超级军网二战德国履带式车辆的驱动轮
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:13:15
发现二战德国很多履带式车辆都是发动机后置而驱动轮前置，前几天看到虎式的内购，发动机在后面，然后有个驱动轴横穿车底把动力传到前面的驱动轮上。
不解，为什么要这样？岂不是增加了工艺的难度，还有维修保养的难度？
还有负重轮，复杂的轮子一个套一个，为什么？
是为了增加车体的平稳度？发现二战德国很多履带式车辆都是发动机后置而驱动轮前置，前几天看到虎式的内购，发动机在后面，然后有个驱动轴横穿车底把动力传到前面的驱动轮上。
不解，为什么要这样？岂不是增加了工艺的难度，还有维修保养的难度？
还有负重轮，复杂的轮子一个套一个，为什么？
是为了增加车体的平稳度？
不解，为什么要这样？岂不是增加了工艺的难度，还有维修保养的难度？
还有负重轮，复杂的轮子一个套一个，为什么？
是为了增加车体的平稳度？发现二战德国很多履带式车辆都是发动机后置而驱动轮前置，前几天看到虎式的内购，发动机在后面，然后有个驱动轴横穿车底把动力传到前面的驱动轮上。
不解，为什么要这样？岂不是增加了工艺的难度，还有维修保养的难度？
还有负重轮，复杂的轮子一个套一个，为什么？
是为了增加车体的平稳度？
很多人批评德国装甲部队不就是诟病这些东西吗，至少装甲啦，火炮啦啥的挺好的...（俺是小白，轻拍{:3_82:}
前置驱动轮在急转弯时稳定性高，不容易漂移。
例外两排的负重轮主要就是为了形势平稳
另外主动轮前置这个事情在很早之前我看到过一篇文章专门分析，不过究竟是什么道理来着我忘记了……
另外主动轮前置这个事情在很早之前我看到过一篇文章专门分析，不过究竟是什么道理来着我忘记了……
当时变速箱体积很大无法和发动机 装 在一起，只能单独安装
为了更均匀得把坦克重量转移 到地面
回复 1# 色馒头
第一个问题，后置前驱是为了让传动箱离驾驶员近一些，方便操作。
第二个问题，是为了提高平顺性。
第一个问题，后置前驱是为了让传动箱离驾驶员近一些，方便操作。
第二个问题，是为了提高平顺性。
回复 3# 渔家公子
履带车辆没有这样的要求
履带车辆没有这样的要求
回复 5# 号角
其实不大，主要是为了方便操作
其实不大，主要是为了方便操作
号角 发表于 2010-4-25 20:35 
不一定
毛子的坦克就普遍采用变速箱和主动轮后置
不一定
毛子的坦克就普遍采用变速箱和主动轮后置
主要是早期坦克炮塔轻，如果动力、传动都在后面，整车不容易平衡
缩短操纵杆系也是一个因素
缩短操纵杆系也是一个因素
号角 发表于 2010-4-25 20:35
变速箱不大 车体前部还有无线电员
放到前面搞不好是因为德国人的变速箱需要很多维护 比如机油什么的
变速箱不大 车体前部还有无线电员
放到前面搞不好是因为德国人的变速箱需要很多维护 比如机油什么的
问题1：为了平衡车体前后重量，因为这样摆放的话，二战时代因为技术限制发动机和变速箱体积都比现在要大一些，如果采用全部后置那么，典型的苏联坦克如斯大林2和T34就可以看到战斗室也就是炮塔要靠前放置，造成车身的重量靠前这会影响坦克的通过能力。
问题2：交错负重轮是因为他解决了要求坦克压力分散，提高通过能力，和减轻单个悬挂的压力（这对车重很大的德国坦克很重要），需要数量较多的小直径负重轮，或者说是需要较多的车轴，分散压力和为了提高坦克行驶速度需要较大直径负重轮之间的矛盾。所以德国人采用了复杂的交错负重轮。
问题1：为了平衡车体前后重量，因为这样摆放的话，二战时代因为技术限制发动机和变速箱体积都比现在要大一些，如果采用全部后置那么，典型的苏联坦克如斯大林2和T34就可以看到战斗室也就是炮塔要靠前放置，造成车身的重量靠前这会影响坦克的通过能力。
问题2：交错负重轮是因为他解决了要求坦克压力分散，提高通过能力，和减轻单个悬挂的压力（这对车重很大的德国坦克很重要），需要数量较多的小直径负重轮，或者说是需要较多的车轴，分散压力和为了提高坦克行驶速度需要较大直径负重轮之间的矛盾。所以德国人采用了复杂的交错负重轮。
本帖最后由 snoopy007 于 2010-4-26 00:09 编辑
问题1：为了平衡车体前后重量，因为这样摆放的话，二战时代因为技术限制发动机和变速箱体积都比现在要大一些，如果采用全部后置那么，典型的苏联坦克如斯大林2和T34就可以看到战斗室也就是炮塔要靠前放置，造成车身的重量靠前这会影响坦克的通过能力。
问题2：交错负重轮是因为他解决了要求坦克压力分散，提高通过能力，和减轻单个悬挂的压力（这对车重很大的德国坦克很重要），需要数量较多的小直径负重轮，或者说是需要较多的车轴，分散压力和为了提高坦克行驶速度需要较大直径负重轮之间的矛盾。所以德国人采用了复杂的交错负重轮。
有道理！！
问题1：为了平衡车体前后重量，因为这样摆放的话，二战时代因为技术限制发动机和变速箱体积都比现在要大一些，如果采用全部后置那么，典型的苏联坦克如斯大林2和T34就可以看到战斗室也就是炮塔要靠前放置，造成车身的重量靠前这会影响坦克的通过能力。
问题2：交错负重轮是因为他解决了要求坦克压力分散，提高通过能力，和减轻单个悬挂的压力（这对车重很大的德国坦克很重要），需要数量较多的小直径负重轮，或者说是需要较多的车轴，分散压力和为了提高坦克行驶速度需要较大直径负重轮之间的矛盾。所以德国人采用了复杂的交错负重轮。
有道理！！
维修太杯具了，轮子还好点，要是扭杆打坏了，后勤会把亨舍尔18辈祖宗都骂翻
万字军骑士 发表于 2010-4-25 22:51
毛子坦克大头在前.......
毛子坦克大头在前.......
毛子坦克车体后部很长一段都是发动机舱，T34，IS2,3，还有KV系列，估计跟这个有关
snoopy007 发表于 2010-4-26 00:07
第一个，俄毛的通过性一直不比汉斯的差，你说的不成立。
第二个靠谱。
第一个，俄毛的通过性一直不比汉斯的差，你说的不成立。
第二个靠谱。
Haku2004 发表于 2010-4-26 13:32
T-34-76的重心在车体中间，炮塔后面。
T-34-76的重心在车体中间，炮塔后面。
缩短车长 但是当发动机功率增加到一定程度 有必要对传动装置也进行润滑的时候 就必须一起布置了
二战法军的两种主力索玛S-35和巴塔耶B-1bis均采用变速箱和主动轮后置的形式
动力舱占据车体一半以上空间因此炮塔座圈相当靠前
而其轻型坦克则基本采用变速箱跟主动轮前置的形式（除雷诺FT-17外）
动力舱占据车体一半以上空间因此炮塔座圈相当靠前
而其轻型坦克则基本采用变速箱跟主动轮前置的形式（除雷诺FT-17外）
万字军骑士 发表于 2010-4-25 22:51
不要幼稚了，毛子的坦克当然也是变速箱前置，否则驾驶员无法操作。
不要幼稚了，毛子的坦克当然也是变速箱前置，否则驾驶员无法操作。
回复 22# greyhond
知道吗
我非常钦佩你这么说话还能理直气壮的勇气
知道吗
我非常钦佩你这么说话还能理直气壮的勇气
用以前坦装上的套话讲就是纵向平衡性好.