超级军网求教下飞机后缘襟翼的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:11:03
虽然以前坐过飞机，也看过起降镜头，但现在才想到这个问题。飞机起降的时候一般都要开襟翼，但貌似民航机起飞和降落的时候襟翼角度不一样，明显降落要比起飞角度更大。起降的时候不是都需要尽可能大的升阻比的嘛，为什么角度不一样？民航机如此，战斗机的襟翼是不是也分起飞和降落角度？ 虽然以前坐过飞机，也看过起降镜头，但现在才想到这个问题。飞机起降的时候一般都要开襟翼，但貌似民航机起飞和降落的时候襟翼角度不一样，明显降落要比起飞角度更大。起降的时候不是都需要尽可能大的升阻比的嘛，为什么角度不一样？民航机如此，战斗机的襟翼是不是也分起飞和降落角度？
其实就是着不着急的问题。ML前和ML后MM都要张开腿，角度也不一样的噢。
好像开襟翼是升力系数高吧？好像升阻比并不高
是不是因为起飞需要加速，所以阻力不能太大。而降落则是阻力大点反倒好。
是不是因为起飞需要加速，所以阻力不能太大。而降落则是阻力大点反倒好。
降落的时候降得比较多还有减速的作用，有的轻型小飞机没有减速板，就用襟翼减速，有的连襟翼都没有，就用起落架减速。。
增加升力系数 但阻力也增加 襟翼的作用是再低速下仍然保证一定升力。。。这样就不会因为速度太快冲出跑道。。
普通民航客机胜利提升有限吧，倒是机翼面积增加，提高升力倒是真的。
一般降落都是襟翼全开，起飞开个一半左右。我觉得大概是因为降落基本要降低到最低的速度，全开了保险；而起飞是在不断加速的，所以不用全开，而且如果全开的话阻力也比较大，影响加速。
3楼说的有道理！着陆时阻力大点有好处，同时襟翼全放有最大的升力系数。
多谢LS，我把升力和升阻比混了
wongweilong 发表于 2013-4-21 17:08 ![]()
其实就是着不着急的问题。ML前和ML后MM都要张开腿，角度也不一样的噢。
;P
高见
确实如此
其实就是着不着急的问题。ML前和ML后MM都要张开腿，角度也不一样的噢。
;P
高见
确实如此
超大的二楼永远都是名副其实的二楼
二楼神回复，跪了……
翼襟的作用是提升升力系数，并不是说，获得的升力越大，升阻比越高。 不是线性关系。
降落的时候，放下翼襟，阻力大点，减速效果明显，降落距离也比较短。 同样，提高了升力。 这样的好处是，降落，因为升力大，抵抗重力也比较强，降落的速度比较慢，不那么粗暴。对于战斗机来讲，貌似也可以携带更多的弹药降落。 对起落架，以及机身的损伤较小。
降落的时候，放下翼襟，阻力大点，减速效果明显，降落距离也比较短。 同样，提高了升力。 这样的好处是，降落，因为升力大，抵抗重力也比较强，降落的速度比较慢，不那么粗暴。对于战斗机来讲，貌似也可以携带更多的弹药降落。 对起落架，以及机身的损伤较小。
记得有个笑话，谁家工程师说的来着，愿意把姥姥卖了换来降低5节近进速度
duty3 发表于 2013-4-21 19:15![]()
降落的时候降得比较多还有减速的作用，有的轻型小飞机没有减速板，就用襟翼减速，有的连襟翼都没有，就用起落架减速。。...
还有飞机没有襟翼？？来自: iPhone客户端
降落的时候降得比较多还有减速的作用，有的轻型小飞机没有减速板，就用襟翼减速，有的连襟翼都没有，就用起落架减速。。...
还有飞机没有襟翼？？来自: iPhone客户端
还有飞机没有襟翼？？
许多飞机襟翼和副翼是一起的，没有专门襟翼一说
许多飞机襟翼和副翼是一起的，没有专门襟翼一说