超级军网幻影2000改DSI进气道
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 04:49:40
幻影2000改DSI获益良多为什么不改呢？枭龙战机当年如果设计成三角翼再加个固定小鸭翼，性能应该和幻影2000-5差不多吧。幻影2000改DSI获益良多为什么不改呢？枭龙战机当年如果设计成三角翼再加个固定小鸭翼，性能应该和幻影2000-5差不多吧。
真不拿dsi当宝了？
只能说，飞机是复杂的系统工程。
不是想怎么改就怎么改的。
事实上，一个飞机出来后，是能不改就不改的。
不是想怎么改就怎么改的。
事实上，一个飞机出来后，是能不改就不改的。
需求决定，有了阵风，达索还改什么幻影（当然也可把阵风当成幻影改）！而设计阵风时，F35还没有出来，DSI当然也还没露面……
只能说，飞机是复杂的系统工程。
不是想怎么改就怎么改的。
事实上，一个飞机出来后，是能不改就 ...
最早的枭龙和现在的改动也很大，歼10和歼10b也很大。
不是想怎么改就怎么改的。
事实上，一个飞机出来后，是能不改就 ...
最早的枭龙和现在的改动也很大，歼10和歼10b也很大。
改了也不如阵风，所以不如直接造阵风。
C罗 发表于 2015-4-23 13:42
最早的枭龙和现在的改动也很大，歼10和歼10b也很大。
F-15、F－16几十年了变化也不大，台风阵风变化也不大。
歼轰－7A和歼－11B变化也不大。
我所谓不大，是相对你说的连基本布局、翼型都改了来说的。
歼-10B改动大，自有不得不改的道理。
比如歼－10性能可能不够理想。
并且这个改动可也花不很多很多年的时间。
至于说最早的枭龙，不是说还没定型前的样子吧？
C罗 发表于 2015-4-23 13:42
最早的枭龙和现在的改动也很大，歼10和歼10b也很大。
F-15、F－16几十年了变化也不大，台风阵风变化也不大。
歼轰－7A和歼－11B变化也不大。
我所谓不大，是相对你说的连基本布局、翼型都改了来说的。
歼-10B改动大，自有不得不改的道理。
比如歼－10性能可能不够理想。
并且这个改动可也花不很多很多年的时间。
至于说最早的枭龙，不是说还没定型前的样子吧？
C罗 发表于 2015-4-23 12:55![]()
幻影2000改DSI获益良多为什么不改呢？枭龙战机当年如果设计成三角翼再加个固定小鸭翼，性能应该和幻影2000-5差不多吧。...
【三角翼再加个固定小鸭翼】J10固定鸭翼版本？来自: iPhone客户端
幻影2000改DSI获益良多为什么不改呢？枭龙战机当年如果设计成三角翼再加个固定小鸭翼，性能应该和幻影2000-5差不多吧。...
【三角翼再加个固定小鸭翼】J10固定鸭翼版本？来自: iPhone客户端
又来了一个DSI万能论的信徒来自: iPhone客户端
一个伪军迷 发表于 2015-4-23 14:03
F-15、F－16几十年了变化也不大，台风阵风变化也不大。
歼轰－7A和歼－11B变化也不大。
没记错，J10A是空战性，J10B是类似F16的多用途
F-15、F－16几十年了变化也不大，台风阵风变化也不大。
歼轰－7A和歼－11B变化也不大。
没记错，J10A是空战性，J10B是类似F16的多用途
需求决定的。巴军方是要一个低端的多用途机，高端有F16。枭龙用M2K5的布局，高速性能是有所提高，但是多任务性会下降，这个个头挂载只有参照M3的布局，挂点比现有布局少。
M2K进气道进气效率是最高的，对于以截击为主的飞机来说，是最好的进气道。
当年要有这个技术才行
至于说改，这种半退役型号有如此大改面临大量科目重新试飞的意义么？
至于说改，这种半退役型号有如此大改面临大量科目重新试飞的意义么？
幻影2000的进气道在2马赫以上超音速飞行下效率最大，DSI做不到这点。
阵风改dsi还有点意义
奇多圈 发表于 2015-4-23 14:19
M2K进气道进气效率是最高的，对于以截击为主的飞机来说，是最好的进气道。
仅次于头部进气锥。它其实就是头部进气一劈二嘛
M2K进气道进气效率是最高的，对于以截击为主的飞机来说，是最好的进气道。
仅次于头部进气锥。它其实就是头部进气一劈二嘛
深海长鲸舞 发表于 2015-4-23 15:15
幻影2000的进气道在2马赫以上超音速飞行下效率最大，DSI做不到这点。
我说我怎么一直觉得幻影更像2代机呢。或者说2.5代。
还追求2马赫效率。三代有多少机会飞2马赫。
幻影2000的进气道在2马赫以上超音速飞行下效率最大，DSI做不到这点。
我说我怎么一直觉得幻影更像2代机呢。或者说2.5代。
还追求2马赫效率。三代有多少机会飞2马赫。
我说我怎么一直觉得幻影更像2代机呢。或者说2.5代。
还追求2马赫效率。三代有多少机会飞2马赫。
绝大多数都能
还追求2马赫效率。三代有多少机会飞2马赫。
绝大多数都能
AAFox 发表于 2015-4-23 15:22
绝大多数都能
能归能。我是说实用性。
三代机飞2马赫，能飞几分钟？
空中缠斗，又有多少机会飞？
绝大多数都能
能归能。我是说实用性。
三代机飞2马赫，能飞几分钟？
空中缠斗，又有多少机会飞？
那八爷也改DSI进气得了，凡是侧面、腹部进气的全部这样改，战力妥妥提升，{:soso_e113:}
一个伪军迷 发表于 2015-4-23 15:21
我说我怎么一直觉得幻影更像2代机呢。或者说2.5代。
还追求2马赫效率。三代有多少机会飞2马赫。
F14F15苏27米格29对你表示强烈抗议。
我说我怎么一直觉得幻影更像2代机呢。或者说2.5代。
还追求2马赫效率。三代有多少机会飞2马赫。
F14F15苏27米格29对你表示强烈抗议。
C罗 发表于 2015-4-23 13:42
最早的枭龙和现在的改动也很大，歼10和歼10b也很大。
你说的最早的枭龙，是指没有定型的，那时候要改动当然容易了，幻影-2000都早就停产你再来折腾！
最早的枭龙和现在的改动也很大，歼10和歼10b也很大。
你说的最早的枭龙，是指没有定型的，那时候要改动当然容易了，幻影-2000都早就停产你再来折腾！
楼主，还是想想F22如何改万能的DSI吧
远方的湖 发表于 2015-4-23 13:05
需求决定，有了阵风，达索还改什么幻影（当然也可把阵风当成幻影改）！而设计阵风时，F35还没有出来，DSI当 ...
DSI露面比F35早。
需求决定，有了阵风，达索还改什么幻影（当然也可把阵风当成幻影改）！而设计阵风时，F35还没有出来，DSI当 ...
DSI露面比F35早。
butongla 发表于 2015-4-23 17:19
DSI露面比F35早。
洛马98年获得专利！阵风98年都开始列装了。
DSI露面比F35早。
洛马98年获得专利！阵风98年都开始列装了。
guoxing1987 发表于 2015-4-23 13:00
真不拿dsi当宝了？
这标题，我还以为幻影真改了
真不拿dsi当宝了？
这标题，我还以为幻影真改了
dsi只能优化某一速度下的进气效率，并不是所有飞机都适用。
wengliyu 发表于 2015-4-23 14:16
没记错，J10A是空战性，J10B是类似F16的多用途
这有什么标准？
没记错，J10A是空战性，J10B是类似F16的多用途
这有什么标准？
能归能。我是说实用性。
三代机飞2马赫，能飞几分钟？
空中缠斗，又有多少机会飞？
截击，能量空战，bvr，都是速度越快越好
三代机飞2马赫，能飞几分钟？
空中缠斗，又有多少机会飞？
截击，能量空战，bvr，都是速度越快越好
楼主为什么不学西班牙语呢？
楼主为什么不练马伽格斗呢？
楼主为什么不研究拓扑学呢？
真的，每一项都能让你获益良多。
一个伪军迷 发表于 2015-4-23 14:03
F-15、F－16几十年了变化也不大，台风阵风变化也不大。
歼轰－7A和歼－11B变化也不大。
我觉得更主要的是中美两国在DSI进气道上的研究更深，而法国可能没有这方面的技术储备，重新研制又花钱而且收益不大，牵一发而动全身，没必要大动干戈。
F-15、F－16几十年了变化也不大，台风阵风变化也不大。
歼轰－7A和歼－11B变化也不大。
我觉得更主要的是中美两国在DSI进气道上的研究更深，而法国可能没有这方面的技术储备，重新研制又花钱而且收益不大，牵一发而动全身，没必要大动干戈。
wangbin瑟尔 发表于 2015-4-23 21:22
我觉得更主要的是中美两国在DSI进气道上的研究更深，而法国可能没有这方面的技术储备，重新研制又花钱而 ...
当然，法国也不会为幻影研发换进气道。何必呢？何苦呢？
也不会为阵风换。也没必要没需求啊。
且不说换进气道涉及与发动机匹配的问题，就是换了能有多大收益，值得去换。
DSI，本来不就是妥协取舍的产物么？
我觉得更主要的是中美两国在DSI进气道上的研究更深，而法国可能没有这方面的技术储备，重新研制又花钱而 ...
当然，法国也不会为幻影研发换进气道。何必呢？何苦呢？
也不会为阵风换。也没必要没需求啊。
且不说换进气道涉及与发动机匹配的问题，就是换了能有多大收益，值得去换。
DSI，本来不就是妥协取舍的产物么？
DSI不可能比可调式进气道效率高，幻影的进气道设计水平很高，效率也高于F-16的皮托管，否则怎么凭借涡喷-13水平的发动机实现3代机的性能？
DSI不可能比可调式进气道效率高，幻影的进气道设计水平很高，效率也高于F-16的皮托管，否则怎么凭借涡喷-13 ...
效率跟这两码事，
据论坛说的
10B 的进气道在超音速下总压恢复系数比 F-4 的可调进气道高，也就是效率高
效率跟这两码事，
据论坛说的
10B 的进气道在超音速下总压恢复系数比 F-4 的可调进气道高，也就是效率高
4代鸡为何没有类似2000的无尾三角翼版..
wengliyu 发表于 2015-4-23 14:16
没记错，J10A是空战性，J10B是类似F16的多用途
J10B空战性能也优化了 尤其是BVR强化了
没记错，J10A是空战性，J10B是类似F16的多用途
J10B空战性能也优化了 尤其是BVR强化了
土狗行空 发表于 2015-4-23 20:12
dsi只能优化某一速度下的进气效率，并不是所有飞机都适用。
有双锥DSI论文 优化速度范围更广
dsi只能优化某一速度下的进气效率，并不是所有飞机都适用。
有双锥DSI论文 优化速度范围更广
HH-9AA 发表于 2015-4-24 06:39
4代鸡为何没有类似2000的无尾三角翼版..
据说成飞搞了一个私生设计是无尾三角翼的设计，还给小巴和油霸看了。
不过，三角翼的设计也就是前缘涡有涡效，如何实现机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合，没见过此类论文。
4代鸡为何没有类似2000的无尾三角翼版..
据说成飞搞了一个私生设计是无尾三角翼的设计，还给小巴和油霸看了。
不过，三角翼的设计也就是前缘涡有涡效，如何实现机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合，没见过此类论文。
奇多圈 发表于 2015-4-23 14:19
M2K进气道进气效率是最高的，对于以截击为主的飞机来说，是最好的进气道。
这要看速度区间和高度，以及进气扰动切面的抗喘震性能。
最好？
你当米格31不是截击为主？
M2K进气道进气效率是最高的，对于以截击为主的飞机来说，是最好的进气道。
这要看速度区间和高度，以及进气扰动切面的抗喘震性能。
最好？
你当米格31不是截击为主？
147670 发表于 2015-4-24 09:54
这要看速度区间和高度，以及进气扰动切面的抗喘震性能。
最好？
我是泛指可调进气道
这要看速度区间和高度，以及进气扰动切面的抗喘震性能。
最好？
我是泛指可调进气道