求教：用一根杆怎么同时操纵平尾，襟翼和副翼

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:38:24


如题，一根杆就2维，但3对翼面全差动的话有6维，如何操纵呢？望知道的大大不吝赐教

如题，一根杆就2维，但3对翼面全差动的话有6维，如何操纵呢？望知道的大大不吝赐教
infantry 发表于 2010-5-4 23:11
副翼通常是滚转，也就是左右推杆。
前后才是平尾。襟翼用其他开关手动控制，或者电子自动控制。
当然在高级飞控系统中，三者的控制也可能互相融合。
对于差动的平尾，本身就有两个维度吧，全靠电脑协调吗？
至少我见过鸭翼差动的视频
infantry 发表于 2010-5-4 23:16
如果是电传的话，在左右差动副翼时，还可以同时差动平尾，达到你要效果。
当然，也可能有其他差动平尾的方式。
ertert 发表于 2010-5-4 23:15

对于差动的平尾，本身就有两个维度吧，全靠电脑协调吗？
至少我见过鸭翼差动的视频，还有起飞是副翼全放下的情况，是有专门的开关来控制这种专用模式吗？
ertert 发表于 2010-5-4 23:18


谢谢
infantry 发表于 2010-5-4 23:20
任何两个翼都可以不一致的旋转，那就是你要的差动。
至于要不要实现差动，如何实现差动，那就是另一个问题。
杆直接表示的是飞行员对飞机运动状态变化的意图，和实际各控制面应该怎么调整角度不是一回事。
ertert 发表于 2010-5-4 23:22

恩，了解了，谢谢。
关于平尾和副翼在早期飞机上的使用方法我是了解的，提出这个问题主要是对于一些复杂的机动动作的理解，需要用襟翼等作出特殊配合的话，如果都需要使用特殊的开关来配合，那么操纵飞机作出这种机动的控制动作就会无比复杂，那么这些翼面存在的价值就要打折扣了，所以提这个问题主要是想了解一下在现代飞控技术下，如何将飞行员的意志灵活地反映到操纵面上，看来除了电脑协调，似乎没什么好办法。
最开始联动的就是垂尾和平尾吧，还不能差动。

恩，了解了，谢谢。
关于平尾和副翼在早期飞机上的使用方法我是了解的，提出这个问题主要是对于一些复 ...
infantry 发表于 2010-5-4 23:30


复杂机动动作？你指什么？
跟我背100遍：俯仰、滚、偏航……
恩，了解了，谢谢。
关于平尾和副翼在早期飞机上的使用方法我是了解的，提出这个问题主要是对于一些复 ...
infantry 发表于 2010-5-4 23:30


复杂机动动作？你指什么？
跟我背100遍：俯仰、滚、偏航……
HoneyFox 发表于 2010-5-4 23:28


但是对于一些非传统的飞行意图比如瞬时盘旋等，似乎不好表达啊。


瞬盘=滚转、俯仰+偏航（用于修正）。。。
不过如果你想说的是瞬间大beta角机动的话。。。那也是滚转+偏航，可能还需要俯仰来做修正。

瞬盘=滚转、俯仰+偏航（用于修正）。。。
不过如果你想说的是瞬间大beta角机动的话。。。那也是滚转+偏航，可能还需要俯仰来做修正。
infantry 发表于 2010-5-4 23:32

什么叫瞬时盘旋？
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:31


比如N年前看见过F15作了一个小翼襟机动（具体内容不了解，就看到一个名词），但我想应该不是传统的靠副翼尾翼能做出来的机动动作
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:34


就是指迅速改变机头指向，但会引起能量损失的那种
infantry 发表于 2010-5-4 23:35

内容不了解？取笑……
内容都不了解，那就连它是什么都不知道，你怎么知道是某种特别XX的动作的？
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:31


好吧，我背，学习了
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:37


可以取笑，我这不是来学习的嘛，我想既然需要襟翼配合，那直接用操纵杆应该不够吧
infantry 发表于 2010-5-4 23:36

瞬盘XXX是一个参数而已，应当指在指定空气密度与速度下，拉出最大可用升力来转弯时的XXX。
滚90度，拉到底，怎么不常规了？
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:37
这点还真是楼主说的贴近真实。
不仅仅是那些瞬盘之类。
对于先进的三代、四代机来说，就是一个简单的平飞，都有很多翼面在不停的动。
infantry 发表于 2010-5-4 23:39
也未必吧。。。有些飞机的襟翼也在飞控自动控制的范围之内。。。那样的话，飞控也许会从你的操纵杆的运动中解读出它应该如何调整利用这些控制面。
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:40


恩，明白了
基本学到我想知道的东西了，谢谢各位大大
infantry 发表于 2010-5-4 23:39

我只是取笑你想法的跳跃性……
襟翼？只有几挡而已。飞行员拉杆的时候，再拨个开关。
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:42
这个。。。襟翼有的飞机也差动来增加滚转效率吧？[:a3:] 不能说只有几档吧。。。
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:42

恩，学习了
HoneyFox 发表于 2010-5-4 23:44

襟翼差动？？你知道那东西放得有多慢吗？得好几秒哪！都滚出几圈了！
或者，你说的是副翼？
HoneyFox 发表于 2010-5-4 23:41


实际上我这个问题是把全电脑控制排除了，我想知道的事实上是除了让飞控包干一切以外，飞行员是否有什么方法让各翼面转成他想要的样子。
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:46
电子控制的襟翼，可以是无档的，可以变化很快的。
J-10是世界上第二种直接力技术的战斗机，F-2是第一种。
infantry 发表于 2010-5-4 23:11

6维？
6个量就可以可以描述刚体的全部运动。而你那些东西显然不能让飞机有6个自由度，所以自己想想问题在哪……
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:46

我想知道现实中F-16的襟翼是不是差动的。。。另外，那东西放的多慢？为何做不到和其他控制面一样快？
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:46


我就见过客机的襟翼动，动起来确实慢，呵呵，没想到战斗机也这样
ertert 发表于 2010-5-4 23:41

咱就玩飞行者一号了，来粗糙的，:lol怎么着吧！！！
何况F15连电传都不是。
ertert 发表于 2010-5-4 23:47


这个。。。。啥叫直接力技术？
:L这似乎扯到静(不)稳定性的问题上去了。。。
infantry 发表于 2010-5-4 23:50
似乎是直接利用翼面差动来获得直接的侧向力（上下左右），而不是通过一个力矩来产生alpha/beta角从而获得侧向力。
jiandingzhe 发表于 2010-5-4 23:47


这个是您理解错了，一对翼面联动+差动就是两个控制通道，3对就是6个，而不是刚体运动。
ertert 发表于 2010-5-4 23:47

个人认为直接力技术就是一大忽悠。人应当只能承受比较大的正过载；而如果过载不大，有啥意义？
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