞机将来需求最为旺盛。</P><P>二,与国内外其它支线飞机相比，ARJ-21还将在中国西部一枝独秀。ARJ-21的设计是以格尔木机场和建设中的九寨黄龙机场作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而ARJ21飞机能很好适应西部的高原环境，不像进口支线飞机夏日在高原飞行必须减载。</P><P>三,在机身宽度的设计上尤其体现了设计者对未来乘客的人性关怀。针对多数乘客抱怨支线飞机舱内空间和座位过于狭小的问题，ARJ-21的客舱宽度被设计成了3.143米，比目前世界常见的同类型支线飞机CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右，ARJ21内的座椅的宽度比干线飞机———波音737还要宽。</P><P>在动力方面,通用电气以CF34-10A击败英国罗罗和美国普惠成为飞机动力提供商。作为回报，通用电气已经帮助ACAC与美国航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了联系，这有助于为日后中国造飞机走向世界扫除来自监管方面的障碍。另外派克哈尼芬(Parker Hannifin)为ARJ-21提供燃油和液压系统；洛克威尔科林公司(Rockwell Collins)提供航空电子系统；还有一家由霍尼韦尔(Honeywell)和派克哈尼芬组建的合资公司已经初步谈妥负责提供飞行控制系统。<b>而这些公司也将在今后提供设备的过程中向中国不断地转移ACAC所迫切需要的航空设备制造技术。</b></P>

<P>
</P><P>2003-9-21 10:36:44 </P><P>
　　【北国网讯】９月１９日，中航第一集团在北京召开新闻发布会宣布，沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司与美国通用电气发动机公司（简称ＧＥＡＥ）技术合作意向已经签订，中国新支线客机发动机，将通过合作生产的方式在沈阳诞生。此项合作，将结束中国不能生产大推力民航客机发动机的历史，辽宁建设全国乃至世界装备制造业基地又迈出重要一步。
　　ＡＲＪ—２１新支线飞机，是我国拥有自主知识产权的新一代航空产品，它以涡扇发动机为动力，拥有７０—９０座，适用中、短程空中旅客运输。这种飞机的研制是以多种形式的国际合作进行的，而动力装置则以投标方式选用了美国ＧＥＡＥ公司生产的ＣＦ３４—１０Ａ发动机。黎明公司与美国ＧＥＡＥ公司进行技术合作，承担了ＣＦ３４—１０Ａ发动机零部件制造、部件单元体装配和整机装配试车交付任务。合作生产新支线客机发动机，黎明公司将获得十分难得的商机。据介绍，在未来２０年，ＡＲＪ—２１新支线飞机在中国和世界市场的潜在需求将达到５００架左右，而ＣＦ３４—１０Ａ发动机潜在需求应在１２００台以上，发动机潜在价值约３０亿美元。
　　作为国家“一五”时期建设起来的大型军工企业，中国航空涡轮喷气发动机的科研生产基地，黎明公司近几年不断加快发展步伐。在经济全球化的大趋势下，他们坚定地选择了对外开放的道路，努力与国际企业接轨。黎明公司与美国ＧＥＡＥ公司的合作堪称范例，１９９９年黎明公司开始为美国ＧＥＡＥ公司生产燃气轮机的“安装边”，两次获得美国ＧＥＡＥ公司全球最佳供应商称号。而美国ＧＥＡＥ公司则将越来越多的定单和技术上越来越复杂的零件委托黎明公司加工制造。到目前为止，黎明公司在许多合作项目上成为ＧＥＡＥ公司在全球惟一的供应商。２００２年，ＧＥＡＥ公司以ＣＦ３４—１０Ａ发动机型成功获得了中国商用飞机公司新支线客机项目配置动力。ＧＥＡＥ公司及时开展了与黎明公司的合作，并于今年８月２１日正式签订了技术合作意向书。今后的日子，黎明公司将全面消化ＧＥＡＥ公司的全部相关技术文件，在发动机的装配试车上，吸收先进技术，逐步具备民用飞机制造、装配试车等技术生产能力，并牵动其它产品生产。黎明公司的国际竞争能力将进一步提升。</P>

<P>多谢丝雨mm。</P>
<P>没想到ARJ-21项目有这么多好处啊！</P>
<P>偶都有点怀疑米国是不是在开空头支票。[em03]</P>

超大牛人越來越多了﹐呵呵﹗

<P>楼主赶紧再爆些别的料吧，可别虚张声势啊。[em01]</P>

<B>以下是引用<I>clibra</I>在2005-2-4 18:03:33的发言：</B>

<P>多谢丝雨mm。</P>
<P>没想到ARJ-21项目有这么多好处啊！</P>
<P>偶都有点怀疑米国是不是在开空头支票。[em03]</P>

<P>这就要看我们的谈判艺术了,如果这些都写进了合同,那么事情就好办多了.</P>

<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-2-4 18:23:27的发言：</B>
&gt;
<P>这就要看我们的谈判艺术了,如果这些都写进了合同,那么事情就好办多了.</P>

写进合同又如何,要撕毁还不是件容易事?

撕毁是另一方面的问题,问题是我们在这方面有很多时候不太注意技术转让问题.

<P>多谢各位提问，明天的采访会提出这些问题的．全部采访内容预计在３月的航空世界上刊登</P>

<B>以下是引用<I>striker</I>在2005-2-4 19:25:42的发言：</B>

<P>多谢各位提问，明天的采访会提出这些问题的．全部采访内容预计在３月的航空世界上刊登</P>

<P>你就是楼主??</P>[em06][em06]

老师答疑的 帖子大家还不顶起来

我在上海，托他帮的忙

你不是北京吗?

工作任务

丝路花雨资料果然全啊,自愧不如[em04]

<B>以下是引用<I>大元帅</I>在2005-2-4 14:57:10的发言：</B>
ARJ—21能够改成军用（比如电战）？ARJ—21以后是否有大型的计划？

在机载设备国产化之前,估计不会改成像电子战那样的军事用途,原因大家都清楚.至于说大型机计划,这个与ARJ-21没有直接的联系.

[此贴子已经被作者于2005-2-5 12:33:58编辑过]

目前民用飞机发动机有翼吊式和尾吊式两种布局，前者的优点是操纵性和稳定性比较好，后者的优点是噪音小，机翼干净，设计简单。ARJ21采用了类似麦道90的发动机尾吊方式，正是考虑到了其历史继承性。

还是斑竹MM有品格，受教了[em01]

<P>我一直觉得ARJ21象MD82/90，也好理解，上海参与的</P><P>聊下来，感觉是证实了个人的判断，跟MD82/90是有渊源的</P><P>毕竟生产过，除了MD82/90以外，国内航空业的手头没有其他可以参考的机型</P><P>谁让当初没有叫上海把Y10继续到底呢</P>

<P>有几个问题：</P><P>1、货运型及其军用改型进展如何？</P><P>2、空中加油型何时面世？</P><P>3、预警机型准备装载什么雷达？</P><P>多来点砖头吧，我准备盖房子。</P>[em05]

<P>目标市场调研搞的怎么样了?卖多少架能保本?</P>

<B>以下是引用<I>歼9</I>在2005-2-5 12:21:54的发言：</B>

<P>发动机仓翼吊设计（如737，A380)才索王道，ARJ21……?ＤＣ１０，ＭＤ８２，都不坚挺持久．</P>[em06]

<P>
<P>楼上不要乱说啊，支线客机采用尾吊式发动机布局的很流行的，加拿大CL600，法国神秘隼10、20、50，荷兰福克100，英国BAe111、125，美国赛斯纳奖状（卖了1500多架），美国利尔喷气，美国湾流...</P>
<P>中程客机里面，尾吊式发动机布局的MD80销售超过1000架，DC9也卖了900多架...</P>
<P>阁下这样的态度，对ERJ,ARJ都不公平哦。</P>
<P>而且推而广之的话，阁下一定认为采用鸭式布局的也不能坚持持久，如此欲置10号机于何地？</P>
<P>到底是何居心？</P>
<P>呵呵</P>[em05]

29楼也是我想问的，楼主人走了？

<B>以下是引用<I>cookship</I>在2005-2-6 13:07:46的发言：</B>

<P>目标市场调研搞的怎么样了?卖多少架能保本?</P>

<P>ACAC的母公司中国航空工业第一集团公司(Avic-1)预测，从现在到2021年，中国将需要大约600架50-100座的支线商用客机。支线飞机在中国民用飞机构成中的比例将由目前的12%增加到26%，增加量和拥有总量在各类飞机中均居前列。目前，包括欧洲在内的世界很多地区，支线客机已经成为航空市场唯一的增长领域。此外，该集团预计，中国西部地区的发展以及大量新机场的建造将使这种小型飞机在中国很受欢迎。
<P>　　另据国务院发展研究中心“国产新支线客机发展战略”课题组预测，未来5年左右我国将出现支线客机采购的一次高峰。而巴西航空工业公司(Embraer)则预测，中国在未来20年内将需要575架区域支线飞机，为此国内航空公司将投入大约144亿美元。</P>
<P>　　尽管众多机构对未来中国究竟需要多少架支线飞机的预测在数量上有轻微的不同，但对中国未来支线飞机市场的乐观预期却是惊人的一致。</P>
<P>ARJ-21项目的盈亏数量大概在250架左右，赢利时间至少要15年左右</P>

<B>以下是引用<I>轰炸机</I>在2005-2-6 13:00:51的发言：</B>

<P>有几个问题：</P>
<P>1、货运型及其军用改型进展如何？</P>
<P>2、空中加油型何时面世？</P>
<P>3、预警机型准备装载什么雷达？</P>
<P>多来点砖头吧，我准备盖房子。</P>[em05]

<P>好象还没有军用的改型.事实上也不可能.</P>

<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-2-8 5:59:46的发言：</B>
&gt;
<P>ACAC的母公司中国航空工业第一集团公司(Avic-1)预测，从现在到2021年，中国将需要大约600架50-100座的支线商用客机。支线飞机在中国民用飞机构成中的比例将由目前的12%增加到26%，增加量和拥有总量在各类飞机中均居前列。目前，包括欧洲在内的世界很多地区，支线客机已经成为航空市场唯一的增长领域。此外，该集团预计，中国西部地区的发展以及大量新机场的建造将使这种小型飞机在中国很受欢迎。

<P>　　另据国务院发展研究中心“国产新支线客机发展战略”课题组预测，未来5年左右我国将出现支线客机采购的一次高峰。而巴西航空工业公司(Embraer)则预测，中国在未来20年内将需要575架区域支线飞机，为此国内航空公司将投入大约144亿美元。</P>
<P>　　尽管众多机构对未来中国究竟需要多少架支线飞机的预测在数量上有轻微的不同，但对中国未来支线飞机市场的乐观预期却是惊人的一致。</P>
<P>ARJ-21项目的盈亏数量大概在250架左右，赢利时间至少要15年左右</P>

<P>国内目前都是用７３７跑支线，偶认为对ＡＲＪ的市场预期过于乐观了，当时就应该上７３７这一级别的东西．</P>