超级军网张局说美帝不懂等离子隐身，大大们认为咋样
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:16:32
在茅屋出来后，张局说军事评论，说人家美帝根本不懂
在茅屋出来后，张局说军事评论，说人家美帝根本不懂
他不懂美国。
等离子隐身这么"高深"的技术还是留给毛子折腾吧
只转载。。。拒绝评论
http://bbs.81tech.com/read.php?tid-32721.html
<美国等离子隐身研究和等离子空气动力学的新进展>
美国等离子技术的研究进一步证实，等离子流可以用于飞机的隐身和改进流场，关键是能够获得低功率的机载等离子发生器。这里介绍的是美国研究机构在研究低功率等离子发生器以及用等离子改进飞机空气动力流场方面取得的一些最新进展
自1997年以来，负责美 国空军研发管理的机构--空军科学研究办公室（AFOSR）资助了一项"空气等离子防护"（APR）计划。该计划旨在发现在自由空气中以极小的能量生成较大范围等离子体的物理机理，并要求等离子体的电子密度为每立方厘米1013，寿命超过10兆秒，平均温度在300开～2000开之间。
这种在空气中导电率极高的冷态等离子体的潜在应用价值对军方很有吸引力。处于这种等离子体层包围中的飞行器将难以被传统的探测手段所发现。因为当入射波与电离的介质相接触时，将其一大部分能量给予介质中的自由电子，入射的电磁波实际上会部分或全部地被吸收，雷达操作人员只能收集到极微弱的信号，不能准确判断威胁的存在。
等离子防护层也视作虚拟防护层，可以保护飞机不受可变电磁波的入侵（雷达波、微波、激光器）。在飞行器周围保持大量的等离子体也可以看作是用强磁场来对气流的主动控制，这种磁场可由驾驶员适当进行控制。
如果用传统的电离技术，获得满足空军科学研究办公室标准的有效等离子体，每立方厘米空气要消耗25千瓦能量或每立方米25吉瓦能量，这一功率水平超过中国未来三峡大坝发电能力的四分之一以上。而"空气等离子防护"计划就是探索低能耗的等离子发生器的可行性技术。
两种低能耗等离子发生器
脉冲放电式
美国两个大学集团参与了该项目竞争，即斯坦福大学联合体（西部）与俄亥俄州立大学/普林斯顿大学联合体（东部）。
斯坦福联合体经过4年的努力，在2000年成功获得新型的放电法，即在空气中的大气压力下产生连续的荧光放电，每立方厘米的电子密度为1013。许多物理学家认为这种放电与霓虹灯管放电相似，不能在自由空气中实现；在自由空气中一般只能形成简单的放电。但斯坦福的放电的奇异之处是它不是电弧放电（电子束集在等离子体柱中），而是一种扩散放电及非灯丝放电，是在大量空气中电离而产生并扩展的"电子云"。
他们于2001年6月在拉斯韦加斯Icos 2001年会议上宣称取得了重大技术突破，即用纳秒量级的超短脉冲放电来代替连续放电（DC）。
超短脉冲放电的机理是：由于电子形成并放出其能量后不会立即消失而呈现一个有限的"重组时间"，当电离气体温度接近2000开，电子密度达到每立方厘米1013个时，10微秒就足以使电子密度降低一个数量级，然后出现第二个脉冲，脉冲频率大约为100千赫，通过处理电子存活期可以使"空气等离子"维持低的能量。
这项技术已在实验室得到验证。研究人员已在自由空气中仅消耗12瓦/立方厘米的功率，制造出每立方厘米大于1012个电子的等离子体，而要得到连续放电或微波放电则却需要用3千瓦，所耗功率减小了250倍。
斯坦福的装置的运转以小时计，等离子体可维持无限长时间。根据所观察到的现象，对斯坦福的放电形式及其他物理性质提出了描述模型。今后工业界可以加以利用该模型。
专家认为这是相当关键性的工作。"在物理方面，超短脉冲是引人入胜的"，但在实践中问题不少。主要问题是脉冲功率发生器应与等离子的阻抗相协调。而阻抗在脉冲期间增长达10倍，这就使等离子体的发生及保持复杂化。
其他的问题还包括，电极的侵蚀，至今还未产生细小的等离子体柱（仅几个毫米）以及不可能远程形成选择性空气电离层。
电子束式
另一种正在研制中的电离法是电子束，它可以生成并维持功率比脉冲法低10倍的大气等离子体。值得指出的是，俄罗斯Keldish研究所于1999年设计并制造了小型电子束等离子发生器，可用于飞机的等离子隐身。
在普林斯顿应用物理实验室在"空气等离子防护"计划研制中遇到双重性的问题，即如果要用电场在空气中制出大量等离子体，等离子体有会转变成灯光的趋向；等离子体不再是大范围的，而只是局部的。
另一个是能量问题。所注入能量的大部分既不能使空气电离，也不能产生电子，只能加热及激活所包含的原子和分子。
普林斯顿应用物理实验室提出了直接用电子束来工作的想法：电子束的能量为几万伏电压与1～10毫安/平方厘米电流密度，这些足够维持体积电离。
在俄亥俄/普林斯顿联合体在对空气等离子体防护计划的4年研究中，电子束的应用碰到许多待解决的重大技术问题，一些成果被发表在2001年在加州召开的第四届弱电离化气体会议上。
一种装置是仿照老的电视接收机的阴极电子束产生的方法，在真空中产生电子束。
为使空气电离，电子束应首先通过"电子透射窗"。在透射过程中，电子束让出一部分能量（20%～50%），发射出X射线（加以防护，从而减少一部分有用电荷）。透射窗（由例如铍之类的金属薄板组成）此时会被加热。如不能加以冷却，该装置可能迅速降低性能。还有一个问题是现有的电子束发生器太笨重，因此其发展尚未完成。
俄亥俄/普林斯顿联合体的理论家们正在进行大量的模拟工作，以验证两种模式的电子束电离法，即"喷泉"式和"闪电"式。这些方法可以生成并观察到电离可控的等离子体（1012～1013电子/立方厘米），初步的试验是在装备有大功率电子枪的桑地亚国家实验室进行的。这些试验可验证相应的数学模型，并在空气中生成大体积的等离子体（几百立方厘米），而消耗的功率比连续放电或脉冲放电小几个数量级。
而普林斯顿大学还在试验一种新的薄膜，用来使电子束的损耗极小，所用的薄膜安装有氮化硅，可使电离最佳化。具体的方法是用CO激光器来激励在低温（300开）下用电子束生成的等离子体中的气体分子。这一技术将促使研究人员在制造电子束等离子发生器时不用透射窗。该技术如获成功，将改变全部数据。
等离子空气动力学研究的进展
在对等离子隐身研究的同时，美国未放松在等离子空气动力学方面的工作。例如1996年以来，位于田纳西州的小型研究开发公司精碳自动化公司（AAC）对于用冷等离子体（弱电离气体）来主动修改空气的物理性质（成份、温度、压力及密度）甚感兴趣。它的目标是研究降低阻力及安全有效并低成本地控制气流，使之适合于从亚音速到高超音速的各种速度飞行。
修改空气的物理性质
从1997年起，该公司与大学合作研究俄罗斯在20年前取得的一些成果。1998年AAC赢得NASA的招标，研究在弱电离气体中的激波修改系统。次年承担了"摩擦阻力减低系统"的研究。
AAC的工程技术人员选择了用注入大量正离子（阳离子）的方法来对气流进行"选择性掺杂"。与已有的一些创新方法相反，这一装置可以"不用电磁场来降低阻力，从而改变气流的速度和方向"，因此所消耗的功率是极小的。
AAC的系统采用两个不同的元件，第一个发射正离子，它是一个与电子萃取器耦连的等离子发生器。第二个元件将离子云（空间负电荷）定位在气流中。
AAC还研究了三种类型的等离子发生器，第一种直接利用周围的空气工作，利用连续或脉冲放电（直流、激光、微波、射频）来对空气中的分子进行电离；第二种是利用离子化势能极低的有机物质，如石蜡；第三种则是利用另一种"自然离子化现象"。
为了将离子与电子分开，有三种方法。第一种是电磁分离法，它是在电磁场中生成等离子体，带电质点根据其符号的不同产生方向相反的位移。例如，AAC公司的工程技术人员在机翼前缘几厘米上布置阳极（一种导电丝），在前缘结构之上或之下放置一阴极（导电板）。阳极与一个高电压（几百万伏）高阻抗（限制因泄漏电流而产生的损耗）发生器的接线柱相连，阴极接地。由此形成的电势差造成强大均质磁场，使阳离子向阴极移动，电子向阳极移动。
第二种技术是用电磁能量选择迁移法来进行电离，其实质是用微波来加热等离子体。其中自由的、小的、轻的、活动的电子吸收微波的大部分能量，受到激活：温度升高，速度增加。而十分笨重的阳离子维持不动（或者几乎不动）。至于中性的分子则几乎不受影响。此过程一直进行到中断为止。
第三种技术是AAC公司采用的力学法，是让等离子体向空气流反向喷射。空气中的分子（由于是中性的，因而不受库仑力的作用）与尺寸上相当的离子相碰撞，使离子的运行减速，形成一种分散在气流中的空间电荷。电子由于其尺寸小，很难加以阻止，从而有可能逃逸而在前面形成另一种空间电荷。
为了使离子化的空间电荷在气流中定位，AAC公司设法在前端采用一电场或磁场，或者小的连续或脉冲空气流（涡流发生器）。研究人员还强调这些技术最好彼此结合起来应用。
AAC公司称，用离子选择注射这种装置可以改善飞机气动力操纵面的性能。其方法是从气动力表面一端到另一端的非对称气流中选择性注入离子。在一端降低阻力而在另一端提高升力，从而十分轻易控制飞行器的姿态（俯仰、横滚、偏航）。
实际上，这种技术也同样可用来操纵飞机内部的气流流场。在某些关键情况下，例如当飞机作急转弯时，发动机的迎角（相对于自由空气流）很大，可以观察到在进气道唇口上的附面层分离，在发动机管道内出现不希望有的激波从而影响效率。通过注入等离子来控制气流可以消除或限制这种影响。
AAC公司以用神经网络来控制"隐身"及高超音速无人机而著称。其在等离子空气动力方面的工作是为了将工业战略与技术相结合。
降低飞行体阻力
将AAC公司开发的等离子发生系统装在气动翼型周围时，可以观察到三"层"洋葱皮形的气流：第一层为附面层，可产生摩擦阻力；第二层较厚，充满阳离子，为正的"空间电荷"，更外面的为负空间电荷，其中掺杂有自由电子及阴离子，后一种自由电子及阴离子的出现是由于中性的氧分子俘获到能量较低的电子时出现的。再往外，气流仍保持原有状态不变。
那么阻力是如何降低的呢？在亚音速条件下，空气的温度及有效压力差不多接近常量。在充满阳离子的气流中，出现了由于静电引起的附加压力并加到空气的"常规"压力上。为了保持有效压力水平为常量，空气密度得降低。而空气分子的减少会影响附面层，降低摩擦阻力，增加雷诺数。
在超音速条件下，温度及有效压力不再是常量，会在气动剖面之前出现激波。
当"常规"气流（中性）速度增加时，激波接近前缘并改变倾斜度（变得更尖）。在气体弱电离的情况下，将两种空间电荷截然分开，丧失其强度并远离前缘面扩散。
在激波的后面，由于离子之间的静电排斥力使空气的密度降低，分子之间的撞击数减少，随之而来的是温度及有效压力的降低。在同一时间内，气流速度增加。这些拌生的现象一方面降低了摩擦阻力和形状阻力，而另一方面使激波往后退，而当空气电离密度增大时，激波会与飞行器表面分开。
在激波界面上，情形较复杂。电子及离子与激波阵面相贴合，由于静电引力的作用，向翼型自身吸引前缘与激波之间的离子，离子逐渐集中到激波后面。
这种离子迁移现象有三个特点。首先与"中性"激波相比，带电荷激波两边的压差较小。其次，由于离子群局部的增加，在离子之间静电排斥力增长（从而使局部压力下降）。第三，由于阳离子在激波后面集中，在激波的两边形成一电场，其强度可超过空气的击穿电压引起跳火并增加激波内部空气的电离速度。这些相互依赖的现象会使激波"软化"、降低摩擦阻力、表面阻力及波阻。
http://bbs.81tech.com/read.php?tid-32721.html
<美国等离子隐身研究和等离子空气动力学的新进展>
美国等离子技术的研究进一步证实，等离子流可以用于飞机的隐身和改进流场，关键是能够获得低功率的机载等离子发生器。这里介绍的是美国研究机构在研究低功率等离子发生器以及用等离子改进飞机空气动力流场方面取得的一些最新进展
自1997年以来，负责美 国空军研发管理的机构--空军科学研究办公室（AFOSR）资助了一项"空气等离子防护"（APR）计划。该计划旨在发现在自由空气中以极小的能量生成较大范围等离子体的物理机理，并要求等离子体的电子密度为每立方厘米1013，寿命超过10兆秒，平均温度在300开～2000开之间。
这种在空气中导电率极高的冷态等离子体的潜在应用价值对军方很有吸引力。处于这种等离子体层包围中的飞行器将难以被传统的探测手段所发现。因为当入射波与电离的介质相接触时，将其一大部分能量给予介质中的自由电子，入射的电磁波实际上会部分或全部地被吸收，雷达操作人员只能收集到极微弱的信号，不能准确判断威胁的存在。
等离子防护层也视作虚拟防护层，可以保护飞机不受可变电磁波的入侵（雷达波、微波、激光器）。在飞行器周围保持大量的等离子体也可以看作是用强磁场来对气流的主动控制，这种磁场可由驾驶员适当进行控制。
如果用传统的电离技术，获得满足空军科学研究办公室标准的有效等离子体，每立方厘米空气要消耗25千瓦能量或每立方米25吉瓦能量，这一功率水平超过中国未来三峡大坝发电能力的四分之一以上。而"空气等离子防护"计划就是探索低能耗的等离子发生器的可行性技术。
两种低能耗等离子发生器
脉冲放电式
美国两个大学集团参与了该项目竞争，即斯坦福大学联合体（西部）与俄亥俄州立大学/普林斯顿大学联合体（东部）。
斯坦福联合体经过4年的努力，在2000年成功获得新型的放电法，即在空气中的大气压力下产生连续的荧光放电，每立方厘米的电子密度为1013。许多物理学家认为这种放电与霓虹灯管放电相似，不能在自由空气中实现；在自由空气中一般只能形成简单的放电。但斯坦福的放电的奇异之处是它不是电弧放电（电子束集在等离子体柱中），而是一种扩散放电及非灯丝放电，是在大量空气中电离而产生并扩展的"电子云"。
他们于2001年6月在拉斯韦加斯Icos 2001年会议上宣称取得了重大技术突破，即用纳秒量级的超短脉冲放电来代替连续放电（DC）。
超短脉冲放电的机理是：由于电子形成并放出其能量后不会立即消失而呈现一个有限的"重组时间"，当电离气体温度接近2000开，电子密度达到每立方厘米1013个时，10微秒就足以使电子密度降低一个数量级，然后出现第二个脉冲，脉冲频率大约为100千赫，通过处理电子存活期可以使"空气等离子"维持低的能量。
这项技术已在实验室得到验证。研究人员已在自由空气中仅消耗12瓦/立方厘米的功率，制造出每立方厘米大于1012个电子的等离子体，而要得到连续放电或微波放电则却需要用3千瓦，所耗功率减小了250倍。
斯坦福的装置的运转以小时计，等离子体可维持无限长时间。根据所观察到的现象，对斯坦福的放电形式及其他物理性质提出了描述模型。今后工业界可以加以利用该模型。
专家认为这是相当关键性的工作。"在物理方面，超短脉冲是引人入胜的"，但在实践中问题不少。主要问题是脉冲功率发生器应与等离子的阻抗相协调。而阻抗在脉冲期间增长达10倍，这就使等离子体的发生及保持复杂化。
其他的问题还包括，电极的侵蚀，至今还未产生细小的等离子体柱（仅几个毫米）以及不可能远程形成选择性空气电离层。
电子束式
另一种正在研制中的电离法是电子束，它可以生成并维持功率比脉冲法低10倍的大气等离子体。值得指出的是，俄罗斯Keldish研究所于1999年设计并制造了小型电子束等离子发生器，可用于飞机的等离子隐身。
在普林斯顿应用物理实验室在"空气等离子防护"计划研制中遇到双重性的问题，即如果要用电场在空气中制出大量等离子体，等离子体有会转变成灯光的趋向；等离子体不再是大范围的，而只是局部的。
另一个是能量问题。所注入能量的大部分既不能使空气电离，也不能产生电子，只能加热及激活所包含的原子和分子。
普林斯顿应用物理实验室提出了直接用电子束来工作的想法：电子束的能量为几万伏电压与1～10毫安/平方厘米电流密度，这些足够维持体积电离。
在俄亥俄/普林斯顿联合体在对空气等离子体防护计划的4年研究中，电子束的应用碰到许多待解决的重大技术问题，一些成果被发表在2001年在加州召开的第四届弱电离化气体会议上。
一种装置是仿照老的电视接收机的阴极电子束产生的方法，在真空中产生电子束。
为使空气电离，电子束应首先通过"电子透射窗"。在透射过程中，电子束让出一部分能量（20%～50%），发射出X射线（加以防护，从而减少一部分有用电荷）。透射窗（由例如铍之类的金属薄板组成）此时会被加热。如不能加以冷却，该装置可能迅速降低性能。还有一个问题是现有的电子束发生器太笨重，因此其发展尚未完成。
俄亥俄/普林斯顿联合体的理论家们正在进行大量的模拟工作，以验证两种模式的电子束电离法，即"喷泉"式和"闪电"式。这些方法可以生成并观察到电离可控的等离子体（1012～1013电子/立方厘米），初步的试验是在装备有大功率电子枪的桑地亚国家实验室进行的。这些试验可验证相应的数学模型，并在空气中生成大体积的等离子体（几百立方厘米），而消耗的功率比连续放电或脉冲放电小几个数量级。
而普林斯顿大学还在试验一种新的薄膜，用来使电子束的损耗极小，所用的薄膜安装有氮化硅，可使电离最佳化。具体的方法是用CO激光器来激励在低温（300开）下用电子束生成的等离子体中的气体分子。这一技术将促使研究人员在制造电子束等离子发生器时不用透射窗。该技术如获成功，将改变全部数据。
等离子空气动力学研究的进展
在对等离子隐身研究的同时，美国未放松在等离子空气动力学方面的工作。例如1996年以来，位于田纳西州的小型研究开发公司精碳自动化公司（AAC）对于用冷等离子体（弱电离气体）来主动修改空气的物理性质（成份、温度、压力及密度）甚感兴趣。它的目标是研究降低阻力及安全有效并低成本地控制气流，使之适合于从亚音速到高超音速的各种速度飞行。
修改空气的物理性质
从1997年起，该公司与大学合作研究俄罗斯在20年前取得的一些成果。1998年AAC赢得NASA的招标，研究在弱电离气体中的激波修改系统。次年承担了"摩擦阻力减低系统"的研究。
AAC的工程技术人员选择了用注入大量正离子（阳离子）的方法来对气流进行"选择性掺杂"。与已有的一些创新方法相反，这一装置可以"不用电磁场来降低阻力，从而改变气流的速度和方向"，因此所消耗的功率是极小的。
AAC的系统采用两个不同的元件，第一个发射正离子，它是一个与电子萃取器耦连的等离子发生器。第二个元件将离子云（空间负电荷）定位在气流中。
AAC还研究了三种类型的等离子发生器，第一种直接利用周围的空气工作，利用连续或脉冲放电（直流、激光、微波、射频）来对空气中的分子进行电离；第二种是利用离子化势能极低的有机物质，如石蜡；第三种则是利用另一种"自然离子化现象"。
为了将离子与电子分开，有三种方法。第一种是电磁分离法，它是在电磁场中生成等离子体，带电质点根据其符号的不同产生方向相反的位移。例如，AAC公司的工程技术人员在机翼前缘几厘米上布置阳极（一种导电丝），在前缘结构之上或之下放置一阴极（导电板）。阳极与一个高电压（几百万伏）高阻抗（限制因泄漏电流而产生的损耗）发生器的接线柱相连，阴极接地。由此形成的电势差造成强大均质磁场，使阳离子向阴极移动，电子向阳极移动。
第二种技术是用电磁能量选择迁移法来进行电离，其实质是用微波来加热等离子体。其中自由的、小的、轻的、活动的电子吸收微波的大部分能量，受到激活：温度升高，速度增加。而十分笨重的阳离子维持不动（或者几乎不动）。至于中性的分子则几乎不受影响。此过程一直进行到中断为止。
第三种技术是AAC公司采用的力学法，是让等离子体向空气流反向喷射。空气中的分子（由于是中性的，因而不受库仑力的作用）与尺寸上相当的离子相碰撞，使离子的运行减速，形成一种分散在气流中的空间电荷。电子由于其尺寸小，很难加以阻止，从而有可能逃逸而在前面形成另一种空间电荷。
为了使离子化的空间电荷在气流中定位，AAC公司设法在前端采用一电场或磁场，或者小的连续或脉冲空气流（涡流发生器）。研究人员还强调这些技术最好彼此结合起来应用。
AAC公司称，用离子选择注射这种装置可以改善飞机气动力操纵面的性能。其方法是从气动力表面一端到另一端的非对称气流中选择性注入离子。在一端降低阻力而在另一端提高升力，从而十分轻易控制飞行器的姿态（俯仰、横滚、偏航）。
实际上，这种技术也同样可用来操纵飞机内部的气流流场。在某些关键情况下，例如当飞机作急转弯时，发动机的迎角（相对于自由空气流）很大，可以观察到在进气道唇口上的附面层分离，在发动机管道内出现不希望有的激波从而影响效率。通过注入等离子来控制气流可以消除或限制这种影响。
AAC公司以用神经网络来控制"隐身"及高超音速无人机而著称。其在等离子空气动力方面的工作是为了将工业战略与技术相结合。
降低飞行体阻力
将AAC公司开发的等离子发生系统装在气动翼型周围时，可以观察到三"层"洋葱皮形的气流：第一层为附面层，可产生摩擦阻力；第二层较厚，充满阳离子，为正的"空间电荷"，更外面的为负空间电荷，其中掺杂有自由电子及阴离子，后一种自由电子及阴离子的出现是由于中性的氧分子俘获到能量较低的电子时出现的。再往外，气流仍保持原有状态不变。
那么阻力是如何降低的呢？在亚音速条件下，空气的温度及有效压力差不多接近常量。在充满阳离子的气流中，出现了由于静电引起的附加压力并加到空气的"常规"压力上。为了保持有效压力水平为常量，空气密度得降低。而空气分子的减少会影响附面层，降低摩擦阻力，增加雷诺数。
在超音速条件下，温度及有效压力不再是常量，会在气动剖面之前出现激波。
当"常规"气流（中性）速度增加时，激波接近前缘并改变倾斜度（变得更尖）。在气体弱电离的情况下，将两种空间电荷截然分开，丧失其强度并远离前缘面扩散。
在激波的后面，由于离子之间的静电排斥力使空气的密度降低，分子之间的撞击数减少，随之而来的是温度及有效压力的降低。在同一时间内，气流速度增加。这些拌生的现象一方面降低了摩擦阻力和形状阻力，而另一方面使激波往后退，而当空气电离密度增大时，激波会与飞行器表面分开。
在激波界面上，情形较复杂。电子及离子与激波阵面相贴合，由于静电引力的作用，向翼型自身吸引前缘与激波之间的离子，离子逐渐集中到激波后面。
这种离子迁移现象有三个特点。首先与"中性"激波相比，带电荷激波两边的压差较小。其次，由于离子群局部的增加，在离子之间静电排斥力增长（从而使局部压力下降）。第三，由于阳离子在激波后面集中，在激波的两边形成一电场，其强度可超过空气的击穿电压引起跳火并增加激波内部空气的电离速度。这些相互依赖的现象会使激波"软化"、降低摩擦阻力、表面阻力及波阻。
这么多年了。。。哥一直说我没有，但人家就是不信。。。{:wuyu:}
这么多年了。。。哥一直说我没有，但人家就是不信。。。{:wuyu:}
估计美帝也不会在那个方面落后于毛子
B2机头部位就使用了局部等离子隐身技术
张局现在基本不说地球话了。
忽悠，接着忽悠。{:cha:}
张局长一出手,等离子隐身遍地有.
回复 4# 挂幌子
很详细
很详细
人家是奉旨忽悠，咱们听听就算了……
是没有，但也没别家有。再者，相信真有的话MD是第一家有。因为的确他家现时是技术帝。
张局最近染上官僚疯了
现在还有人吹捧他呢，说既然是少将，必然是真懂的
毛新宇自己说7月也要成少将了。。。
回复 16# cirio991
这个很悲剧，TG的悲剧，中国的悲剧吧
这个真对不起他的毛爷爷，也对不起少将
这个很悲剧，TG的悲剧，中国的悲剧吧
这个真对不起他的毛爷爷，也对不起少将
MD不懂，局长懂！
请问各位知道什么是等离子？它如何来达到隐身的效果
B2 都要退休鸟 {:wugu:}
就不要提那个等离子了，在红外探测前就是悲剧。;P
现阶段，在重要技术上，MD基本都是领先几条街的
忽悠别人可以,不要忽悠自己人..