超级军网求科普：DSI进气道优缺点？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:44:50
DSI被我兔白菜花后，貌似是无敌的选择。舆论把没有选择DSI的归咎为技术工艺问题而非需求。但查了很多，貌似对DSI的详细报道不多。DSI进气道能够对进气预压缩等优点在国内已经被吹了无数遍了。我想知道相对的缺点又有哪些，据说DSI是不可调的，可是J-20貌似用的就是可调的，还是说超巡下不可调？
求高人指点，感谢先了。。DSI被我兔白菜花后，貌似是无敌的选择。舆论把没有选择DSI的归咎为技术工艺问题而非需求。但查了很多，貌似对DSI的详细报道不多。DSI进气道能够对进气预压缩等优点在国内已经被吹了无数遍了。我想知道相对的缺点又有哪些，据说DSI是不可调的，可是J-20貌似用的就是可调的，还是说超巡下不可调？
求高人指点，感谢先了。。
求高人指点，感谢先了。。DSI被我兔白菜花后，貌似是无敌的选择。舆论把没有选择DSI的归咎为技术工艺问题而非需求。但查了很多，貌似对DSI的详细报道不多。DSI进气道能够对进气预压缩等优点在国内已经被吹了无数遍了。我想知道相对的缺点又有哪些，据说DSI是不可调的，可是J-20貌似用的就是可调的，还是说超巡下不可调？
求高人指点，感谢先了。。
世界上没有可调的DSI，至少目前没有。
DSI的优点就来源于不可调状态下仍然有可接受的性能和适应区间；
要调何必DSI？
DSI的优点就来源于不可调状态下仍然有可接受的性能和适应区间；
要调何必DSI？
世界上没有可调的DSI，至少目前没有。
DSI的优点就来源于不可调状态下仍然有可接受的性能和适应区间；
重量轻，隐身。。。
DSI的优点就来源于不可调状态下仍然有可接受的性能和适应区间；
重量轻，隐身。。。
DSI
无附面层隔道超音速进气道，顾名思义。
无附面层隔道超音速进气道，顾名思义。
屌丝进气道有啥的，不如高富帅的
优点是减轻重量，利于隐身。缺点是不利于高超音速
自己去万方里面找，怎么可能没有资料？
轻，省钱，低信号特征。
缺点是适应范围偏窄，想各速域通吃的话不是好选择。
缺点是适应范围偏窄，想各速域通吃的话不是好选择。
DSI这个鼓包可调，除非蒙皮是弹性可伸缩的。可惜现在都是金属/复合材料的。
你叫我情何以堪 发表于 2013-10-24 17:17
屌丝进气道有啥的，不如高富帅的
你叫我情何以堪
屌丝进气道有啥的，不如高富帅的
你叫我情何以堪
国外的都是高富帅
固定进气道只能选择一个最优速度范围，高于或低于该范围效率就会下降阻力就会上升，在目前所有固定进气道中DSI进气道是在重量、隐身、进气速度适应范围三者平衡的最好的，如果真的想要实现所有速度通吃建议楼主去看黑鸟的发动机舱，凯利 约翰逊声称它贡献了飞机整体推力的97%。
可调的好想还没有，如果可调的话，可能在进气道的外壁上想点办法，鼓包本身基本不可能有变化
腾云豆腐 发表于 2013-10-24 17:25
优点是减轻重量，利于隐身。缺点是不利于高超音速
不是不利于超音速，而是适应范围窄，可以专门针对某一超音速区间进行优化的。
优点是减轻重量，利于隐身。缺点是不利于高超音速
不是不利于超音速，而是适应范围窄，可以专门针对某一超音速区间进行优化的。
苏联机器 发表于 2013-10-24 20:56
轻，省钱，低信号特征。
缺点是适应范围偏窄，想各速域通吃的话不是好选择。
好的DSI还真是各速域通吃。DSI的缺点是要想性能优秀，工程设计的计算能力要强。DSI的曲面复杂度超乎想象。
轻，省钱，低信号特征。
缺点是适应范围偏窄，想各速域通吃的话不是好选择。
好的DSI还真是各速域通吃。DSI的缺点是要想性能优秀，工程设计的计算能力要强。DSI的曲面复杂度超乎想象。
DSI的缺点（？）是要想性能优秀，工程设计的计算能力要强。DSI的曲面复杂度超乎想象。
DSI当然是不可调的，但是歼20也能通过调节进气道来实现DSI的优化，这就形成了一种变相的可调。从而拓展DSI对速度的适应范围。
witman007 发表于 2013-10-24 22:52
好的DSI还真是各速域通吃。DSI的缺点是要想性能优秀，工程设计的计算能力要强。DSI的曲面复杂度超乎想象 ...
至少国内暂时做不到吧，从没看到他们去模拟2.0以上。但2.0及以下还是比较好看的。
好的DSI还真是各速域通吃。DSI的缺点是要想性能优秀，工程设计的计算能力要强。DSI的曲面复杂度超乎想象 ...
至少国内暂时做不到吧，从没看到他们去模拟2.0以上。但2.0及以下还是比较好看的。
轻，简单，挡发动机叶片，缺点就是不可调，对整体设计要求高，水平高的还好，水平差那就真成一坨了
记得看最初早几年的文章显示DSI只适合1.6马赫以下的速度！
不过前不久看超大有大大表示经过几年不断进步研发，现在国内能将DSI的包线速度提升到2马赫，对于现代战斗机来说，这完全足够用了！
而大于2马赫。。。个人觉得没太大必要了，还不如提升超巡速度！
实际上，对于丝带而言，能正常1.6马赫超巡就非常了不起了！对于中国目前来说这就只是梦，可能要再过至少5年以上才能实现超巡，要稳定非10年不可，看看F119服役多久了，WS15还没冒泡呢！
不过前不久看超大有大大表示经过几年不断进步研发，现在国内能将DSI的包线速度提升到2马赫，对于现代战斗机来说，这完全足够用了！
而大于2马赫。。。个人觉得没太大必要了，还不如提升超巡速度！
实际上，对于丝带而言，能正常1.6马赫超巡就非常了不起了！对于中国目前来说这就只是梦，可能要再过至少5年以上才能实现超巡，要稳定非10年不可，看看F119服役多久了，WS15还没冒泡呢！
thomas1987 发表于 2013-10-24 23:24
轻，简单，挡发动机叶片，缺点就是不可调，对整体设计要求高，水平高的还好，水平差那就真成一坨了
您忽略了放气门的设计复杂性和占空间，重量的缺点。
要整体设计好DSI，前后技术取舍缺一不可
轻，简单，挡发动机叶片，缺点就是不可调，对整体设计要求高，水平高的还好，水平差那就真成一坨了
您忽略了放气门的设计复杂性和占空间，重量的缺点。
要整体设计好DSI，前后技术取舍缺一不可
DSI飞行包线全范围表现都是非常出色.而且减重
十几年前有超音速1.6后效率急剧下降的缺点.现在公开论文来看2马赫都早已经解决了.
设计和制造难度非常高，工艺精度要求很高
十几年前有超音速1.6后效率急剧下降的缺点.现在公开论文来看2马赫都早已经解决了.
设计和制造难度非常高，工艺精度要求很高
鼓包只是DSI进气道最重要的设计难点之一 还有机头的预压缩 进气道唇口等等 没那么简单
不对啊，歼20是可调的呀？
可调这个笑话还有人相信？
不是不利于超音速，而是适应范围窄，可以专门针对某一超音速区间进行优化的。
不比可变的窄，可变的也是在一定速度范围内比较好，其他速度无法最优化
不比可变的窄，可变的也是在一定速度范围内比较好，其他速度无法最优化
主要优点是减重，隐身，至于速度范围，至少能够做到M2以下进气效率好于一般三波系进气道
http://lt.cjdby.net/thread-1663336-1-1.html
http://lt.cjdby.net/thread-1663336-1-1.html
围观并且学习了～哈
现时蚌式的优缺点比较少人提及的是:随速度增加而自动溢流的优点;唇口前掠导致2侧进气的侧滑特性和腹部进气的攻角特性不好的缺点
现时蚌式的优缺点比较少人提及的是:随速度增加而自动溢流的优点;唇口前掠导致2侧进气的侧滑特性和腹部进气的攻角特性不好的缺点
风不悲 发表于 2013-10-25 09:53
不比可变的窄，可变的也是在一定速度范围内比较好，其他速度无法最优化
没有全频谱优势，减重及操作适配性是其最大的有点，不过这个有点太适合TG了
不比可变的窄，可变的也是在一定速度范围内比较好，其他速度无法最优化
没有全频谱优势，减重及操作适配性是其最大的有点，不过这个有点太适合TG了
腾云豆腐 发表于 2013-10-24 17:25
优点是减轻重量，利于隐身。缺点是不利于高超音速
我怎么记得缺点是：由于不可调，所以有一个最佳的速度范围。
优点是减轻重量，利于隐身。缺点是不利于高超音速
我怎么记得缺点是：由于不可调，所以有一个最佳的速度范围。
michanll 发表于 2013-10-24 21:29
你叫我情何以堪
本来要说土豪进气道的
你叫我情何以堪
本来要说土豪进气道的学习啊，这么多大大的解释，不错，顶上去哦
枭龙、歼10B、歼-20、JL9、歼-31，本来一个挺高端大气上档次的东西，活活给TG弄成白菜了。
蚌式，国外暂时只有不可调的一代产品。
国内，一代不可调，二代可调。一代和二代各有不同的子类型。
可调蚌，在大马赫段可调，具体调节方式不提。 但无论是否可调，整体重量和效率，都远优于国外的加莱特或者一代蚌。
国内，一代不可调，二代可调。一代和二代各有不同的子类型。
可调蚌，在大马赫段可调，具体调节方式不提。 但无论是否可调，整体重量和效率，都远优于国外的加莱特或者一代蚌。
在可见的未来，不管飞机还是导弹，进气道基本都要可调，喷管基本都要可调。 这个方向没有疑问。
至于具体如何实现，各村有各村的高招，各寨有各寨的妙计。
至于具体如何实现，各村有各村的高招，各寨有各寨的妙计。
绿林好汉 发表于 2013-10-24 17:10
世界上没有可调的DSI，至少目前没有。
DSI的优点就来源于不可调状态下仍然有可接受的性能和适应区间；
所以J-20的可调DSI是错误的或者说可调的是进气口？这么做又有什么好处？求教。。
世界上没有可调的DSI，至少目前没有。
DSI的优点就来源于不可调状态下仍然有可接受的性能和适应区间；
所以J-20的可调DSI是错误的或者说可调的是进气口？这么做又有什么好处？求教。。
半の烟 发表于 2013-10-25 18:04
所以J-20的可调DSI是错误的或者说可调的是进气口？这么做又有什么好处？求教。。
说J-20的DSI可调是错误的。
所以J-20的可调DSI是错误的或者说可调的是进气口？这么做又有什么好处？求教。。
说J-20的DSI可调是错误的。
应该做成可调DSI，调节位置方式类似台风战斗机。这样在低速或者大迎角时候能增加进气量，提高发动机推力。
苏联机器 发表于 2013-10-24 23:15
至少国内暂时做不到吧，从没看到他们去模拟2.0以上。但2.0及以下还是比较好看的。
2.0以上首先得发动机给力，现在发动机还没突破，进气道模拟得再好也不管用
至少国内暂时做不到吧，从没看到他们去模拟2.0以上。但2.0及以下还是比较好看的。
2.0以上首先得发动机给力，现在发动机还没突破，进气道模拟得再好也不管用