超级军网关于外吹襟翼的问题，小白弱问一下
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:50:43
大家都知道，未来的20大运是啃屁股要换发的
那么新的发动机，喷气特性（大概包括排气的速度、温度、压力……的空间分布之类吧）一定会跟现有的古董级毛发有很大不同吧
在这种情况下，假如大运真的有部分外吹襟翼功能，那么现有的襟翼是否需要重新设计、制造、装配（纵向剖面形状、放下时的角度和开缝大小是否会发生变化）？如何保证增升效果（至少不比目前出现下降或者其它不利的变化）？
这样的话，会不会给整个研制项目带来极大的变数（成本、风险、时间拖延）？
大家都知道，未来的20大运是啃屁股要换发的
那么新的发动机，喷气特性（大概包括排气的速度、温度、压力……的空间分布之类吧）一定会跟现有的古董级毛发有很大不同吧
在这种情况下，假如大运真的有部分外吹襟翼功能，那么现有的襟翼是否需要重新设计、制造、装配（纵向剖面形状、放下时的角度和开缝大小是否会发生变化）？如何保证增升效果（至少不比目前出现下降或者其它不利的变化）？
这样的话，会不会给整个研制项目带来极大的变数（成本、风险、时间拖延）？
那么新的发动机，喷气特性（大概包括排气的速度、温度、压力……的空间分布之类吧）一定会跟现有的古董级毛发有很大不同吧
在这种情况下，假如大运真的有部分外吹襟翼功能，那么现有的襟翼是否需要重新设计、制造、装配（纵向剖面形状、放下时的角度和开缝大小是否会发生变化）？如何保证增升效果（至少不比目前出现下降或者其它不利的变化）？
这样的话，会不会给整个研制项目带来极大的变数（成本、风险、时间拖延）？
大家都知道，未来的20大运是啃屁股要换发的
那么新的发动机，喷气特性（大概包括排气的速度、温度、压力……的空间分布之类吧）一定会跟现有的古董级毛发有很大不同吧
在这种情况下，假如大运真的有部分外吹襟翼功能，那么现有的襟翼是否需要重新设计、制造、装配（纵向剖面形状、放下时的角度和开缝大小是否会发生变化）？如何保证增升效果（至少不比目前出现下降或者其它不利的变化）？
这样的话，会不会给整个研制项目带来极大的变数（成本、风险、时间拖延）？
还有翼吊装置的几何形状、发动机与机翼、襟翼的相对位置、距离……这些都需要极为精确的加工和装配精度吧？
貌似外吹襟翼动力增升技术的应用研究，除了对航空部门自身的科研、试验水平提出了极高要求以外，更是对土鳖的全套工业科技基础水平、能力（高性能合金材料、精密加工/装配……）都形成了极大的挑战，这不比先进航发简单啊……真不知我鳖短期内能否搞定啊
还有翼吊装置的几何形状、发动机与机翼、襟翼的相对位置、距离……这些都需要极为精确的加工和装配精度吧？
貌似外吹襟翼动力增升技术的应用研究，除了对航空部门自身的科研、试验水平提出了极高要求以外，更是对土鳖的全套工业科技基础水平、能力（高性能合金材料、精密加工/装配……）都形成了极大的挑战，这不比先进航发简单啊……真不知我鳖短期内能否搞定啊
而且，土鳖对外吹式襟翼的研究，貌似直到目前，只能看到一飞院、西工大发表的屈指可数的几篇论文而已
在没有实际的科研试飞验证机、以及长期装机飞行试验的情况下，仅仅依靠理论研究（数值模拟、计算）和风洞缩比模型，这项技术能否达到在实际型号应用的程度？
在没有实际的科研试飞验证机、以及长期装机飞行试验的情况下，仅仅依靠理论研究（数值模拟、计算）和风洞缩比模型，这项技术能否达到在实际型号应用的程度？