超级军网为何直AC313两侧凹进去
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:39:48
看着感觉怪怪的 {:wu:}看着感觉怪怪的 {:wu:}
50%复合材料、三台发动机、900公里航程（带三个“转场”油箱转场航程1400KM）；
升限6000m，4500m可正常起降；
最大起飞重量13.8吨、最大外挂5吨、内部最多27座；
内部净高1.83m，
－40°C至＋50°C可正常工作。
50%复合材料、三台发动机、900公里航程（带三个“转场”油箱转场航程1400KM）；
升限6000m，4500m可正常起降；
最大起飞重量13.8吨、最大外挂5吨、内部最多27座；
内部净高1.83m，
－40°C至＋50°C可正常工作。
AV的数据 ........值得怀疑
难道AV不是比较权威的吗？
各位达人来议议：这个水平如何？
总体性能还算不错
发动机是进口还是国产
NH90的航程好像2000公里…（舰载武器上的数据）
航程短点，机身太窄，最大起飞重量没有任何改善。机身尺寸太长。
刑天神盾 发表于 2010-3-18 11:34 
是进口的，国产替代型号还在研，远不成熟。
是进口的，国产替代型号还在研，远不成熟。
SU27m 发表于 2010-3-18 11:36
感觉是直升机结构设计核心技术没有攻克，不敢大改机体，只好用新材料减重、换发动机提高性能。
我也觉得机体太大、阻力很大，性能相对体积来说实在中庸。
感觉是直升机结构设计核心技术没有攻克，不敢大改机体，只好用新材料减重、换发动机提高性能。
我也觉得机体太大、阻力很大，性能相对体积来说实在中庸。
刑天神盾 发表于 2010-3-18 11:34
同问下~~~~~~~`
同问下~~~~~~~`
绿林好汉 发表于 2010-3-18 11:39
国产替代型号是哪个型号？
国产替代型号是哪个型号？
不断强调民用 连样机都是用民用编号 想都不用想肯定是发动机进口协议的限制
国产替代型号是哪个型号？
刑天神盾 发表于 2010-3-18 11:45
去这个贴拜读一下吧：
http://www.9ifly.cn/sub/thread-1092-1-1.html
里面所谓“14吨级直升机”应该就是Z-8改，即AC313，13.8吨最大起飞重量。
国产替代型号是哪个型号？
刑天神盾 发表于 2010-3-18 11:45
去这个贴拜读一下吧：
http://www.9ifly.cn/sub/thread-1092-1-1.html
里面所谓“14吨级直升机”应该就是Z-8改，即AC313，13.8吨最大起飞重量。
还有这个，直升机专贴：
http://www.9ifly.cn/sub/thread-1096-1-1.html
http://www.9ifly.cn/sub/thread-1096-1-1.html
起飞重量跟河马一样但是比河马大一圈，还没有后门。比河马贵的多，所以陆航很难采购，不过内部空间比黑鹰大快一倍了。
有没有黑鹰一样的高原性能
SU27m 发表于 2010-3-18 12:07
这不正好说明了军方不注重后门吗，你的后门崇拜也该结束了吧。
这不正好说明了军方不注重后门吗，你的后门崇拜也该结束了吧。
看数据还不错，希望没有水分
Mi-17早已成熟，生产量很大，国产机短时间很难有成本优势。
看看这段（以下转引）：
如果说来自国内行业的大协作是该新型发动机研制的加速器，那么，来自国外先进企业的国际合作，则是研制中的加油站。
燃油调节器和发动机主轴承是研制中的两大技术瓶颈。新型发动机研制的关键就是提高功率，燃调是核心问题。公司选择与国外燃调专业生产厂家进行技术合作，与外方专家多次进行合作项目谈判，共同讨论技术方案，顺利完成了燃调的技术合作。由于国产轴承研制进程缓慢，跟不上该新型发动机研制的步伐。2002年，公司与法国公司签订战略技术合作协议，很快就一起完成了该新型发动机主轴承的设计生产。
国际合作的成果是甘甜的：由外商提供的主轴承和燃调器，在运行中至今基本稳定。研制的全套技术资料图纸、产权 ，也已随着产品一起交给了南方公司，为轴承和燃调改型国产化打下了良好的技术基础，积累了大量的经验，现已分别由哈轴厂、113厂负责国产化。在技术合作过程中，法国公司邀请我公司派人员赴法进行设计、工艺、检验、加工等综合培训，并专为受训人员曹科明编制了三本培训教材，让他系统地学习了轴承设计原理、无损检测等技术知识。同时，法国公司每年两次派最好的专家、技术员到南方公司，进行技术指导。
国际合作缩短了研制周期，提高了研制水平，并且实现了与世界先进水平的研制思路、方向的“无缝对接”。
该欢呼还是叹息？
如果说来自国内行业的大协作是该新型发动机研制的加速器，那么，来自国外先进企业的国际合作，则是研制中的加油站。
燃油调节器和发动机主轴承是研制中的两大技术瓶颈。新型发动机研制的关键就是提高功率，燃调是核心问题。公司选择与国外燃调专业生产厂家进行技术合作，与外方专家多次进行合作项目谈判，共同讨论技术方案，顺利完成了燃调的技术合作。由于国产轴承研制进程缓慢，跟不上该新型发动机研制的步伐。2002年，公司与法国公司签订战略技术合作协议，很快就一起完成了该新型发动机主轴承的设计生产。
国际合作的成果是甘甜的：由外商提供的主轴承和燃调器，在运行中至今基本稳定。研制的全套技术资料图纸、产权 ，也已随着产品一起交给了南方公司，为轴承和燃调改型国产化打下了良好的技术基础，积累了大量的经验，现已分别由哈轴厂、113厂负责国产化。在技术合作过程中，法国公司邀请我公司派人员赴法进行设计、工艺、检验、加工等综合培训，并专为受训人员曹科明编制了三本培训教材，让他系统地学习了轴承设计原理、无损检测等技术知识。同时，法国公司每年两次派最好的专家、技术员到南方公司，进行技术指导。
国际合作缩短了研制周期，提高了研制水平，并且实现了与世界先进水平的研制思路、方向的“无缝对接”。
该欢呼还是叹息？
绿林好汉 发表于 2010-3-18 11:41
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先解决有无问题,BKC们又开始要求一出来就先进了!笑话
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先解决有无问题,BKC们又开始要求一出来就先进了!笑话
没有国产发动机，就像蛋给人捏着一样，说不定哪天人家一使劲，完蛋
直升机30年来始终没有走出仿制的圈子是事实。
今天这个首飞又号称“自行研制”（如同当年Z-11），知识“惨”权名不虚传。
直升机30年来始终没有走出仿制的圈子是事实。
今天这个首飞又号称“自行研制”（如同当年Z-11），知识“惨”权名不虚传。
绿林好汉 发表于 2010-3-18 11:51
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你的推测能替代官方消息??什么时候官方说了“14吨级直升机”就是Z-8改，即AC313
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你的推测能替代官方消息??什么时候官方说了“14吨级直升机”就是Z-8改，即AC313
绿林好汉 发表于 2010-3-18 12:13
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又不是出口的,先解决有无问题,不被别人卡!
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又不是出口的,先解决有无问题,不被别人卡!
killerop94 发表于 2010-3-18 12:22
的确如此，各位自行判读，本人的推测会标明，供参考。
以TG实力，不太可能同时上两款差不多大的直升机。
的确如此，各位自行判读，本人的推测会标明，供参考。
以TG实力，不太可能同时上两款差不多大的直升机。
killerop94 发表于 2010-3-18 12:22
AC313不是那个直8大改
AC313不是那个直8大改
绿林好汉 发表于 2010-3-18 11:39
你的连接里有
三是通过涡轴6的改进和引进国外发动机，解决了困扰直8型机多年的心脏病问题
你的连接里有
三是通过涡轴6的改进和引进国外发动机，解决了困扰直8型机多年的心脏病问题
绿林好汉 发表于 2010-3-18 12:25
有先后
有先后
回复 18# 用户名被屏避
看错了，其实是有后门，后门地板还有挂钩，我的后门崇拜继续
看错了，其实是有后门，后门地板还有挂钩，我的后门崇拜继续
baoheyi 发表于 2010-3-18 11:36
最大航程 (标准燃油)1100千米
最大航程 (标准燃油)1100千米
飞狼 发表于 2010-3-18 12:09
Z8F已经具备高原飞行能力了。。。AC313自然也具备
Z8F已经具备高原飞行能力了。。。AC313自然也具备
疯狂的伊万伊万 发表于 2010-3-18 12:35
发动机问题解决了？
发动机问题解决了？
飞狼 发表于 2010-3-18 12:39
用进口发动机，自然是解决了。。
用进口发动机，自然是解决了。。
cuisk03 发表于 2010-3-18 11:31
AV搞潜规则比较权威而已。
AV搞潜规则比较权威而已。
疯狂的伊万伊万 发表于 2010-3-18 12:40
进口民用的可不行，军用的何处买去
进口民用的可不行，军用的何处买去
4500m可正常起降，拉萨能上吗？
飞狼 发表于 2010-3-18 12:42
貌似TG军用的不也在用Z8F么。。。。。不过貌似身上划了红十字的标记
貌似TG军用的不也在用Z8F么。。。。。不过貌似身上划了红十字的标记