变截面DSI进气道

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:04:25
DSI进气道是比较先进的，重量轻，反射面小，但是缺点是对全速度范围内适应能力差，要么设计成针对亚音速，要么设计成针对超音速，因为DSI形状是不能调节的，如果DSI鼓包的前后位置能移动，截面积能变大变小，这样不就解决了适应范围小的弱点了吗，，当然可能要增加一些重量，需要智能蒙皮技术，不知道现在有象研究吗，我过应该尽快开展啊，DSI进气道是比较先进的，重量轻，反射面小，但是缺点是对全速度范围内适应能力差，要么设计成针对亚音速，要么设计成针对超音速，因为DSI形状是不能调节的，如果DSI鼓包的前后位置能移动，截面积能变大变小，这样不就解决了适应范围小的弱点了吗，，当然可能要增加一些重量，需要智能蒙皮技术，不知道现在有象研究吗，我过应该尽快开展啊，
这算是在说某蛙的进气口么？
青蛙的不是dsi不能调，但是进气道可以调的么～
DSI鼓包的前后位置能移动------------介个偶支持。

包皮也应该可调。


Y一下楼：
隆胸技术可以借此技术得到发展。智能隆胸填料：走夜路、挤公交的时候收缩成太平机场，需要的时候最大限度隆起，有下垂的高高顶起，有两边散开的望中间聚拢。

Y一下楼：
隆胸技术可以借此技术得到发展。智能隆胸填料：走夜路、挤公交的时候收缩成太平机场，需要的时候最大限度隆起，有下垂的高高顶起，有两边散开的望中间聚拢。
5楼真是天才，天下万千妇女有福了:D
回复 1# lgyjcx


想要适应性好，尤其是高速下进气性能好就直接用CARET进气道不好吗？而且现在一般提起智能蒙皮指的都是集合传感器能力的蒙皮，楼主你要求的应该是智能自适应蒙皮
F14后掠翼下面的那个气囊是一种很好的借鉴方式
CARET进气道是在高速乘波机理论的启发下面提出的，利用了超音速激波增压原理，CARET进气道也是有适应范围的，亚音速的性能不好吧，何况进气道和机身之间有缝隙，恐怕也影响隐身
酒后胡言 发表于 2010-4-20 08:53


    cao!你娃太牛逼了
四楼的，怎么解决手感

隆胸过的手感能保持不
性价比不好，能调会增加重量，就不如CARET合算了。
这个有点天顶星技术了
回复 9# lgyjcx

鱼和熊掌不可得兼，空优第四代都会追求超音速巡航&超音速机动性，使用CARET划算点。至于CARET进气道与机身的缝隙，别忘了DSI鼓包如果设计不好本身会是反射源
DSI的优点是全速度适应性好……
lgyjcx 发表于 2010-4-20 09:25

CARET进气道的适应范围还是挺高的，F-18E这样低速性能变态的飞机尚且用了CARET……
超级虫，似乎有说相对老虫子亚音速进气效率略降。
huzhigeng ：【成都的JJ。本来就机动性比F22强半个档次。这很好理解呀。边条加YA子（YA子比这上面的图要大。）。升力体机身。况且DSI是可调的。所以从前面看起来。进气道有些怪怪的。不过整机相当科幻，比F22要科幻。】
huzhigeng  ：【至于沈阳的那个落选的三翼面雪HU。个子太大。全机重量也大。又长又细。飞控极度复杂。超巡还比不上成都的。隐身性能也比不上成都的（双三角翼对隐身还是有些影响的）。机动性双方各有千秋。成都的瞬盘和稳盘相当出色。能量机动更强。所以还加了个大边条。配合YA子。在加莱特和DSI两者选择方面，成都的可调DSI，比不可调的加莱特进气道更先进。（601的专家现在也在611所。）】
huzhigeng  ：【DSI包包是固定的，不能动，但是进气道可调，所以样机从前面看起来很怪，很怪。】
huzhigeng  ：【高山的是机腹进气的。四代根本不会机腹进气。高山的图和以前曾经存在于图纸上的大十比较相近。】
huzhigeng  ：【F22那样的常规布局我们九十年代就搞得出来。但是F22强大并不只是因为气动布局 (F22的气动布局也仅仅是八九十年的最高水平)。而是气动布局＋飞控＋强大的拥有推力矢量的发动机，以及强大的电子技术。我们如果和F22一样搞个同样的常规布局，我们本来发动机就比别人差一些 (当然WS15和F119一个档次，但是F119也只是美国九十年代的技术)那还对抗个毛呀。我们的四代的要求说明书，对性能可是要求很高的。所以成都要用相当复杂的气动布局，变态的气动布局。】
huzhigeng  ：【加莱特进气道611九十年代就搞得很熟了。不要以为加莱特是万能的，天下无敌，也有不少缺限。】
cyjsk： 老大可调DSI是什么概念？难道是鼓包可调？那可真是太科幻了。
huzhigeng：鼓包当然不可调。但是进气道可调。这样最大速度就上去了。一举两得。】


呵呵，楼组设想每帝正在实验中，看看06年航空周刊的简讯消息吧。;P

呵呵，楼组设想每帝正在实验中，看看06年航空周刊的简讯消息吧。;P
国产新航发 发表于 2010-4-20 11:08


    哪里来的？:o
呵呵，现在敢在论坛上说四代细节的，都是忽悠

真正知道的，是不说的，为啥？谁敢啊
奶子不动奶罩动··········丝带基本就是这样的了········
楼上解释有意思
huzhigeng ：【成都的JJ。本来就机动性比F22强半个档次。这很好理解呀。边条加YA子（YA子比这上面的图要大。）。升力体机身。况且DSI是可调的。所以从前面看起来。进气道有些怪怪的。不过整机相当科幻，比F22要科幻。】
huzhigeng  ：【至于沈阳的那个落选的三翼面雪HU。个子太大。全机重量也大。又长又细。飞控极度复杂。超巡还比不上成都的。隐身性能也比不上成都的（双三角翼对隐身还是有些影响的）。机动性双方各有千秋。成都的瞬盘和稳盘相当出色。能量机动更强。所以还加了个大边条。配合YA子。在加莱特和DSI两者选择方面，成都的可调DSI，比不可调的加莱特进气道更先进。（601的专家现在也在611所。）】
huzhigeng  ：【DSI包包是固定的，不能动，但是进气道可调，所以样机从前面看起来很怪，很怪。】
huzhigeng  ：【高山的是机腹进气的。四代根本不会机腹进气。高山的图和以前曾经存在于图纸上的大十比较相近。】
huzhigeng  ：【F22那样的常规布局我们九十年代就搞得出来。但是F22强大并不只是因为气动布局 (F22的气动布局也仅仅是八九十年的最高水平)。而是气动布局＋飞控＋强大的拥有推力矢量的发动机，以及强大的电子技术。我们如果和F22一样搞个同样的常规布局，我们本来发动机就比别人差一些 (当然WS15和F119一个档次，但是F119也只是美国九十年代的技术)那还对抗个毛呀。我们的四代的要求说明书，对性能可是要求很高的。所以成都要用相当复杂的气动布局，变态的气动布局。】
huzhigeng  ：【加莱特进气道611九十年代就搞得很熟了。不要以为加莱特是万能的，天下无敌，也有不少缺限。】

爱丽丝梦游仙境
据我说知，好象是和23楼说的正相反。。。
怎么总是有人把DSI和进气口调节板混为一谈？
利用隆胸原理搞一个充气（液）的，可变截面控制象皮囊倒是简单;P
一牧月 发表于 2010-4-20 10:49


    别忘了DSI鼓包如果设计不好本身会是反射源 求科普
回复 29# 莫容无敌


参考幻影2000的进气道
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